说到现在国内豪华中型轿车怎么挑？随便问问身边的人，大多都会说：得买加长的，带点运动范儿更好。没错，长久以来这个消费潜力极强的市场，被宝马3系LI、奥迪A4L、奔驰C级长轴版等主流德系品牌占据。近几年，不少二线豪华品牌也开始不断冲击这一市场，比如凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L等，也取得不错成绩。他们在国产化之后，毫不例外地做了同一件事——加长轴距，这也可以算是一个准入门槛了。


如今，后来者讴歌，从进口到国产，这两年在国内发展节奏很快。第一款国产车型CDX，它所带来的整体反馈非常不错，将讴歌品牌重新给大家认识。可是仅仅靠CDX一款SUV是撑不起整个品牌的，所以，广汽讴歌再次带来一款匠心之作TLX-L，新车针对中国消费者做了的第一步就是加长125mm轴距，而经过一天的体验，我发现TLX-L还是那个注重精准驾控的讴歌，只不过变得更全面。下面就让我们一起细心回顾一下。

入乡随俗，125mm加长表诚意
但凡进入中国市场的豪华中级车，表诚意的最直接方式就是加长轴距。讴歌TLX-L的诚意是125mm，全部提供给后排，让整车轴距来到2900mm。轴距的加长带来最大的好处是空间提升，现在坐在TLX-L的后排，翘二郎腿完全没有问题。由于跟前排靠背距离变远了，老板键也被贴心地放在后车门板上，让老板调整空间不至于俯身靠到前排那样失礼，日系车对细节的用心可见一斑。还有遮阳帘和隐私玻璃，提升后排私密性。



此外，TLX-L的座椅也值得一说，调节方式、材质和坐垫长度都很给力。全系车型均使用了10毫米高档泡棉，中配和顶配还额外增加了10毫米填充泡棉，坐上去十分柔软。座椅也标配了电动调节、座椅记忆、电动腰靠、电动腿托等功能，可“适配”不同身高的驾驶者，减轻驾驶疲劳感。座椅一看就很上档次，宽大厚实，皮质摸上去很高级，坐上去椅面很柔软，腿部以及肩部承托到位。


原本针对北美市场开发的TLX，但骨子里还是带着日本人对豪华的理解，后排座椅还在边缘位置做了45度切割，让上下车更加得体。第二排座椅高度也要比第一排要高一些，加上全系标配的全景天窗，让后排乘客视野感觉相当通透。不过，TLX-L的后排也有两个问题，一是头部空间不是很宽裕，180cm的大个子可能头发和车顶可能就有亲密接触了；二是后排地台中央凸起有点高，对第5位乘客不是特别友好。

颜值升级，加长更显气度
没有好的卖相，再好吃的菜品也很难引起大家食欲。作为广汽讴歌的第二款车型，TLX-L不仅通过加长轴距拿到与一众豪华品牌中型车竞争的入场卷，同时还导入了最新的设计语言。激进的外形设计向来是讴歌本色，这次全新的钻石五边形前脸，加上由5颗LED组成的Jewel Eye宝石眼，让TLX-L走在路上很有辨识度。



很多人说车身加长了，比例就不协调了。长轴距对于颜值来说，看来不是一件好事。在TLX-L身上，加长对外观设计似乎并不是消极的，轴距向后延伸125mm后，各种线条更加舒展，车身姿态有了几分大车的稳重感。这点很重要，毕竟在这级别面子不能丢，气场更不能输。同级的ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L等都没有这种感觉。


还有一些细节显示TLX-L的干甘平庸，像小尾翼、尾部扩散器、双出排气、鲨鱼鳍天线等，都在强调自身血液流淌的运动本能。

设计感过于老实，做工用料不是问题
做工精细用料扎实依然很讴歌，只不过设计布局到配色选用，年代感越来越明显了，对于一个豪华品牌来说也有点保守。上下分屏设计的中控，明显不是现在最流行的设计（或许悬浮中控屏会好些），还有就是宋体的字体实在不好看，所以营造科技感层面上，TLX-L还有必要在提升一下。



不过日系豪华车内饰，细节上肯定不会差，关键是得慢慢品味。举几个例子，下方屏幕触控带振动反馈，而且不是生硬廉价的震动。方向盘集成的功能虽然多，按键也不少，但滚轮的加入让便捷性提升不少。车门的车窗升降器卡扣，还有贴合手型的小凹槽设计，抠细节满分。还有车顶顺滑的用料和储物空间的铺排，对实用这个层面没有半点放弃。

不用怀疑的机械素质，有什么附加值？
加长轴距提升了乘坐空间，但要获得舒适乘坐体验，单凭大空间是明显不够的。套好中国消费者，讴歌的觉悟远不止此。前后双层静音玻璃，更大面积的隔音发泡材料、再加上ANC主动降噪系统，不管窗外怎么轰鸣，车内依然神情自若。所以说讴歌TLX-L的车厢隔音效果相当好，这种静谧性同级没有对手。


不过，环境隔音之好并没有掩盖路噪的瑕疵。行驶在比较粗糙的路面上，底盘下方还是会传来一些扰人的隆隆声，碾过井盖或者接缝，悬架弹跳的声音也有一些。风噪也是TLX-L仍有进步空间的地方，超过100km/h的高速路上，B柱附近偶尔溜进来的风声，有点打扰老板的雅兴。不过TLX-L隔音的功力，完全可以成为其卖点了。


接下来说说讴歌最没有悬念的部分——驾驶。TLX-L的悬挂保持着对路面震动快速响应的特点，碾过路面接缝或减速带只有一下回弹，绝不带来像波浪那样连续多余的波动，同时也不是那种硬邦邦的过渡，这种特性对运动与舒适之间的拿捏，我被实力圈粉了。紧凑的悬挂行程、迅速的响应，再加上PAWS后轮随动转向，让车辆在弯道随心所欲。


说到PAWS这个黑科技，可以说TLX-L是同级唯一有这配置的车型了。转向或掉头时，两个后轮与前轮的指向相反，最大角度是1.5度，可以帮助减小转弯半径，弥补可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能。高速行驶和紧急制动时，两个后轮向内收，形成“内八字”，最大角度是1.0度，以增强车辆的稳定性。对于一辆轴距2900mm的中型车，无疑让驾驶变得更加灵活简单，同时在行车稳定性也有所提升。

爆TEC的快感与“另类”的双离合
2.4L+8DCT的动力总成，似乎让TLX-L产生一些争议。和同级2.0T发动机相比，153kW的最大功率不输，247Nm的扭矩稍微吃亏。如果单纯论加速能力，自然吸气肯定不及涡轮来得狂躁。但这个2.4L自然吸气是个高功率版本，加上高转红线能从6700rpm开始，一脚地板油下去，体验爆TEC的特有高亢声音，跟脚的响应，虽然有些极端，但只有自然吸气才有这种快感。


打开发动机舱盖后，还能发现TLX-L配有避震顶端拉杆，俗称“顶吧”，多见于高性能车。它的用处是抑制车身侧倾，提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶的稳定性。看来专注驾驶的本质，讴歌并没有因为加长而妥协。


匹配的8DCT是一个“另类”得让人佩服的产物。居然能兼顾AT的平顺和DCT的响应快，还消灭了DCT过热、换挡顿挫等现象，原因是在双离合变速箱前加了一套液力变矩器。日常行车，不管是低速蠕动还是高速超车，顺滑且迅速。一天下来，唯一的小问题是，挂入D挡，并踩住刹车时，会有轻微的抖动。


除此之外，TLX-L还有一套IDS综合动态控制系统，提供经济巡航、标准、运动、运动+四种模式，并且每种模式的转向手感、四轮转向、变速箱换挡时机、节流阀响应速度、发动机噪音、空调系统等都会发生相应变化。经济巡航和标准模式下，变速箱倾向高挡位停留，降低发动机转速省油，动力输出也比较绵柔。运动及运动+模式下，发动机倾向低挡位高转速，变速箱也会延迟换挡时机，动力处于随时待命状态，一脚油动力喷发，车就活跃起来了。

总结：
讴歌其实一个很有内涵的品牌，旗下很多车型都不会第一时间取得欢心。说实话，讴歌对豪华的理解也不要适用于大多数人，痴迷于精准的机械素质，追究极致的操控体验，仿佛带点钻牛角尖的偏执。不过要讨好中国消费者，妥协的讴歌TLX-L似乎成为不错的解决方案，坚持精准操控的同时，仍能让大家得到想要的豪华乘坐体验。不高于28万的预售价实在暧昧，不过讴歌TLX-L正用自己的理解，来瓜分这块豪华中型车市场，期待到时上市表现。