以下是三幅火箭发动机在试车台上的测试组图，由于时间紧张，苏联人没有建立专用的发动机试车台，而是直接使用现有的试车台。

发动机的全部研制工作也很快完成了。这是设计师骄傲的和最重要的第一级火箭发动机合影——型号nk-33。此时此刻，他没有想到，紧迫的设计时间、仓促的测试实验，成为困扰N1霸王火箭的心脏病。

5、N1火箭研制


从一开始，N1火箭的设计、甚至整个登月计划都和苏联红军战略火箭军紧密相连——在那个年代，航天航空的几乎每一个重大计划都是出于军事目的，同时，得到军方的支持也就意味着强大的政治、资金保证。这是科罗廖夫去世之前，与战略火箭军的将军们一起散步，就N1火箭的研制进行沟通。

这是N1霸王火箭的总体结构设计图，，这枚火箭是唯一种使用多达五级窜联的火箭，同时，其第一级的30级并联设计也是前无古人后无来者的，说明如下。

左图：外部结构图

1、总高度：105米

2、最大直径：23米

3、起飞重量：2825吨

4、最大起飞推力4620吨

5、第一级高度：30米

6、第二级高度：20米

7、第三级高度：12米

8、第四级、第五级、有效载荷舱高度：43米

右图：内部结构图

1、第一级使用30台NK-33发动机并联同时工作，单台推力154吨，总推力4620吨，这一推力让N1座上火箭推力之王的宝座至今无人超越——粗浅的理解，也就是可以推动超过3000吨的总重量垂直飞天。

2、第二级使用8台NK-43液体燃料发动机并联同时工作，单台推力180吨，总推力1434吨

3、第三级使用4台NK-39液体燃料发动机并联同时工作，单台推力40吨，总推力160吨

4、第四级使用1台NK-31液体燃料发动机并联同时工作，推力41吨

5、第五级使用1台RD-58液体燃料发动机

6、绿色部分的有效载荷舱分为两层，下层装载登月舱，上层装载轨道舱，舱顶是一个宇航员紧急逃逸塔，类似于我们发射神舟飞船的运载火箭的逃逸塔，由数台固体燃料火箭发动机推动。

7、图中蓝色圆球为液氧箱，红色圆球为煤油箱——这枚火箭的全部液体火箭发动机都使用这些燃料和氧化剂，在今天看来，这种燃料是非常环保的，而且无毒，不同于以前的剧毒肼基火箭燃料，这在当时是较为超前的设计。甚至在科罗廖夫去世前的最初方案中，还计划谁用推力更大、更超前的液氢/液氧火箭发动机。

很清楚，N1火箭的设计指标即便在今天看来，也是是惊人的，它是当之无愧的火箭之王。

设计师们在讨论设计方案

这张图片，显示了这个设计组中存在女性设计师，而且似乎是美女：）

这是在苏联中央工程研究所进行动态测试的N1火箭模型

召开圆桌会议讨论技术问题可意营造一种平等讨论的气氛，也许可以把幻想变成现实

N1火箭的第2级的动态测试。可以看到用于保护保护低温液氧氧化剂的隔热板。

在没有计算机设计技术的年代，完成这枚霸王火箭所需的设计图纸数以万计，人海战术是不可避免的，在常人眼中特殊的精英科学家，在这里显得平常，因为太多了。这是一组设计师的工作组图，第一幅是设计师们在集体工作，后两幅是制图员们的工作场景——她们一般都是女性，因为细心。

N1的风洞模型试验，风洞试验主要用于火箭的气动外形设计——不过结果还是很丑

这是测试中的微型姿态控制发动机，姿态控制发动机用于调整火箭的飞行姿态，例如飞行方向等。

以下是一组N1火箭模型的试验组图。1967年， N1火箭设计工作全部完成，此时拜科努尔的火箭发射场也基本建设完成，发动机研制结束，登月舱、轨道舱、宇航服研制进展顺利，似乎万事具备了——N1霸王火箭正式开始制造，一枚令人激动的霸王火箭即将诞生。

6、N1火箭的分段制造和总装

按照制造方案，N1的制造将分为两个阶段：第1阶段：N1分成若干部分，在位于萨马拉的重型工业基地制造。第2阶段：通过铁路网，讲制造完毕的火箭分段部件，分别运送到拜科努尔火箭发射场的总装厂房进行总装——苏联广袤平原和庞大铁路网，让通过铁路运输尺寸巨大的N1火箭部件变得可能。

第一阶段：在位于萨马拉的重型工业基地分段制造N1火箭部件。

这一组制造中的火箭燃料箱组图

批量制造中的火箭发动机

N1火箭第二级正在吊装入壳体

这组图片是N1火箭第一级的结构框架制造

30台火箭发动机以并联形式，逐一装配到N1火箭的第一级中，正在安装喷管分流装置

装配完成的N1火箭第一级

N1火箭的第一级和第二级正在同一厂房同时制造中