推荐第三代哈弗h6，这个都不用考虑，都换代了，为很么不买换代版本呢。但是我不推荐 1.5t自动两驱plus，我推荐第三代哈弗H6的1.5T自动两驱PRO版本，理由如下：加了7000元后，哈弗H6的车内配置又有了不小的提升，车内主要增加了360度全景影像（透明车底）、皮质座椅、前排座椅加热、主驾驶6向电动调节、第二排中央扶手和全景天窗等等配置，北方的朋友们买Pro版没毛病，毕竟入冬之后要是没个座椅加热还是挺难受的。综合来看，多花这大几千元换回来的东西可真不少，车内外配置几乎达到了某些豪华品牌紧凑型SUV的级别，但价格只是区区的12.29万元，推荐指数5颗星，首选车型。


第三代哈弗H6的车身尺寸分别为4653/1886/1730毫米，轴距2738毫米，相比老款车型分别增加53毫米、26毫米、10毫米，轴距增加了58毫米。为了让新车整体比例更好地适应增加的尺寸，设计团队调整了新车整体的比例，在平直的贯穿腰线和稍低的窗线的帮助下，车窗面积更大，尤其是C柱后的侧窗。如此设计使新车的体态更饱满，视觉效果更大。





第三代哈弗H6前脸采用了全新设计，面积更大的中网搭配更炯炯有神的大灯组与见棱见角的保险杠下围，整体看上去更为运动。或许你无法从全新H6的设计上挑出耀眼的闪光点（阳光照耀下的镀铬中网不算），但整体比例适当甚至带有一丝精致感的造型的确很适合H6这样长期霸占销量排行榜榜首的车型。


第三代哈弗H6尾部设计较为简练，横向贯穿式尾灯延伸了尾部的视觉宽度，灯光点亮之后也增加了车辆在夜间的辨识度，车尾设计与整体的风格相呼应。


进入第三代哈弗H6的车内，眼前的景象焕然一新。相比于上代车型，新车内饰设计更为简洁明快，线条平直的分层式中控台营造了较好的纵深感，同时布置在中央出风口上方的12.3英寸的中控屏幕也丝毫没有突兀的感觉。中央通道上的控制区域做出了一个镂空的设计，被简化过的按键有序地排列在了紧邻中控台的位置，下方的旋钮式换挡机构和电子手刹按键很规则地布置在左侧，余下的区域有充沛的储物空间。同时经过全新造型的方向盘和门板也都通过不同材料与颜色的搭配营造出了精致的氛围。





第三代哈弗H6将搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为169马力和224马力，两款发动机均匹配国产的7速双离合变速箱。此次上市的第三代哈弗H6均为搭载1.5T发动机的车型。未来，第三代哈弗H6还将推出插电式混动版车型以及增程式混合动力汽车，还将提供四驱版本车型供消费者选择。


坐进第三代哈弗H6之后，你能明显感觉到座椅比现款车型柔软许多，宽大的座椅配合厚实柔软的填充物，让你有一种陷进去的感觉。座椅的包裹性并不是十分出色，但对肩部和腰部的支撑都很到位。


第三代哈弗H6的动力系统与现款相比升级并不明显，动力输出依然以平顺性为主，低扭比较充沛，中后段也没有明显的动力爆发点。油门踏板回馈力度较轻，刹车踏板行程较短，初段有点空，中后段制动力释放明显。


变速箱的平顺性表现值得称赞，问题依然是老生常谈的换挡速度慢，起步阶段很容易在迟钝和蹿之间反复，需要比较留心控制油门。行驶中小油门加速时，依靠发动机出力，响应速度较快，但大油门加速时，还是有等待变速箱降挡的过程。不过对于一款双离合变速箱，加快换挡速度会更容易出现顿挫，反而这样的调校方式更适合普通消费者。


但只要你把车开起来，就能明显感到其底盘质感相比现款车型有明显提升，底盘的整体感和厚重感都很好，通过厂区内唯一的破损路面时，悬架对振动的处理很从容。

转向系统也是第三代哈弗H6升级比较明显的地方，方向盘中间的虚位变小了，虽然路感依然不算清晰，但车头的响应速度更快，加上轻盈的转向，车辆开起来的感觉更加灵活。


默认设置下，任何速度转向超过一定角度都会自动显示影像，你也可以手动对速度进行设置，不过速度过快时，也不会出现大角度转向的情况。


综合全新H6的售价以及其在外观和内饰上呈现出的精致感，继承老款车型的销量宝座应该不成问题。并且令人期待的是，哈弗H6还将在日后发布插电式混动车型，此举将进一步拓展自己的目标消费者，也让哈弗正式加入了与新能源车型有关的争夺。