阿弥陀佛

攀登世界海拔最高的珠穆朗玛峰，在上世纪六十年代，是一项风险极大的活动。尤其是是北坡攀登。后来由于攀登设施比过去更加完善。比如在著名的“第二台阶”增加了铝合金梯子，让这个8680米以上的关键垂直断崖可以轻易的通过。以及其他的辅助设施，都让登珠峰的难度减少了很多。但是由于低温、大风、暴雪和缺氧，每年仍然有数量很多的攀登者遭遇不测。于是就有人想，到底能不能用直升机救助8000米海拔以上的遇险者，甚至直接在峰顶用直升机上下乘客？这就有一个问题，直升机能不能除去驾驶员外，还能搭载乘客在珠峰的峰顶起降？截止目前，全球直升机上升高度的世界纪录，是法国的SA315B“美洲驼”直升机创造。1972年6月21日，飞行员鲍莱特驾驶SA315B“美洲驼”创造了飞行高度达12442米的世界纪录。为了减重，起飞前几乎把全机拆光。


甚至连飞机发动机的启动电瓶，都在旋翼开始转动后又拆了下来。没想到创造了直升机升限的世界纪录下降高度后，发动机居然真的半路熄火。完全是靠旋翼顺桨的风车效应飘着落的地。在这次成功后，法国人想让美洲鸵带两个人尝试直接降落珠峰。结果到了7500米高度就再也升不上去，挑战任务失败。一般情况下，即使功率特别加大的高原型直升机，比如黑鹰，也只能在6000米以下的高度正常运输飞行。特别减重后，可以运输少量人员和物资到达6500米的高度悬停空降。再高就因为空气稀薄，旋翼效率不足而无法悬停起降。不过总有不服的挑战者。2005年5月14日，欧洲直升机公司派出的一名飞行员，驾驶小松鼠B3直升飞机于当天成功降落在世界屋脊珠穆朗玛峰峰顶，并进行了3分50秒的触地。这是直升机第一次出现在珠峰的峰顶。因此欧洲人宣布，


未来高海拔登山者一旦遇险，是有可能被直升机营救。但是事后表明，这次行动前，为了减轻重量，飞机上同样卸下了一些不必要的设备，重量减少了120千克、全机毛重被降低到只有1260千克，甚至还少加了90升的油料。而且驾驶飞机的只有一名飞行员，飞机在珠峰峰顶停留的不到4分钟期间，并未放下和回收任何乘客。甚至没有敢冒着峰顶的大风和低温，直接打开直升机的机舱舱门。从在这个意义上说，到2019年的今天，仍然没有任何一架直升机，在珠峰峰顶实现过开门上下哪怕一名乘客。谁谁家的国产直升机，也曾经飞到过9000米的高度记录，这就是国产直8高原型，也被称为直18。 2015年，18直升机在海拔高度8900多米时发生报警，试飞员通过妥善处置，再把飞行高度提高了80米，实现该机型试飞9000米的高度，不过直18没有实际降落珠峰峰顶的记录。


直升机在非山区创造升限记录，和在珠峰附近实际飞行还是有很大的差别。因为在超高山峰附近飞行，遇到的气流要比从平原直接升到八九千米复杂的多，因为有时山峰附近甚至是强烈的下沉气流。而飞到峰顶需要基本无风的好天气，这种状况一年中也没几天。因此就算是特殊改装后的直升机，在高山上运输人员和物资，6500米高度基本就是一个上限。

看来普通人想走捷径登顶珠峰，感受一览众山小的美景，只能是个梦想了。

会当凌绝顶，一览众山小。