不出意外，今年年度车型销量冠军应该是日产轩逸无疑了。数据显示，该车型10月份月销56201台，稳居10月份轿车销量排行榜首位，而1-10月份总销量更是达到了421871台，这是一个许多企业总量都难以企及的数字，日产靠轩逸这一款产品在10个月就做到了，目前还剩两个月，按照均值最保守估计，到年底，全年销量突破50万台是妥妥地。


不得不说，这是一款让消费者趋之若鹜的车型，是一个令同行竞品羡慕嫉妒恨的产品，可能大家都会把目光聚焦在轩逸的辉煌上，而不会想到东风日产的轿车系列，正在面临着崩塌的危险，换句话说，如果东风日产只会在一旁沾沾自喜，欣赏着轩逸的疯狂，那么就是现在，东风日产已经很危险了，正如本文主旨所语言：轩逸的辉煌，可能会把东风日产轿车系埋葬。



勿谓言之不预也。只要我们把东风日产的产品库打开，将在售的轿车车型单独拉出来，再把销量做一个简单分析，就能很清楚的得出结论了，这背后的逻辑可以说是一目了然，如果这还不够，我们再单独分析一下轩逸这款车型本身存在的问题。东风日产目前在售的轿车车型仅有4款，分别为轩逸、天籁、蓝鸟、骐达。其销量分布如下：




无论从10月份单月还是1-10月份总量来看，东风日产轿车销量分布极不合理，轩逸一款车占比高达73%以上，天籁占比仅有15%左右，剩下的骐达占比10%，而蓝鸟连5%都不到，由此可见日产的轿车销量全部靠轩逸这棵独木支撑。蓝鸟的衰落自不必说，设计太过激，无论哪一个年龄段都难以接受，动力系统没有优势，空间也没有优势，而骐达呢，一是小车本身已经不再是宠儿，二是日产的问题，日产有了轩逸，几乎就完全不顾这款车型的感觉了。



而这里最让人惋惜的就是天籁，作为曾经B级车的翘楚，如今的天籁和三剑客中的凯美瑞、雅阁相比，可以说已经没落了，无论从销量还是从消费者的口碑来看，皆是如此，而导致今天这样结局的幕后推手不是别人，愚以为正是东风日产本身，而天籁走向衰落的拐点就是这次第七代天籁的换代。本来天籁在三剑客中最后一个换代，而且新车型造型更加运动，且带有2.0T可变缸技术，可以说是日产20年之成果，本应一炮而红的，但是日产太贪心，上市新车型把老款的2.0L也带上，这本无可厚非，但是配置如此低劣就让人难以接受了，毕竟这是B级车，竟然还用的脚刹，2021款改过来了，可为时已晚，最终的结果就是低配真的太低，没人愿意买，高配带T的价格也是真的高，让人望而却步，所以这样的骚操作，自然把天籁坑惨了。



其实还有一个原因就是，盲目追求家族化。新轩逸上市后，就连日产官方都在说这是小天籁，价格更低，轴距加长，确实从产品上看，和天籁越来越接近，这种只追求当前短期销量，伤害B级车和品牌力的行为，埋下的隐患迟早有一天会让日产猝不及防，而随着轩逸的热卖，消费者的审美疲劳而市场对新欢的追逐性也越来越突显，等到临界点来临的时候，恐怕轩逸也会独木难支了，销量占比高达73%以上的 轩逸要是垮了，东风日产的轿车系真的就被埋葬了，这不是杞人忧天，也不是夸大事实，更不是危言耸听，还是那句话，勿谓言之不预也！