15万元左右运动型的轿车，我考虑了一下，推荐两个车给你考量，荣威i6MAX和日产的轩逸，都是非常适合年轻人使用的车辆，运动感十足。


无论i6MAX还是轩逸的外观也确实都足够好看。其中轩逸自从换代以来，继承了天籁大气的前脸和舒展的线条，立马从曾经的油腻蜕变成鲜肉的样子。不夸张地说，一度给人以“代步小车”印象的轩逸，现在的颜值基本能在合资A级车里排在前列。


上汽荣威这些年的车子审美也一直在线，尤其在细节质感方面有明显进步。荣威i6MAX作为刚换代的新锐产物，相信也会适配更多年轻人的心思，其中带有异色点缀的车身细节，战斗气息浓厚的前脸，与镀铬饰条连成贯穿的LED日行灯带，以及不少熏黑后性能feel十足的外观套件，都十足符合年轻消费群体“性能居家全都要”的需求。





两车尺寸对比上，乘坐空间方面，荣威i6 MAX 2715mm的轴距，4722mm的车长，1835mm的车宽都比更有优势，无论是纵向空间、还是横向空间和储物空间，荣威i6 MAX都有足够的优势。尽管i6MAX不能说碾压轩逸，不过数据上均有所超越，尤其长度上有约80mm的优势。此外目前i6MAX目前标配了17寸的轮毂，轩逸则只有顶配车型搭载，其余均是16寸。

动力性能对比——


尽管两台车的外观风格都倾向年轻化，觉得驾控感受的差别还挺大。先说轩逸，目前采用的依旧是1.6L+CVT的动力总成，比较懂车的朋友应该都知道这几乎是“爷爷辈”的产物了。实际上，最新一代的轩逸，一旦开起来，就隐约带有10年前日系车的感觉。


轩逸在具体表现上，依旧是松软的油门和松软的刹车踏板，其中油门初段调校有些过分灵敏，但深踩下去中后段会缺乏爆发，动力相对比较枯竭，也正因为这样，所以哪怕采用了CVT变速箱，但发力依旧谈不上线性。


此外底盘的技术也没有太明显进步，相比老款轩逸依旧呈现出略微松散，噪音稍大的弱点。当然于定位而言，方向盘有较大虚位可以理解，但较大的圈数其实于城市道路而言会缺乏一些便利性。总而言之，目前轩逸换代一切都跟上来了，唯独核心三件套，似乎还在固步自封。


相反自主车型这些年一直处于“求变”之中。荣威i6MAX估计也是充分吸收了市场的反响，这次湿式双离合、后桥独立悬架、更大的173匹马力的1.5T发动机全都换上来了，这是仅从数据上就能够感受到的积极状态，与日产形成了鲜明对比。

其中这套双离合实测下来，确实解决的了中低速的顿挫问题，整体平顺性可圈可点。尽管代价是牺牲了换挡速度，但这台本不追求高性能的轿车，也依旧能做到8.1秒破百。虽不说很快，但也已经是目前平民A级轿车里能站前排的数据，至少在日常超车并线等实操环节上让人省心不少。



另外相比起轩逸，i6MAX底盘上最明显的优势是更换了多连杆后独立悬架，单侧颠簸的处理能力上有了较大提升。当然与轩逸比较不同的是，i6MAX的底盘相对会硬朗一些，这也是上汽底盘的一贯风格，不过规整的质感还是要比轩逸来得更高级一些。

内部配置对比——


尽管驾控质感层面的对比轩逸相当不利，但好歹在内部对比上，两台车还是有各自换代后的诚意，也有自己鲜明的特点。其中轩逸很明晰自己的定位，所以把居家风格贯彻到底，尽管悬浮屏跟上了时代，但整体还是以素雅为主，更多的皮质包裹也减少了曾经的廉价感。


轩逸的核心亮点当然还集成在后排，大空间、大沙发这些基本都成为日产的传统了，且后排出风口除了最低配其他车型均有搭载，可惜就是后排USB接口依旧没跟上来。不过或出于大沙发的原因，本注重居家属性的轩逸，居然没有后排座椅放倒功能，载物扩容性有一定的限制。


而荣威i6MAX则是强调了一种新潮感，进入车内已经有强烈的科技氛围，其中竖向大屏幕，全液晶仪表盘等在斑马智行系统的加持下，自然都不是样子货。另外还有电子档把，档把下方镂空了储物空间，这些都无不体现着自主品牌的强大优势。


后排空间上i6MAX同样不小，只是对比起轩逸，两车侧重的包裹感和氛围感不同。在后排功能配置上，作为自主品牌车型i6MAX自然全系标配了后排双出风口+双USB，不过更大的亮点还在于延伸到后挡风玻璃的全景大天幕，为后排乘客提供了超开阔的视野。




实际上两台车咋一看实力相当，尤其轩逸在老牌子大口碑的加持下，品牌力弥补了产品力上的不少弱势，只是平心而论，目前两台车核心三件套，还有配置性价比方面，确实是荣威i6MAX会显得更为出彩，尤其在我们看重的驾感上，且不说i6MAX表显得多强，但轩逸的技术已经明显太落后。

尽管老一辈会推荐老牌日系车，也普遍会认为姜还是老的辣，但人们或许没注意到，现在的车市已经呈现出“自主品牌努力变好，合资品牌渐渐变老”的现象，此前J.D. Power发布的中国汽车科技配置创新排名，自主的得分也明显要比多数合资品牌的更高，这次荣威i6MAX与日产轩逸的详细对比，就明显能体现出差别。