荣威iMAX8立足于驾乘舒适度的极致追求，荣威工程师和BOSE团队共同努力，完成汽车空间的声学分析，并通过多次调试与音箱匹配，为荣威iMAX8量身定做了BOSE沉浸式立体声系统，创造出超乎寻常的身临其境的声场，确实非常震撼。

而在家用MPV里，奥德赛是公认的奶爸用车，它凭借灵活的空间和燃油经济性，一直以来都备受青睐。而在同价位的MPV里，荣威iMAX8的出现更是犹如一匹黑马，更大的空间、更好的动力以及更舒适的座椅一样受到大家的喜爱。那么问题来了，荣威iMAX8和本田奥德赛该怎么选择？一起看看吧

奥德赛的外观很多人都非常熟悉了，这么多年几乎没怎么变化，前脸两个大灯由一根粗的镀铬饰条连接，看上去没有那么呆板，同时一体感强烈显得比较年轻运动，方正的造型就是传统MPV的风格。

作为荣威iM8概念车的量产版本，荣威iMAX8在外观设计上几乎是对概念车进行了还原。数字律动的设计语言，显得整体视觉张力十足。大尺寸前格栅内部加入了"荣鳞"元素，配合两侧狭长灯组造型，使iMAX8看上去魁梧且科幻。

奥德赛大灯造型凌厉，顶配和次顶配是双LED近光灯 卤素远光灯的配置组合，加上日间行车灯的搭配看起来比较犀利。不过30多万的车没有使用全LED光源，多多少少有点说不过去了。

相对而言，荣威iMAX8的大灯看着就比较精致了，远近光标配了LED光源，同时配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时以及自适应远近光，这也是国产品牌的优势所在。

车身尺寸方面，荣威iMAX8的三围尺寸分别为5016/1909/1788mm，车辆的轴距也达到了3000mm；而本田奥德赛的长宽高为4847/1820/1702mm，轴距为2900mm，作为中大型MPV的荣威iMAX8尺寸方面全面领先本田奥德赛。

一款MPV最能决定其整体风格的其实是车身侧面，奥德赛并没有直接采用简洁的设计，相反在侧面可以看到很多优美的线条，从头灯贯穿至尾部的镀铬饰条是一大亮点。另外，高配车型依然是215/60 R17的轮胎尺寸难免会显得小气了点。

iMAX8车身侧面的造型则保持了传统MPV车型较为方正的造型，运用了较多的平直的线条，这也使车辆看起来多了几分力量感。D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰，上面还带有“荣麟纹”夕陽图案看上去颇具质感。一体式门把手的设计配合前后凸起的轮眉造型、上下腰线，使其侧面视觉层次感得到和好的提升。全系标配的225/55 R18的轮胎尺寸也比奥德赛显得大气不少。

奥德赛尾部采用了非常平直的设计，能够在视觉上增加不少厚实感，但厚实与稳重并不是新奥德赛的唯一暮雨主题，设计师也加入了许多潮流的元素，例如尾灯组采用了目前非常流行的灯带式光源，同时也采用了年轻人非常喜欢的熏黑式设计。

iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少，没有了复杂的线条设计，反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感，同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型，加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条，让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。

内饰方面，奥德赛还是以居家风格为主，中控的各个功能区域都十分清晰明了，按键布局合理，使用顺手，只是缺少一点时尚与科技的感觉。

相较于传统MPV内饰的非黑即灰，iMAX8这款蓝色搭配米色的配色风格着实让人有眼前一亮，车内瞬间变得明亮且不失格调。整个内饰采用环抱式的设计，中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。

作为MPV车型来讲，车内的第二排空间和乘坐舒适性才是最重要的，奥德赛座椅全新的头枕采用了更加符合人体工程学的设计，填充物透软，皮质面料的体验感也十分出色，增加头等舱级别的功能，可以电动调整腿部支撑和靠背以及头部的角度，并且增加了加热功能。除了常规模式之外，还可以继续往后延伸，只需要将第三排完全的放倒，之后再吧第二排座椅中间的杯架收好，这时第二排座椅就可以滑动到中后部分了，腿部空间可以做到完全舒展，空间超大。

iMAX8第二排的航空座椅无论是视觉上还是乘坐感受上在同级别都是非常棒的，首先座椅足够的柔软舒适，同时69度电动调节靠背配合64度电动调节腿托。另外还带有可调节支撑和包裹的头枕，电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全，舒适度基本无可挑剔，坐在iMAX8的第二排真的会有种不想起来的感觉。

说到座舱的体验那不得不提的就是荣威首创的“魔吧”移动中控台，通过语音或者上面的触控按键可以让“魔吧”自由的在车内穿梭。这个功能也不在将是第二排“老板”的专属配置，第一排和第三排的乘客同样可以享受到来自“魔吧”的呵护照顾。同时“魔屏”在第一排座椅后方配备了10英寸触控屏，可与前排多媒体互联，实现查看导航、调节音乐等功能，并支持语音控制。

动力方面，奥德赛全系均为i-MMD混动系统，发动机为2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大输出功率为145马力，在双电动机的辅助下，这套i-MMD混动系统的综合最大功率为215马力。传动系统匹配E-CVT无级变速箱，有“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式。

荣威iMAX8搭载了上汽全自主开发的第二代蓝芯发动机，这是一台代号代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大马力234匹，峰值扭矩360牛米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。这台发动机有着十分不错的账面数据，但对于一台MPV车型而言，行驶中所带来的舒适感才是最大诉求。