说好的携手造车，不离不弃呢？
海誓山盟言犹在耳，在利益和算计面前，梦想破碎，一地鸡毛。
都是逐梦人，各有小九九
一见钟情并不意味可以长相厮守，但像恒大与FF，许家印与贾跃亭这样闪婚又闪离的，也就只此一对，比90后的潮婚还不靠谱。



FF创始人贾跃亭与恒大老板许家印，一个为梦想窒息，然囊中羞涩，闹着钱荒；一个富得流油，急需从房产向高科技转型。在造车上，两人同频共振，一拍即合，发誓要造出世界最好的新电动车。
8亿美金砸下去，FF91都预量产了，眼见就要大功告成。但在这节骨眼上，为各自利益，打起小算盘，开始算计，各不相让，甚至撕破脸皮，闹上了香港仲裁院——果子还没成熟，就忙着瓜分果实了！
原来只是貌合神离，同床异梦，贾跃亭与许家印，压根儿就不是一路人。
既然如此，分道扬镳，是最好选择。尽管暂时还打断骨头连着筋，可从目前来看，以后要再走到一起，已经不可能了——“离婚协议”都拟好了，公布了，就只剩把各自分到的家产搬回各自的家，守护好，从此你走你的阳关道，我过我的独木桥！



与贾跃亭分手，与FF分家，是否宣告了许家印和恒大的造车梦从此破灭，收缩战线，固守老本行房地产？
恒大有实力，许家印要强，尤其重要的是靠房地产发迹的恒大正处于转型的关键时刻。
房地产正在从国民经济的支柱和中心地位退出，科技创新成为国家经济发展的新战略和重要引擎，恒大要续写辉煌，拥有一个灿烂的明天，就得踩着时代的节拍舞蹈。
作为精明的生意人，许家印不会不明白其中道理，更不会无动于衷。向高科技转型是恒大的既定战略，FF和贾跃亭只是一根过桥的木板而己，许家印不可能“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，一叶障目，不见泰山的。
既然FF这条路已经不通了，那就另谋出路，恒大和许家印不可能吊死在一棵树上的。
根据分家方案，恒大投给FF的8亿美元并非打了水漂，光在南沙以FF造车建厂名义拿下的那块600多亩的地，就已经让恒大赚得盆溢钵满了，何况恒大仍然占有FF32%的股权。
恒大汽车梦既然已经启航了，作为船长，许家印是不会轻易命令调转船头返航的。从恒大在汽车领域大手笔投资来看，许家印的汽车梦并不比贾跃亭小。2018年国庆前夕，恒大斥资约145亿入股汽车渠道巨头广汇集团，希望打通汽车销售的任督二脉。



显然，这是战略投资，而非财务投资。迹象表明，恒大不可能与FF吵后，就把汽车梦掐灭在摇蓝中——中国和世界的汽车容量很大，诱惑很多；从无到有，从小到大，恒大是在风浪洗礼中一路走来，没有脆弱到如此不堪一击。
造车新势力莫名兴奋，可都不是许家印的菜
我们都在努力奔跑，我们都是追梦人。梦想越大，路越难走。实现梦想，从来没有一帆风顺的。
这两年，中国汽车行业涌现出蔚来、威马、拜腾、小鹏等数十家造车新势力。造车新势力有梦想，有技术，但缺钱。谁都清楚，要把车造出来，把车造好，把车销好，就得大把烧钱——进军汽车行业，恒大最不缺的就是钱了。
所以，许家印与贾跃亭闹翻，恒大与FF分手，让国内造车新势力莫名兴奋：他们都在喊许家印看过来，把目光落到他们身上——只要被许家印看上，钱的问题就迎刃而解了，实现造车梦触手可及了。
但这可能是造车新势力们一厢情愿，真能够入许家印法眼的，估计寥寥无几。一是有FF先入为主，作为参照　，许家印对合作伙伴的设计水平和科技含量要求甚高，目前国内的造车新势力都没有实力与FF抗衡；二是被贾跃亭咬了一口后，许家印多了一份戒心，要让其再动合作心思有点难。



所以，要让许家印投资，可真有点儿“癞蛤蟆想吃天鹅肉”了，这念头，还是趁早打消的好。
当然，不与造车新势力合作，并不意味着恒大造车梦就摘浅了；与FF分手，只是恒大造车梦以另一种方式重新开始。
恒大要如何开始自己的造车梦？
笔者判断，恒大应该另起炉灶，自己单干！
贾跃亭做FF不也是白手起家的么，难道许家印还不如贾跃亭？
汽车行业发展已经有一百多年的历史，全球不缺技术员，不缺设计师，只要钱多，肯投入，做啥都有可能成功。拉一支队伍，竖一面旗帜，占一座山头，对恒大来说，简直太容易了。与贾跃亭的前车之鉴告诉许家印，与其磕磕绊绊合作，不如痛痛快快自己干。
其实，恒大做汽车，技术人员和设计师都是现成的。由于缺钱，FF很多员工都离职了，包括FF全球研发高级副总裁彼得·萨瓦吉安、FF三位创始人之一的尼克·桑普森。许家印曾经造访过FF总部，相信与这些原FF主要高管都建立了联系。只要开出的条件够份量，相信这些人可以带着队伍投奔过来。



坦率说，国内的造车新势力都是一批有梦想、实力欠缺的角儿，要成事，还得有资本。或许只有恒大许家印，才能让我们看到一点希望。吉利的李书福、比亚迪的王传福都是从零起步，要比许家印艰难多了。但他们的成功让许家印看到了希望。