53．十分把握七分开，留有三分防意外

☆ 防御观念
“十分把握七分开，留有三分防意外”这句话大家都知道，但有可能在思想上没有把它放在一个很明显、很重要的位置上。这句话明白易懂，切实可行，一直照这句话去开，一个新驾驶员就具备了老驾驶员的确保安全的本领。就会少走弯路，就不必花钱买教训，就省去了许多血和泪的回忆，直达“确保安全”这个目的地。
有的朋友知道开车要有把握，有的朋友不知道一定要有把握；所以交通事故是这么多。开车有危险性，要有把握才安全。开车时要有这样一种想法：“别人可以没把握，但我开车时一定要有把握，”开车开得快的时候要有把握，开得慢的时候也要有把握；超车的时候也要有把握，没有十分把握的时候就不要超车；各种情况下都要做到有把握。

54．正确对待交通参与者
☆ 防御认知：
新驾驶员和老驾驶员的区别，可能在于新驾驶员法治观点强，按交通法来开车，他在路上直行的话，别人就应该让开，他是绿灯的话，别人就不准闯红灯！而一个成熟的驾驶员则会在交通法规和常识（交通中的实际现象）之间寻找一个最佳的平衡点，即自已遵守交通规则而对他人则不作理想要求，将道路上别人的违章和意外行为等纳入自已常规驾驶应对操作之中。显然，成熟的驾驶员的思想和行为能很好的做到安全行车，而不成熟的驾驶员单以交通法为指导标准则明显的安全系数不高，这大约也就是防御驾驶的精神：即思想超越交通法，比交通法再多做一点点，比交通法再安全一点点。或者也可以说是驾驶人通过个人的优良驾驶行为对交通法的进一步的实际完善。

55．有事请打110
☆ 防御认知：开车时遇到困难难题时可找朋友或者110帮忙。
☆ 案例提醒
案例1
2003年，赵某、张某等人按事前分工，分别在市内各地路口横道线处，假装被过往的车辆压断左脚脚趾，还假装十分痛苦的样子倒地，而佯装路人的赵某等人一拥而上，你一言我一语地开始“撬边”。共同骗取被害车辆驾驶员赔偿费人民币一万多元，所得赃款几人坐地分赃。
案例2
王某驾车时，将罗某撞成重伤，王某肇事后逃逸，交警队在目击证人的协助下，很快逮到了肇事司机王某，王某将面临法律的严惩。
☆ 防御认知
肇事后逃逸，不仅有违伦理道德，还违反法律，其后果往往也是严重的。
责任认定重。按《道路交通安全法》的规定：“当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场、毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。”
损害赔偿重。如肇事车辆投保了第三者责任险，发生交通事故后，赔偿时，保险公司有先予支付的义务。但如果肇事车辆逃逸，按《保险合同》约定，保险公司就不再承担保险责任，车主要承担全部的赔偿费。
行政处罚重。对造成交通事故后逃逸的司机，不论其造成交通事故后果的大小，公安交通管理部门都将吊销其机动车驾驶证，且终生不得重新取得。
刑事责任重。肇事后逃逸的，属法定的加重情节，伤者因抢救不及时而死亡的可判7年以上有期徒刑。
某市每年都有不少因交通肇事逃逸而被判刑的人。交警提醒说，车辆肇事后千万不能逃逸，应在尽快救助事故伤者的同时，主动接受调查并依法承担自己的责任。只有这样，才能使他人和自己的损害降到最低！

56．开摩托车要好好小心
☆案例提醒
案例1
29日13时，高三级学生吴某无摩托车驾驶证、未戴安全头盔、驾驶未年检的二轮摩托车，一路上因不按规定超车，与相对方向由王某驾驶的大货车迎面相撞，造成吴某受重伤送医院抢救途中死亡、双方车辆损坏的交通事故。
案例2
13时，16岁在校学生赵某驾驶无号牌二轮摩托车，搭载17岁在校学生张某，当车行至一路口时，与迎面而来的小货车相碰撞，造成张某当场死亡，赵某受重伤送县人民医院抢救无效死亡，两车损坏的道路交通事故。交警认定赵某违法行为：无驾驶证驾驶无号牌车辆、无戴安全头盔且会车时未靠右通行。
案例3
14日10时30分，15岁的吴某无驾驶证驾驶无号牌轻便摩托车，搭载9岁的小红。当行至一路口时，与相对方向由陈某驾驶的轻型货车发生碰撞，造成吴某当场死亡，小红经送医院抢救无效死亡，两车损坏的重大交通事故。
案例4
23时10分，16岁的张某驾驶二轮摩托车（套牌）搭载吴某、钱某由梅州城区往西阳方向行驶，行至梅湖线东升工业园路段时碰撞路边的路灯柱，造成张某、吴某受伤送医院抢救后，吴某死亡及车辆损坏的交通事故。交警认定张某违法行为：无驾驶证酒后驾驶套牌车、超载一人、未戴安全头盔。
案例5
1月某日中午，一男子未戴头盔无证驾驶二轮摩托车撞上路基旁固定物，造成该男子头部重伤死亡。
案例6
6月某日凌晨，一男子未戴头盔酒后无证驾驶二轮摩托车，与路上固定物相撞，造成该男子头部重伤死亡。
☆ 交警提醒：
据了解，去年1至8月份，某市城区发生的摩托车交通事故就占了交通事故总数的80%。可见，加强摩托车驾驶员的安全驾驶意识刻不容缓。 摩托车稳定性差、危险系数高是无数道路交通事故中验证的，人称“肉包铁”。但是为什么别人不会发生事故，而某一个人却会发生事故，原因在哪里？绝对不是偶然、绝对不是侥幸。因为在任何因素中，人的因素是最主要的。而人的思想观念决定他的行为。没有牢固的安全意识和观念是道路交通事故的主要原因：
第一，无驾驶证驾驶摩托车。驾车需要有熟练的实际操作、道路实际考核。老祖宗说：“知所先后，则近道矣”。客家话有一句：不学走，先学跑——摔大跟斗。道路交通安全法律法规淡薄、安全意识差，遇紧急状况车技不熟、操作不当极易发生道路交通事故。
第二，不戴安全头盔。当一个血肉头颅与坚硬的水泥地板或车辆发生碰撞，而且在撞击力达到几吨的情况下，血肉模糊是肯定的，不仅性命难保，全尸都难。
第三，各行其道、右侧通行是我国道路通行的原则。而且车速慢的机动车应当在最右侧车道行驶。所以在中间双实线上强行超车、不按规定路线行驶、不靠右侧通行，实在是命悬一线，险中之险。
第四，超载。要养成尊重大自然规律的习惯。违反规律，就会出现意想不到的结果。比如星球有它运行的规律，地球绕着太阳转，太阳在银河系当中有它运行的轨道、规律；不按轨道运行、不遵守规律，就要“撞车”。摩托车因为自身比重轻，法律规定：摩托车只能搭载一人。这是摩托车的部件、刹车系统决定的。假如超载一人的情况下，它的刹车系统在紧急的状况下就会不灵，就会出现意外。
第五，酒后或疲劳驾车是驾车大敌。酒后或疲劳的状况下，人的反应能力大大降低，特别是在驾驶机动车这样高危险的行为中，保持良好的精神状态对预防事故的发生起到关键作用。在状态不好的情况下、在心情不好的情况下，请不要驾车。
第六，轻便摩托车的误区。法律规定：轻便摩托车一样要到车辆管理部门上牌、一样要领取机动车驾驶证、一样要戴安全头盔，而且不能够载人。
☆ 防御认知
专家们经过反复实验，证明头部在发生交通事故时受到猛烈撞击，头盔可以有效地保护头部。因为头盔光滑的半球性，可使冲击力分散并吸收冲击力，而头盔的变形或裂纹以及护垫，又起到一个缓冲作用，也能吸收一部分能量。另外，安全头盔鲜明醒目的色彩，在会车或超车时，还能引起对方驾驶员的注意。可见安全头盔的作用是何等重要。俗话说：行车行船三分险。请各位朋友在出行的过程当中，不要逞强、不要自大，生命是值得我们敬重、敬畏。切记：安全才能最快到达目的地；小心行得万年船。
一位赵师傅总结出安全行车的十条金科玉律。他说：驾驶员要养成良好的驾驶作风,做到十不开：
1、道路宽直、视线良好，不盲目加速，不开英雄车。
2、前车占道、行人横路，要礼貌让人，不强行超车超人。
3、路况良好、技术熟练，不开麻痹车。
4、视线不清、路况不明，首先要减速，探明情况，不开冒险车。
5、繁华路段、交叉路、人多车多，应礼让三分，不开抢道车。
6、城镇厂矿、学校门前、文体活动场所附近，情况复杂，须小心谨慎，不开大意车。
7、亲朋乘车、电话干扰、车外热闹，不开精神分散车。
8、身体疲劳、休息不足、精力不济，不开疲劳车。
9、车有故障，检查排除，不开病态车。
10、事急天晚，须沉着冷静，不开急躁车。
我们每一位驾驶员，都应该养成良好的交通安全意识，当摩托车每天载着我们高高兴兴出门，平平安安返家，这才是我们最宝贵的财富。健康、平安要靠我们自己去把握，希望摩托车能够真正成为我们生活中的“平安之舟”。

第三章 防御驾驶技术提高

第一节 最坚实的安全行车基础
——很好的安全意识

1．定海神针

“安全意识好”，这是真正的小心。有时发生事故只是一个很简单的原因：安全意识不大好。

一个人安全意识非常好，那么，跑到哪里也不怕。安全意识是安全行车的根本基础，一个人基础打得牢牢的，基本功扎实，怕什么？充足的底气带来良好的信心。

说一个人安全意识很好，那是指他非常重视安全。说一个人安全意识不大好，那是指他忽视了安全。

一个人要保证安全行车，所需要的只是一个正确的安全意识。对于安全行车来说，安全意识的力量是无穷的，轻易的放弃自己的安全意识，就会容易发生事故。安全意识很强，那么交通事故便会离我们远远的，恭恭敬敬的为我们让路。

2．好不好有什么关系

安全意识不好，就缺少警觉，而缺少警觉性，行车时就不能做好预防万一的思想准备，遇到突然情况，就容易出事故。安全意识好，说得小一点的话，就是警觉心很好，而警觉心很好，可以用来很好的对付交通安全的头号大敌：‘疏忽大意’。

有的朋友开车技术确实比较好，但如果在适当的时候问他一句：您的安全意识怎么样？这时大概是有如当头棒喝。有研究资料认为，一般驾驶员开车要十五年以后，才会形成一个好的、稳定的安全行车方式。我们以为，一个十五年以上的老师傅和一个新驾驶员在驾驶操作技术上，可能并无多大的区别，关键区别在于安全意识。 安全意识好，主要表现在：开车时精力集中、小心谨慎、警惕性高、预防意识强、遵守交通规则、严守操作规程、不开危险车。 如果一个新驾驶刚开始开车时，安全意识就特别强，确保安全的思路清晰明确，确保安全的愿望特别强烈，并一直养成习惯，在开车时更能小心，更主动礼让三先，安全行车工作会比老师傅做得更好

3．为来为去都为了你

在开车时，安全意识好，就是真的能做到“安全第一”。生活中各人有各人的个性，各人有各人的生活方式，但开车时，“确保安全”这个根本原则，最好还是多多遵守。各人的思想认识不同，各人的安全意识也不一样。有的人认为随便开开就行了，有的人则非常小心。有的朋友安全意识不能说他不好，只能说他“一般”，开车的人可能都有安全意识。但“好”与“一般”对确保安全行车来说，区别很大。

4．得失我心知

怎样将一般的安全意识提高成很好的安全意识？一般来说，当一个人发生事故以后，安全意识自然会大有长进，或者是说突飞猛进。

十多年前，有一次跑长途经过河北唐山，路上车子很多，大家也都开得比较快，左超右插，你追我赶，一路上喇叭声刹车声发动机轰鸣声响成一片，将车辆性能和驾驶技术发挥到最佳状态，车轮滚滚向前好像形成了一股挡不住的强劲气势。但经过一个路段时，所有的车速都突然放慢了，一看，两辆警车闪动警灯停在前方，警车旁边有两块小档板挡住了路上一个血肉模糊的交通事故受害者，景况惨不忍睹，胆小一点的话，看都不敢看。过了这个路段，再向前开，路上好像突然变得静悄悄的，刹车声喇叭声不见踪影，发动机的声音也变得轻柔温顺，也不见有多少人超车，各式车辆依次顺序而行。在亲眼看到了一个残酷的交通事故后，所有的人开起车来一时都变得谨小慎微。

所谓“吃一堑，长一智”，有其理，也有其事。反过来讲，当我们安全意识变得很好的时候，就可以不出事故。 有一次黄昏，有一个朋友叫我开车接几个客人来吃饭，有六十多公里路吧，当时我开车很小心，坚持“确保安全”这个原则，到了夜幕降临的时候，虽然路上人和车都很稀少，并且路面很宽，宽坦平直，但我仍坚持看清楚前方路面情况，注意控制好车速，不盲目开快车。总之一句话，我当时的安全意识很好。如果当时我安全意识不是太好的话，我也会不管三七二十一，勇往直前，管它前方有没有危险情况，管它路边有没有人，几十公里太远，只争朝夕。

在开车时，强烈的安全意识带来良好的判断力，它能使我们做出明智的决策，这些决策无论对于我们自身，还是其他人都是有利的。强烈的安全意识告诉我们如何去开车，该怎样开好车。当我们的驾驶行为不经意间威胁到其他人的安全时，这时，强烈的安全意识能使我们正确地辨别事物是非，明白什么是开车过程中真正重要的，并及时准确地作出合理调整。会让我们记住“遵章在先，预防在先，礼让在先，集中思想，注意其它车辆行人动态，提前采取避让措施。”这几点。

安全意识是驾驶员这个危险工种的职业特性，开车不能忘了根本，最好能经常想想自己的安全意识怎么样。 当我们安全意识非常好的时候，便自然会真正明白小心开车是怎么回事，这时别人也许还会一再对我们说“开车时小心点”，我们大概会一边微笑聆听，一边想起另一句话“言者不知，知者不言”。

7．总的一条

如果确保安全的愿望很普通的话，也就是安全意识很一般的话，是无法战胜交通事故的。微弱的愿望产生微弱的效果，愿望一般，很容易被交通事故打败。

确保安全的愿望非常强烈的话，别的东西就站不住脚，不安全的思想更不可能占上风。在实际开车过程中，确保安全的愿望不强烈，有时思想经常开小差，有时疏于观察，有时茫然地通过，虽然心里也知道开车要安全，但“确保安全”在心中并不是放在一个特别重要的位置上，淡漠相将，纲领不振，安全意识很随便或甚至很差。殊不知，在安全意识淡薄的时候，不安全因素就存在了。理想的安全意识，应该从刚开始开车时就让它君临天下。我们开车时，要注意让安全意识从潜伏状态彻底清醒过来，成为一个好的明显的安全意识，让安全意识从后台走到前台，给它一个应有的重要位置，让它向好的方向发展。

让星星之火点亮智慧之光，祝您平安幸福！

第二节 安全行车的必要准备

——注意力与注意能力


1．集中思想
开车时，首先就是要注意集中精力，但人的心思，人的注意力，比较难控制，有时悄悄地就不知溜到哪里去了，怎么办？只有念念“安全意识”这个紧箍咒，请它回来帮忙。事实上，只要安全意识好，注意力肯定集中。

时间宝贵，注意力更宝贵，有时一个价值整亿的电视广告也是为了努力吸引我们的一点点注意力，我们的注意力是不是很值钱？注意力最主要的功能不是接受信息，而是排除其他信息，具有排他性，注意了那一个就无法很好的注意这一个了。开车时注意力放在别的方面，也就不能很好的注意路面情况了。 有时说一个人注意力不集中，实际上是他的注意力太集中了，一边开车，一边专心在想别的心思。

有时注意力不集中，这时所注意的范围变得很小，所注意的路况就十分有限，对车辆和行人的动态不去主动警觉地注意，只是随着交通流依次茫然地通过，有时十几公里的路程开下来，不知道一路是怎样开过来的，几乎没有什么印象，这样开，如果别人再思想不集中的话，心不在焉在我们面前犯个致命的错误的话，发生突然情况，那么就会因为这个双方注意力不集中而无法及时做出正确有效的反应，就会容易惊慌失措甚至很有可能造成事故。

有时对路面情况我们真的不是很注意，这就需要我们提高一下理解能力，改变一下观念。

一般情况下，注意力集中可以确保行车安全，可以让我们敏捷的反应。

什么叫反应快？有准备，反应才快。

3．关注危险并采取行动

注意就是将意志集中地放到某一方面。在开车时，我们专心关注的目标就是整个路面运行情况，当我们注意路面情况时，要求：

第一要全面。如果有的注意不到，那当然不行。

第二要灵活。车辆在前进，路面情况也是不断地变化，有时注意力需要迅速地从这一个目标移到另处一个或几个目标上去。要适当地选择注意目标，要合理的分配注意力。

第三要警觉。开车时不只是简单地看见目标，更重要的是还要了解目标、预防目标。如果缺少警觉，就不能很好的从外部世界提取有用的信息，那么对明显的危险路面情况很可能是视而不见、听而不闻，达不到注意的效果。

注意具有一定的紧张性，但注意时要达到上面三个要求，注意时就不能过于认真、偏于紧张。紧张会造成注意力呆滞，就不灵活，注意力不灵活就不能迅速地全面注意路面情况，就有可能错过了应该注意的信息，同时影响我们的判断能力，这也很危险。

“注意”有时还会存在别的一些问题，有时因为时间仓促而造成注意的水平不够。比如进出非机动车道时，或者开快车时，这时可能因为抢时间，对路面信息只是非常简单的注意，也不管有没有人，有没有危险，拉起来就转弯。像进出非机动车道等等这些危险时刻，实际上应当好好提高注意的水平。另外还有一个情况，就是不太重视而造成注意的程度不够，比如前面所说的，一路开过去，漫不经心，不是怎么用心。还有最最差的一种就是未加注意和丧失注意。有时精力十分不集中，也就谈不上注意，还有因为实在太疲劳，或是打瞌睡，或者是酒后驾车，或者是长时间在高速公路上行驶，或者是无证驾驶等等，都有可能导致未加注意和丧失注意。

开车时多响喇叭，雾天开防雾灯，都是为了让别人能很好的注意我们。有时我们转弯时一时疏忽大意，或者是很小的视线受阻，导致路面情况没有真的观察清楚，有的危险情况没有注意到，这时响响喇叭，别人就能很好的注意到我们，只要他注意到我们了，就有可能很好的弥补我们的一时疏忽，我们的不足与错误。

在开车时如果我们将路面情况都注意得清清楚楚，那我们开起车来自己也放心，一切都在我们了解之下。如果发现别人也在认真地注意我们，开起车来就可以觉得安全自由的空间更大。

有时注意力会受到环境的干扰，这时，可以检查检查我们的注意力是否集中在安全行车上，看看我们的注意力能力到底怎么样，及时加以调整和巩固，自我控制，自我调节；另外，注意休息，保持情绪稳定，劳逸结合，使自己保持充沛的精力，也可以有效地防止注意力的分散。 开车时如果乱看乱想，对于与安全行车有关的路面情况不能产生应有的兴奋与关注，有时错误必将难免。有许多事故都是因为没有警觉地注意，注意能力低于路面要求，该注意的时候不注意，就要出问题。在２００６年夏的一天，王某驾驶一辆小车，心情舒畅地在高速公路上一路飞驰，行驶中，突然被路边一处“景致”所吸引，原来，高速公路某处的护栏外站着一位亭亭玉立的少女，红色的连衣裙在风中向旗帜一样飘扬，王某立即被眼前的景象所迷恋，甚至忘记了自己正在驾驶车辆。危险就在此时发生！当李某回过神来发现，自己的车子马上就要钻到一辆大货车的下面。慌乱中，王某急打方向盘，小车疯了一样撞向路边的护栏。结果造成小车严重受损，王某头部受伤的交通事故。

★☆★☆★☆★☆!!!!!!!!!!,行车万里事故出在一米。无论有多长的驾龄，也无论驾驶经验多么丰富，只要有一时的疏忽，事故就很可能发生，因为精力不集中所发生的惨剧不胜枚举。★☆★☆★☆★☆★☆!!!!!!!!!!当我们对怎样安全行车了然于心时，余下的就是开车时一定要集中注意力！开车有时有一点分神，就会正巧发生险情或事故！

美国印地安大学通过分析研究，列出驾驶员的十项常见错误，第一项是注意不当，第二项是超速，第三项是不注意，第四项是措施不当。我国北京市曾对2532起交通事故的原因进行分析，认为驾驶员思想麻痹是驾驶员的主要错误。驾驶员开车时警觉地全面注意，可以避免许多事故的发生。

清朝人袁枚说过：“天下无难事，只怕有心人，天下无易事，只怕粗心人”。粗心也就是没有好好认真注意。

第三节 遵守程序和坚守原则


对于安全驾车，‘反应要快’这一点很重要。但要注意的是又不能太依靠‘反应要快’这一点，我们可以列举两种情况来说明。比如路面不宽，这时我们时速八十公里，当前面突然有人横穿公路，因为道路就只有这么宽，而横穿公路的人就近在我们面前，这时急刹车已来不及，想让也让不掉，这时我们反应再快也没有什么用；再比如在一个没有信号指挥灯的十字路口，我们以时速六十公里的速度通过，这时如果横向也正好有一辆车以很快的速度通过这个路口，这时就算两个驾驶员反应都很快也会发生危险的碰撞。危急情况发生时，大多时很可能超过处界安全条件和我们自身心理的承受能力，我们的身心基本上是处于超负荷状态，急中生智的少，忙中出乱的多。前面两个情况，如果我们驾车时能按照正确的操作程序，规范我们的驾车行为，提前减速鸣号预防，这样就可以远离危险，安全通过。由此亦可见，正确的操作程序和规范的驾车行为是安全驾车的可靠保证，同时也是重要的安全行车原则。

交通事故是可怕的，“恐惧源于无知”，不了解怎样才能做到确保安全无事故，当然会有点恐惧。如果大家知道确保安全行车的知识，在开车时运用确保安全行车的知识，交通事故也不会超出它合理的范围，我们可以很好的约束它。

对确保安全行车的知识缺乏明确了解，有可能会导致两种情况，第一个情况是胆大，“无知者无畏”。不知道违章开车的危险性，如在高速公路上超速行车，不知道高速公路还是有限速要求的。另一种情况，就是有点害怕，对怎样安全行车没把握，但在一般道路上又照样硬着头皮开七、八十迈，不能坚决地把车速降下来，不能去积极采取预防措施。

开车时一些基本的安全行车原则一定要遵守，如果我们没有很好的做到，也就不用问为什么发生事故了。

开车要遵守安全操作程序，坚守安全行车六要素：

第一，观察清楚。不看清楚，坚决不轻易的向前开，也不轻易的转向。

第二，及时识别和认清危险情况，准确判断，该快则快，当慢则慢。

第三，主动认真的提前预防别人有可能的违章和有可能的意外行为。

第四，要遵守交通规则，自已不要轻易的违章。

第五，注意保持安全距离。

第六，提前控制好车速，提前调整好车速，始终拥有一个安全车速。

这六点也是一个完整的安全行车公式：

观察清楚+正确判断+全面预防+遵守交规+安全车速+注意距离=安全行车。

这六点不难也不复杂，也非常具有实用操作性，开车时坚守这六个原则，那么开车时就确确实实是非常安全的。这六点是安全行车的一整套操作程序，如果通过本书对此六点有了一定的了解和认同，就会很自然的将我们平时的驾车行为纳入安全和规范之内。平时坚守这几个原则，最后自然会养成很好很安全的开车习惯。

如果驾车时不懂安全操作要领，不知道坚守安全行车原则，开车是不安全的。

举一个简单的案例，冬天的一个夜晚七点多钟，在一个没有路灯的混合公路上，有一点小雨，这条路限速六十公里，路宽十二米左右，有一朋友开车时接听手机，那边和他通话的人着急的叫他赶快去吃晚饭，当时时速是七十多公里，在和对面来车交会后，将前方横过公路的一个老头和一个小孩子撞成一死一重伤。

像这个交通事故，在几个方面都有问题：

第一，没真的看清楚。

第二，判断和所作的决定错误，夜晚不该开快车。

第三，违法超速。

第四，存在侥幸心理，没有预防意外的正确认识。

第五，没有安全空间意识。

实际上像这种路面，路也算比较宽，白天限速六十公里是不错，在空阔路面和视线良好时，就是时速一百公里也是安全的。可是现在到了夜晚，还有点小雨，这时时速应当在四十公里左右才比较正确。像这种路面，我晚上有时和对面来车会车时，车速只有十公里左右，因为对面来车的灯光把我照得眼花缭乱，看不清前方路面情况，就只有好好慢点。

还有一个例子，有一辆小车正常行驶，在前方的一个小路口准备右转弯，这个路口旁边正好有建筑物挡住了视线，这辆小车靠右边在自已的车道上右转弯，等转过来一点就突然发现，这个小路上正好有一辆农用车左转弯出来，而且违反了行驶路线，完全占据了小车的行驶车道，当双方都发现这个情况时，已来不及了，结果两车相撞。这个交通事故，农用车是要负很大的责任，但作为小车来说，小车驾驶员的错误是没有多响喇叭提醒，转弯的速度还不够慢。如果我是开小车的，我在这个路口右转弯的话，不管有人没人，我一定都会好好提前响喇叭，并且转弯时速度好好慢点，很慢很慢，时速不超过十公里，因为这个路口实在视线不清啊。开车，就是用我们的小心预防来弥补别人的一时错误和潜在危险。

再有一个例子，有一个中型客车从小路出来，准备左转弯上大路，这时的大路上，在左边过来一辆比较长的大货车，大货车速度好像不是太快，看看还来得及，中型客车马上就加速左转弯，没想到因为视线一时受阻，中型客车的驾驶员注意不到，这时大货车的左边正好有一辆小车在快速超车，等中型客车到了路当中，就和那超车的小车两车相撞。

这个事故，很显然的一个错误，就是中型客车驾驶员违反了交通法规，转弯的车没有让直行的车先走。但仔细看看，双方的观察都有问题，对视线盲区没有足够的重视，预防意识也都很不够，从而也无法保证有一个安全的行车空间。

本来，只要安全行车六要素中的一点做得不怎么好，就有可能性要出事故。

开车，有时，单单说一句确保安全还是不够正确，比较好的回答应该是：我开车时能怎样怎样坚守几个原则。

从才开车时没有什么原则，到现在开车时原则越来越多，这当中的好处就是，车开得越来越稳。

我们平时开车所犯的危险，所犯的错误，大多就是原则性不强，原则性不到位。所以犹犹豫豫的快快慢慢，犹豫不决的未进将进，不果断。开车时原则性不强，安全摇摇欲坠，安全没坚定的保障。以后注意，坚决不强行超车，坚决不争道抢行，坚决的和前车的距离稍微远一点。

开车有原则和开车没原则是不同的，一个老师傅开车也可能没摸到多少原则，请遵守操作程序，坚守安全行车六要素， 坚守原则，车才能越开越稳。

第四节 责任心很重要

——尽好我们的责任

1．运气与职责

对于交通事故，有一条通用的理由可以讲一讲：“倒霉，运气不好”。

以前在一本杂志上看到一篇短文： 有个小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，他的妈妈爸爸在做什么？“小宝不要哭，宝宝别哭，都是桌子的不好，害得宝宝摔到，妈妈打它，别哭啰，别哭啰……妈妈打这个桌子，妈妈打这个桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起来了，是这个地的错，妈妈打这个地。 又个一小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，全世界的小孩撞到这个桌子都会哭的，世上所有的小孩都是一样的，摔倒了，会觉得疼，会想哭。他的妈妈马上把他带过来，说：“重走一遍！”世界上有这种第二遍又撞上去的小孩吗？所以，他就从旁边走过去了。妈妈马上就讲：“一个小孩会撞到桌子，有三个理由：第一个跑步冲的太快，来不及刹车；第二个，头一直低着，没注意看；第三个，心中不知道在想什么。你是那一个？”

这篇短文，也许能改变我们一点点的观点。

开车时周围的情况都可以做到一目了然，都可以观察清楚，别人的行为也可以预测，因为他的行为一般不会超出两、三种变化，我们只要做好两、三种准备，完全可以应付他。第一种，他有可能继续正常通行，我们第一种作好这种理想的打算；第二种，他可能会毫无预兆的改变行走方向，挡住我们的去路。对第二种情况，在他未改变行走方向之前，我们注意同他保持足够的安全距离，相对放慢车速，提前响喇叭，警告提醒，加强注意观察，随时准备好停车，只要我们简单的做到这几点，再加上礼让三先，这种问题也是可以很好的解决的。如开车时遇到难办的问题，我们可以原地不动，高挂免战牌，则平稳无忧。这样来看，能不能保证安全行车，关键在于我们驾驶员做得怎么样，做的程度如何，主要还是预防措施是不是到位。

2．无心恰是有心时

有一次听到一个机械工业专家的随意聊天，他说他几十年前，也就是二十岁的时候，安全意识就很好，就知道在工作时怎样保护好自已，比如说要试试这个电动机漏不漏电，他会按规定用手指背去弹着试，而决不会用手指心去试摸。他现在也自已开个小车子，他说他开了几年也没出过什么事。他也是公司经理，平时真的很忙，他说他开车的时候，即使和坐在车里的人讲话，即使有时接听手机，但他有一条，就是都会坚持注意眼睛一直盯着前方路面情况，看清路面情况，他这样开车当然让人放心啊。象他这样做，也不是有谁教过他，是他自已用心思考，是他自已知道驾车时所负的责任，是他自已知道应该怎样做。

3．把加速踏板踩到底

多年前，有个朋友才拿的驾驶证，当时开的是个旧面包车，在一个比较好的没有人的路面上，我叫他加速踏板踩到底，他开始还真的听话，车速慢慢的就上来了，踩到最后，时速到了八十多公里，他说不敢踩了，这也好的，不敢开快也就算了。万一他真的技术不熟练，一把方向跑偏，车子就要失控翻车的。但这个朋友也是真的小心，好多年了，到现在还是规规矩矩的开车，四平八稳，这样的人，你想叫他出个事，也真的不容易，因为他不乱开乱来，觉得太难的话，比如夜晚太累的时候或冰天雪地的时候，他就放下不开。另外有个朋友，也是才拿驾驶证，在一个好路上，我不说什么，只是叫他加速踏板踩到底，他也就真的一直踩到底，他一边开还一边说，他知道我是让他试试开快车的感觉，让他知道开快车也就是这么一回事，没什么大不了的。这个人也真是聪明，他现在还是认为该慢则慢，当快则快，他这样聪明，开车也不容易出事。不过要到了现在的话，我是比较保守了，如果有谁才拿驾驶证的话，我是坚决不会再放开让他把加速踏板踩到底了。所以现在想想觉得第一个朋友也是真的蛮聪明的，不受环境左右，自已负责好自已的驾驶行为，自已懂得掌握好自已的安全驾车命运。

4．尽心尽责为安全

一个好的开车方式，不能有一个赌一赌的心理，而是要靠一个踏踏实实的技术来保证。去营造一个良好的行车环境，安全是靠踏踏实实地做出来的。同时要注意，我们有开快车的权利和自由，我们也有确保安全行车、不出任何大小事故的责任和义务，真正的尊重别人的生命。

发生事故是挺麻烦的，所以，确保安全、不发生事故是我们的追求，如果我们认为事故不可避免，便是轻易放弃了我们应负的责任。如果在我们开车时，别人突然横穿公路，发生事故，那肯定是我们没有认真观察，没有注意保持安全距离，没有提前放慢车速，没有提前响喇叭，没有积极地预防，没有做好我们应做的工作。

马基雅维利说：“命运支配我们行为的一半，而把另一半委托给我们自己。”这句话同古人所说：“谋事在人，成事在天”、“尽人事而听天命”意思仿佛。面对“运气与职责”，有时会想，在对自已身体和生命负责的前提下，在守法的前提下，在驾驶经验和认识相对学习成熟的前提下，再来谛听，生死由命。

第五节 提高驾驶素质

1．自我提高

今天有没有开快车？车速是不是嫌快点？开快车为零分。开车时有没有很好的做到礼让三先？没有，则为不及格。今天有没有用急刹车？用了急刹车，就只能评50分。今天是不是能做到很少用刹车，刹车用得多也不及格。今天有没有做到预防万一、采取预防措施？没有的话，就是零分。安全意识更应该拿出来评评分。

行成于思，还要想想自己开车时有没有认真分析判断，还要再想想有没有提前处理情况？有没有注意保持安全距离？

2．优秀驾驶员的素质

总的来说，开车时心态要平和，不急不躁。开车时如情绪不当，会伤人的，我记得多年以前，有几次是怨气冲冲的上车，这时在路上开，是不让人的，也是不为别人着想的，而且处理情况时拉满了弓急绷绷的，那时心里是怎样想的？撞了就撞了，关我什么事！撞了别人也好，撞了自已也好，这时完全是不管不问，不负责任的心态。后来看了书上说的，驾驶员的思想情绪处于苦恼、忧虑、愤怒和激动时，会产生心理急躁、思想混乱、精力分散、和反应迟缓等不良现象。美国学者曾调查了392名发生了交通事故的驾驶员，其中有20%的人是在事故前6个小时内受到了强烈刺激。

有这么一个真实的例子，有一年的春天，两家6个人同坐一辆面包车，由苏州到杭州去春游，车子由刚刚才拿到驾照的一个小伙子驾驶，在省道上，路上的大型货车特别多，小伙子一路上一直超车，可是在超越一辆大型翻斗车时，前车就是不让，小伙子火了，一按喇叭，硬是超了上去，当时的路不宽，只是两车道，前车驾驶员可能也火了，不仅没有让道，反而向左打了一把方向，面包车驾驶员一看没有路了，自已是面包车，又不敢与翻斗车相碰，条件反射的向左一避，这时车速非常快，车子一下子就翻到了路左边的水田里。这个例子，面包车驾驶员，失去了理智，强行超车，翻斗车驾驶员也失去了理智，开赌气车，开斗气车。

这个大车驾驶员为什么不想让？可能是老婆几天不理他了，也可能是最近才赌输了钱，也可能不知什么原因正好满肚子气。哼，生气不开心，见了别人急捞捞的超车，当然心里更加烦了，为什么要让你？你算什么东西呀？但如果换一种情形，这个翻斗车驾驶员够胆量的话，在准备痛下手之前，一念转机，突然灵台清明，路上一直压着面包车，然后慢慢刹车横在路中间，下来问问面包车驾驶员，问问小伙子，你知道你这样超车会有什么后果？你生气，我也懂生气，如果我真的生气的话，一把方向，你下不下河？这样发发脾气，教训教训，那多好，多有意思，人天感叹。

这样说，好像是在说童话？呵，不管怎样，只要记得自已开车时不要冲动的失去清醒的理智。

像现在这样不说话，真的一把方向把人家逼下大路，逼得人家手断脚拐头破血流的，呵，这脾气真的太大太大了。

所以说，冷静是一个优点，从容是一种美德。

感情当然也是个好东西，我是说如果大家在路上开车，多拿出点热情，开车时相互体谅帮助，多表现点友爱之心，一路心情笑嘻嘻的开车，开车时尽可能为别人着想点，多好。我以前开车时也是不怎么管别人的，只知道自已超车，左边不好超就想法子从右边超，现在自已开车时和前面的车辆安全距离放大点，看到别人见缝插针的在我面前插队，我不好说什么但心里也觉得有一点点麻烦，总要带点刹车吧，还要小心，心里觉得怎么总是给我添麻烦呀，呵，真的是此一时彼一时。

感情和理智是人生的两个车轮，开车时不要将我们的感情错误的表达，错误的表达就是轮子方向跑偏。还有，如果以后超车时，前车一时不让，下次可千万不要心怀怨恨的生气了，跟在后面慢慢跑，放点动听的音乐听听，哎，这样也好的，做人嘛有时要想得开。

开车时感情还是少一点，要让清醒的理智来作主，服从安全，听从理智，让正确的理智时时来指导自已的行为，来符合安全正确的操作程序。

标准的技术操作程序就是不开赌气车，不开斗气车，不开英雄车，不开霸王车，不开马虎车，不强超恶会。

标准的操作程序就是开车时认真负责，认真负责的将前面的路面情况一目了然的观察清楚，识别一下前面有没有危险情况，然后根据前面的路面情况及时调整好车速，该快则快，该慢则慢，迅速及时的判断反应，根据一定的路面情况作出相应的预防措施。这里补一句，预防措施，我们都会做，就是遇到隐蔽危险或不确定的情况时，我们提前慢一点就是了，但大都数时候，我们是不肯真的慢下来，也就是说，我们的预防措施并不是真的到位。

还有，预先识别危险点，提前处理情况，保持安全距离，以及转弯和变更车道前好好注意等，这些都做好了，也就是说完全遵守操作规程的。如果操作程序做得不怎么对，比如说没有真的观察清楚，没有识别危险点的想法，或者是没有及时正确判断，或者是转弯前没有好好注意，或者是没有注意预防，或者是突然急刹车，都可能会引发交通事故。

所以说，开车时各人有各人的心态，各人有各人的性格，但各种不同的心态各种不同的性格，在开车时，不管怎样都要回拢到认真负责这一条总的原则上，开车时总的一条,就是要认真负责，认真负责的做好安全操作程序，也可以说，一个驾驶员开车时认真负责，他就是一个优秀的驾驶员。

当然，从技术层面上讨论，可能一个驾驶员开车时刹车用得很少，而且处理路面情况时又很少危险的漏洞，开车时又能多为别人着想，大概这样，可以算是一个优秀的驾驶员了。

3．少用刹车或不用刹车，提高驾驶境界

开车时不用刹车或少用刹车是一种特别有效的强化训练方法，一般驾驶员通过一两个星期的自我训练，他的开车技术水平马上提高十几年。

一般人开车最容易出现的事，最无法控制的事就是精力分散，注意力不集中，而当我们试试不用刹车去开车，则开车时能很好的集中精力。开了几天以后，我们也会发现我们的观察能力，提前处理情况的能力，判断能力，礼让三先的意识以及安全意识会大大的提高，头脑也会更加清醒冷静。整个安全行车的素质会有一个突然的提高。但是千万请注意，在刚开始自我强化训练的时候，在有红绿灯的路口或特殊情况下，还是要照样刹车，当实际情况到了该刹车的时候，而不提前刹车，则会造成与别的车辆和行人安全距离太少，十分危险。另外有时在应该礼让三先的情况下，在应该让，应该慢，应该停的时候，为了不用刹车，而不去及时地踩刹车控制车速，从而导致车辆继续向前，造成争道抢行的情况，同样非常危险。所以刚开始时应在确保安全的前提下，在不争道抢行的情况下试一试。开的时候，千万要注意保持足够的安全距离。开始时，先慢慢来。从用急刹车到不用急刹车，再到少用刹车，到最后不用刹车，不过是一个简单的过程，也不需要教练在旁边指导，只要一步步去做，最后慢慢就可以做到。

如果谈技术的话，并不是谁开得快，谁就是技术好，而是看哪个刹车用得少。所谓老师傅也不过是很少用刹车，他们一般是利用加速踏板来提前控制调整好车速。我们开车不用刹车，技术水平最起码也可以同老师傅平起平坐了。即使训练成绩不怎么理想，但我们使用刹车的次数也会比原来少得多，这可能也算是技术上的进步吧。

还有一种强化训练方法，就是开一到两个星期的慢车，在同样的路面情况下，车速比原来慢这么10公里左右，这种训练也许适合于不顾危险，一直开得比较快的驾驶员。

还可以天天照“十分把握七分开，留有三分防意外”这句话开一、二个星期，也可以算是一种强化训练方法吧？注意，两个星期内天天照这句话去开车。

如果天天照“一慢二看三通过”这句话开二、三个星期也不错。

开车要开几十年，时间该是多么的长，为了安全，花上一、两个星期的时间自我训练，试一试，改变一下原来的开车思路，看看怎么样。

我们的开车方式也许可以改变，改变是为了进步，为了更安全。

第四章 交警谈高速公路安全行车的注意事项

（说明：本章为网上自动查找生成，属免税赠送，知者勿罪，以为参考）


高速公路交通事故主要有以下原因：

分神，注意力不集中，安全意识不好
不按规定变更车道，乱转向
新手的驾车经验和认识不够
超速行驶
疲劳驾驶
路上行人
二次事故
雨雾冰雪天气
车辆超载
停车
低速行驶
车况不符合安全要求
爆胎
路面原因
追尾事故
非紧急情况不要占用紧急停车道

下面来看看高速公路安全行车的一些注意点。

1．分神
☆ 防御认知
小小的一个疏忽，几秒钟的时间就演变成一个无法挽回的悲剧。高速公路上开车时，一个小动作导致大事故，这样的例子很多。
☆ 案例提醒
案例1
一辆小轿车，在沪杭高速公路第二车道上正常行驶时，突然莫名其妙地斜穿过三四车道，重重撞上右边护栏。巨大的冲击力将5根护栏连根拔起，车子损坏严重，后排一名乘客因为没有系好安全带，头部受伤出血。事后，在接受交警调查时，驾驶员回忆——“开车时手机突然响了。我看看前面车子离得很远，就接了电话。说了几句后就让后排我姐姐听。当我转身递手机的时候，车头就偏了，后来就撞上了。”
案例2
开车时，驾驶员点了根烟，这时一切还好，接下来车子在高速公路上飞快超车，在往回转向的过程中，对自己的技术非常自信的驾驶员往车内烟灰缸中弹了弹烟灰，目光也顺势往下。还没等驾驶员将目光转回，车子就撞上了前面的一辆大货车，副驾驶座的同事当场死亡。
案例3
有个公司的老板，自己开车，这时副驾上的同事睡着了，手上抓着的相机很快就要滑脱。相机里有公司的重要资料，老板怕摔坏，于是便左手握着方向盘，右手去拿相机。在去抓相机的过程中，驾驶员的身体往右靠，车子也向右偏到了硬路肩上。车子猛地撞上了停在硬路肩上的抛锚货车，副驾当场死亡。
案例4
驾驶员李某驾驶轿车行驶在高速公路上，与前方另一辆小轿车发生追尾碰撞，李某在事故中受伤。事故发生前，李某正伸手去拿放在正副驾驶座中间的水杯。

2．不按规定变道，乱动方向，高速行驶强行并线
☆ 防御认知
（1）乱变车道是事故大敌。
（2）出入口是事故多发的点段。据高速交警统计，在出入口2公里范围内，某高速公路近两年共发生死亡事故8起，死亡13人，主线出入口成为死亡事故的高发地带，驾驶员朋友要格外小心。
☆ 案例提醒
案例1
凌晨2时许，两辆在高速路上同向行驶的车辆，相撞造成四死两伤。据其中一辆大客车司机讲，当时他由北向南行驶，前右侧车道一辆白色面包车没有打转向灯，直接向自己所在车道并线，结果两车碰撞，面包车向右侧翻，车上四名乘客丧生。
事故成因：大客车车速太快，对前方的车没有小心减速预防。面包车在并线时不开转向灯就直接并线，面包车司机对后车的距离和速度估计有误，发生事故。
注意点：一是不要开快车，二是要观察清楚，平缓的转向。
案例2
雨天，雨一直下，高速公路上右边的行车道上有一点点积水，一辆大客车一直在超车道行驶，这时大客车前面的挡风玻璃上有点雾气，驾驶员就用右手去开空调暧气吹雾，在开空调暧气的时候，不小心，左手将方向盘带动了一点，方向有点跑偏，车子有点靠向左边的护栏，大客车驾驶员心里一惊，急忙向右边打一把方向，车辆就一下子向右边的行车道偏去，没想到大客车的右边，也就是行车道上，这时正好有一辆越野吉普车和大客车并道而行，结果两车相撞，大客车失控翻车，冲过左边的护栏，翻到对面的车道上，死伤好多人。
这个案例告诉我们，在高速行驶时，要注意不能乱动方向，不能让方向跑偏。
注意点：雨天车速不要快，方向要控制好，不能乱动方向。
案例3
大白天，在高速公路一个出口附近，一辆车因为没有提前靠边，开过了出口，在中间行车道上突然停车，这时两边的车道车流滚滚，过了一点时间，后面一辆高档小轿车好像一点没有刹车减速、一点没有转向避让，直接飞快地撞了上来。
（4）交警提醒：
变更车道要特别小心，要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，要用转向灯示意，转向角度不要太大，防止车速过快，车辆飘移。
车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，然后关闭转向灯。
驶出高速公路时，提前注意路口预告牌，一般出口前2公里开始就有提醒标志。从主车道进入减速车道减速，以转向灯示意，按照匝道的限速要求驶往出口。下高速公路时要提前并到匝道，不要到了路口才紧急减速。万一错过出口，千万不要在行车道上停车，千万不能倒车，应该在下一个出口下去。在匝道行驶时要注意减速，为防止偏快，要注意观察车速里程表。

3．新手
☆ 防御认知：某交警支队提示新手司机在高速公路行车应注意以下一些方面：
（1）控制车速。开车速度太快，交通肇事几率增大，速度太慢，会令后车受阻。但如遇到大风、雨雪、雾天或路面结冰等情况均应减速行驶，还要视能见度开启雾灯。如情况严重就从最近的出口尽快驶离高速公路。
（2）各行其道。车辆要随时注意路边和路面标志线，各行其道。不准骑、压车道道线线行驶，以利于后车超车有足够的侧向距离。
（3）“温柔”操控。高速行车要始终握稳方向盘，变道或超车时，方向盘不要打得太猛，要尽量柔和、圆滑。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆打滑、跑偏，这样点刹的做法，也能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。
（4）提前反应。看到前车制动灯亮起应立即做好制动准备。超车时，要提前打转向灯提示临近车辆，给后车留下充足反应时间。
（5）超车时多用大灯提醒。在高速公路上速度快，有时我们响喇叭，前面的车不一定能听到，所以超车时还要多开大灯，变换远近灯光，让前面的车知道才好。如果我们发现行车道上有两辆以上大货车，而且他们前后距离也比较近时，那我们超车时就要提防后面的大车突然变道超车。而且，晚上超车时，要注意变换使用远近光灯，这样有利于前车准确判断。要知道，在路上让别人更清楚地看到我们，与我们是否能清楚看到对方是同等重要。说到这里，想起在市里，有时我们晚上不开车灯或者打着远光会车，我们自认为自己能看清路面和其他车，但别人是否能看清我们呢？这是个值得注意的问题。
（6）车辆的良好性能，让小车瞬间提至高速而容易使人浑然不觉。所以，在高速路上行驶请切记，真正需要较急的刹车时，我们仅仅可以减轻事故的危害程度，而一般是无法根本避免我们需要闪避的灾难，保证安全的核心取决于我们事发前几秒的准确观察和判断!
（7）不要带情绪驾车。在追尾事故中，一些驾驶员即没喝酒，又不是疲劳驾驶，只是碰到了一些令自己不开心的事，一时想不通，引发情绪失控，很容易处于激怒状态，从而导致控制力失常，于是就猛踩加速踏板，引发追尾事故。
（8）要尽量避免夜间行车 。有一个普遍的规律：在路上，晚上的大货车数量比白天要多得多。还有超载的车辆太多，给行车造成安全隐患。晚上是各种事故的高发时段，而且大车的座位较高，对面的灯光照过来，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，所以晚上开车危险多。
（9）在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双跳闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。
（10）高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！原因也许很简单，熟能生巧？熟也能生骄！
（11）永远把与我们同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把我们自己生命财产安全的希望寄托在别人的手中。
（12）上高速公路之前要确认车况良好，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，了解沿途加油、食宿以及出入口等信息，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然我们一旦流落荒郊野外，那可真是叫天天不应、叫地地不灵啊！
（13）在高速公路上可能平均50到60公里远的地方就会设置一个服务区或停车区，当我们的车辆遇到小的故障或我们内急时，请坚持到服务区解决。另外，有时太疲劳了，也可以从前方最近的出口先下去高速公路，找个安全的地方停车休息一会。
（14）最安全的座位是司机后面的那个座位。
（15）还有一个提示：报警电话是110，不用在前面加区号！
☆ 案例提醒
案例1
25日11时，某高速公路上，一位26岁女士驾驶小客车，与前车追尾。当交警询问案发经过时，这位女司机理直气壮：“高速公路开车当然要追求速度感，这样才过瘾。”据了解，这是她领取驾照后第一次驾车上高速公路行驶。办案交警介绍说，很多女司机对高速公路标志标线规定不清楚，驾车经验不足。
案例2
早晨4时40分，在高速公路一个收费站发生一起小轿车追撞缴费大客车的交通事故，造成两人死亡，一人受伤。事故发生后，由于小轿车被撞得严重变形，3人被卡在车内，小轿车司机当场死亡，副驾驶座上的男子在送往医院途中也不幸身亡，后座女子受重伤。
事故成因：一些新驾驶员缺乏高速公路驾驶经验，跟车过近，导致追尾事故多发。
注意点：注意保持安全距离，提前处理情况，提前减速刹车。

4．超速行驶
☆ 防御认知
生命是单行道，超速行驶，可能让人有去无回。超速行驶，会造成不可挽回和让人时时后悔的恶果。对于超速行车，只有两句话：一句是“十次车祸九次快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车是好车，但是请记得生命面前是人人平等的，汽车的机械能力和物理惯性也是几乎一样的。汽车在超速行驶时，制动非安全区扩大，急刹车时车辆容易跑偏、甩尾。在事故记录里，有宝马745，有保时捷卡宴，还有奔驰500，不管这是什么名牌车，只要超速行驶而出事，该死的死，该伤的伤，一点没有讨价还价的余地。对那些喜欢一上高速就把加速踏板踩到底的驾驶员朋友，请认识清楚前面的路况和我们车辆的轮胎，都不会是令人满意的信赖可靠，这时唯有祈祷万能的上帝和我们一路同行。
“十次事故九次快”，在高速路上行车，这样的情况很容易发生.，回家心切，但千万勿超速。
小诀窍：在上高速前，就给自己规定一个时速。建议新手初次上高速，正常路况下保持90－100公里／小时。
☆ 案例提醒
案例1
吴某驾驶湘A小客车在高速公路上，因车速过快，致车辆失控与护栏相撞，3人被甩出车外死亡，1人受伤。在某交警支队的事故数据统计分析中，因超速行驶所引发的交通事故起数仅次于疲劳驾驶，达到85起。
案例2
上午，一辆大客车在高速公路上，由于驾驶员违章超速行驶，加上雨天路滑，并且注意力不集中，导致车辆方向失控，车辆碰撞路肩防护栏后，翻下落差4m高的排水沟，造成1人当场死亡，1人重伤，另有10人在医院救治的重大交通事故。
案例3
事故回放：早晨7点半左右，在高速公路进京附近的辅路上，一辆河北牌照的大客车和一骑车人相撞，大客车侧翻进路边的沟内，客车司机和骑车人当场死亡，车上5名乘客受轻微伤。
注意点：不要开快车，特别是路面处于湿滑状态，一旦出现意外情况，根本来不及躲闪，极易造成恶性交通事故。

5．疲劳驾驶
☆ 防御认知
高速公路上行车，驾驶员极易产生疲劳。在路况条件、车辆性能、驾驶技术都好情况下，发生事故，那必定是驾驶员打瞌睡了。
疲劳驾驶会使驾驶员的反应速度大大下降，判断能力失常，于是对于与前方车辆应保持的安全距离估计也会失常；甚至有的驾驶员在开车时就睡着了，闭着眼睛、把手放在方向盘上，任意车辆高速行驶，达到这种不可思议的地步，发生追尾事故就再所难免了。
“如何能够有效压减事故发生？”高速公路警官指出：“首先，切忌疲劳驾驶。高速行驶时，如果眼睛老是盯住一个地方，瞌睡虫就会乘虚而入，带来事故隐患。因此，驾驶员应该有意识地转移注视点，增加视觉刺激，保持精力充沛。
“根据我们对肇事者的调查，他们都反映事故发生前脑袋迷糊，发现前方车辆时只有几米距离，根本无法采取避让措施。有的甚至反映，事故发生时自己已经完全睡着了，撞车后才清醒过来。”一高速公路民警介绍， “人在疲劳中安全意识下降，对车辆的控制力降低，甚至有人踩着加速踏板睡着了！在这种情况下，车辆以高于100千米／小时的速度行驶，一旦遇上前方低速行驶车辆，其结果不堪设想！”
☆ 案例提醒
案例1
4时15分，大货车司机王某行驶在高速公路上，边开车边打瞌睡，追尾碰撞一辆半挂车，造成大货车的乘员吴某经医院抢救无效死亡，另2人受伤的重大交通事故。
案例2
3时25分，在高速公路上发生一宗大客车追尾碰撞半挂牵引车的交通事故，造成2人当场死亡、2人受重伤、9人轻伤的重大交通事故。据调查，大客车司机疲劳驾驶、超速是事故主要原因，而货车司机超载低速行驶为事故次要原因。在事故现场看到，该路段弯道不急，路况也好。在此地出事，实为人祸。

6．行人事故
☆ 防御认知
今年以来，某大队高速公路交警辖区内，因行人违法上高速造成交通事故8起，造成7人死亡。其中大部分都是高速公路沿线的村民。交警部门分析，行人上路的原因一般有以下几条，一是高速公路沿线附近村民和中小学生不愿意绕远路走天桥和涵洞而横穿高速公路。二是精神病人在高速公路游荡。这类人没有正常人的辨知能力，极易引发交通事故。三是一些过境的大客车随意在高速公路上下客，人为造成乘客在高速公路上行走。四是一些非法带路人员在高速公路上随意拦车带路。五是一些施工人员、养护人员随意走出施工区域。六是一些司乘人员在高速公路停车后随意走动。七是一些捡废品为生的中老年人。他们反应迟缓，行动不便，经常要横穿高速公路，也极易引发交通事故。
请注意，不要在高速公路上丢弃废物，行人不要上高速 。
☆ 案例提醒
事故回放：夜晚11点左右，在京开高速路进京方向23公里处，一司机驾驶的小客车由南向北在最内侧车道上行驶时，将一名由北向南在主路上步行的男子当场撞死。小客车失控翻车。
事故成因：高速路两侧由于房价便宜，吸引了不少人在此工作、居住，这也使高速路周边的防护措施遭到破坏，行人穿越更为便利。这些人任意违章横穿主路的现象屡有发生，在车速非常快的高速公路上行驶，如果突然出现行人，车辆紧急闪避或根本来不及躲闪，不仅行人的性命难保，连车内人员的生命安全也同样受到了严重威胁。
注意点：晚上不要开快车。

7．二次事故
☆ 防御认知
二次事故的发生，其原因主要有以下几个方面：
第一、雨、雪、雾等天气原因。车速快、车流量大是高速公路的特点，但在雨、雪、雾天，驾驶员的可视度变差，路面附着系数小，车辆制动能力降低，尤其是浓雾、团雾天气，极易发生连续追尾事故。
第二、疲劳驾驶。驾驶疲劳是指驾驶员在驾车过程中，逐渐产生精神疲劳，而昏昏欲睡，速度感和快速反映能力随之减弱，对于前方发生事故、车辆堵塞、路面情况视而不清，极易发生二次事故。
第三、超载超速。
机动车驾驶员为赶时间、赶路程、创效益超速行驶。车速过快会延长制动距离，制动非安全区加大，遇到前方有情况时手忙脚乱，车刹不住，而导使二次事故发生。货车超载，对车辆制动影响较大，遇到前方有情况时，将加长机动车制动距离，导致二次事故发生。
第四、现场处置时间过长，现场设置警戒不规范。在高速公路上，一旦发生交通事故后，往往处置示警时间较长。发生“二次事故”常常也和现场警戒不规范有关。在高速公路上车辆一旦发生事故，首先要在车后放置警示标志，很多连环追尾事故的发生就是因为车主没有或没来得及设置警示标志而造成了更多的车辆追尾；车内所有乘员要赶到安全地带，然后报警。
☆ 防御提醒
在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果没有人员伤亡、双方对事故原因没有争议，并且车辆还好开，就一定要将车辆移动到紧急停车道内停放，我们可以在移车前用自己的手机将事故现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，这样“移动现场”，高速交警一般不会难为谁的。但如果我们的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，我们是一定不能移动现场的（抢救伤员除外），这时我们要做两件重要的事情：设置警告标志和电话报警。一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果没有一百五十米这么远，致使发生二次事故，那么会在二次事故中划分责任的，最起码也是次要责任甚至同等责任！当然，如果车辆没有三角警示牌或锥桶，也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用。
在有人员受伤时要小心救护，交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非我们有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在我们的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。
如颅脑损伤或大出血，要赶快用车送医院，移动伤员时要如前所说有所注意。
☆ 案例提醒
案例1
高速公路上，晚上十一点多钟，在超车道上，大客车一个刹车，紧跟在后面的一辆大货车也跟着刹车，但还是因为距离太近而追尾，大货车驾驶员受伤并且卡在驾驶室里面无法动弹，也无法下来到车后面设置警示标志。过了一点时间，从后面过来一辆中型货车，而在这辆中型货车的后面，有一辆牵引车在超车，等牵引车将好要超过中型货车时，突然发现前面超车道上停在一辆大货车挡住去路，刹车已完全来不及了，无法之中，就赶紧向行车道转向，而在行车道上的中型货车刹车避让不及，撞在牵引车的右后侧，然后中型货车又无路可走撞伤站在紧急停车带上的乘客。
这个案例提醒我们，晚上一定要观察清楚才能向前开，晚上不要开快车。
案例2
4时22分，高速公路，一辆车号为赣C大货车发生交通事故。高速交警大队迅速派出四位民警赶赴事故现场，正当民警在勘察现场、抢救伤员时，4时54分，一辆车号为皖S大货车在距事故现场后方100米处，又发生事故，翻倒至路下，该车一乘员大声呼喊求救，四位民警闻声后，立即跑步赶往第二事故现场，正当他们组织抢救伤员时，一辆车号为赣B大货车将在路肩上实施救护的四位民警全部撞倒，三个民警不幸牺牲。
在施救过程中，由于民警过于专注或着急，往往不会过多考虑左右前后来车，这一过程中及易被过往来车带来冲撞，由于行驶中的车辆本身具有惯性，要一下子从高速转为低速，同时行驶方向也要进行转变有较大的难度。这种情况对正常执勤的民警尤其是在恶劣天气条件下构成极大的安全威胁。
在高速公路上，处置过程中往往危机四伏，因而要树立“现场防护就是救人”的思想，防护好现场就是尽可能地排除潜在的危险，防止现场施救人员发生危险、避免事故现场伤者再受伤害。
在雨雾天的能见度低下的情况下，如果遇到车辆车速过快或车况不良，车辆容易冲入事故警戒区域内，正在专注勘查现场的交警稍不留神，就会遭殃。
这个案例提醒我们，抢救前要在车后面设置警示标志！
案例3
9日13时左右，高速公路太和路段由东往西方向车道连续发生10多辆车连环相撞。然而事发不久，就在事故现场近200米处，一辆油罐车突然失控侧翻、压扁4辆小车后撞到附近车辆，该起事故致8车连环撞，酿3死6伤，这是典型的二次事故。此路段和很多高速公路车祸易发地点一样，这里有一个下坡路段，前面跟着一个右转弯的起始位，没有明显的警示标志。
这个案例提醒我们：要注意前面的危险路段。

8．雨雾天。
☆ 防御认知 ： 雨雾天交通事故主要有以下几种。
（1）追尾事故与连环相撞事故。雨雾天行驶容易造成判断失误，与前方车辆发生追尾事故。两车追尾后，停在车道上又人为形成路障，后面来车避让不及而引发二次事故或多车连环追尾事故。
（2）单方事故。由于雨雾天气下能见度差，驾驶员往往分不清路的轮廓线，从而与护栏相撞或发生翻车事故等。
（3）刮擦事故。驾驶员在雨雾天气行车往往看不清路标，在转弯、变道过程中与周围车辆发生刮擦，通常发生在匝道或收费站出入口及服务区内。
下雨第一天最要小心。
高速交警表示，通常第一天下雨要特别引起大家的重视，因为从事故统计来看，第一天下雨发生的事故数量要比之后连续的下雨天高出不少。交警分析说，第一天事故多发，主要是因为大家对于干燥路面和湿滑路面的轮胎附着力变化把握不足，用晴天的开车方式来开雨天车，危险性就大大提高了。高速交警提醒：雨天引起交通事故主要是追尾、侧滑和单车撞护栏等，主要原因就是车速过快导致车辆失控。
遇雾、雨、雪、大风等恶劣天气，应集中精力、注意路况、降低车速、谨慎驾驶。路面行车没有安全保障时，应驶入服务区暂避，或听从交通警察指挥。

9．车辆超载。
☆ 防御认知
车辆超载是引发追尾事故的主要原因之一。比如，许多核载只有5吨的车辆，经过一些人的改装或改型，实际载重量能达到20吨以上。由于这些车辆严重超载，使车辆的各种安全性能都下降。
☆ 案例提醒
案例1
清晨，某高速公路一段200多米长的路段上发生10车连环相撞，两辆货车追尾导致后面的八辆车分别发生两起严重交通事故，造成一死四伤。根据调查，当时经过这段没有照明的长达300米的弯位路段，货车疑因超载超速，行至此地终酿事故。

10．停车。
☆ 防御认知
停车是最重要的问题，高速公路行车最怕的是停车！在高速运动中，道路堵塞停车，最可怕的事情就可能要发生了。所以小车司机发现前方道路堵塞，自已将要停车时，这时一定要马上注意从后视镜里看看有没有大货车跟着我们，如果有大货车，一定要提前慢慢轻踩刹车减速，并打开双闪灯提醒后车注意，让后面的大货车有充足的距离和时间减速，如果后面的大货车响喇叭或者是不停的闪大灯，这是后面的大货车在向我们紧急呼唤，他一定是因为超载太多刹不住车了，我们一定一定要赶快加速往紧急停车道内钻！这时哪怕会刮伤我们的心爱的小车。好几起这样的事故：因为前面堵路，小车就停在大车后面等，结果又有大车过来从后面狠狠的撞上来，有的后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾，夹在当中的小车几乎被撞没有了！小车上坐了几个人就是几条人命！平时看起来还比较结实的小车在几十、上百吨重量的冲击下简直比纸还薄，不要迷信乘坐的是什么车，不要自认为安全，或许我们会问，后面的大车为什么不停下来？请相信，他心里太想把车停下来了，但是他能停得下来吗？因为超载超过了极限！有核载十吨却拉六十吨的货车，碰到情况，尤其是下坡路面，这些大货车随便怎样也停不下来呀！所以，遇到前面堵路，我们将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到我们的车后排上了五六辆以上的大车后再回到我们的车上！另外，在高速路上，在我们后面，还有一些人是疲劳驾驶，这更可怕！所以，停车时要和前面的车远一点，如感觉还有危险的话，就从紧急停车通道上紧急逃生！

11．低速行车
☆ 防御认知
据某部门统计，今年1至7月，某市高速公路因低速车上路引发车辆追尾交通事故近20起，导致10人死亡和20余人受伤。
交警部门还特别提醒：在高速行车时，既不要紧跟大货车，也不要被大货车紧跟；而且有些货车尾灯昏暗，潜藏危险。

12．车辆技术状况
☆ 防御认知☆ 案例提醒
上高速公路前一定要对车辆做一番细致的检查工作，包括油量、轮胎、底盘、转向、制动和灯光等，同时，配备三角警示牌。

13．爆胎
☆ 防御认知
长时间行车，或者在高速路上车速过高，汽车爆胎的可能性会大大增加。在上高速前，要仔细地对胎压进行检查，过高过低都可造成爆胎。

14．路的因素。
☆ 防御认知
高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求。还有一些高速公路的部分路段出现了比较严重的路面坑洞情况，这些坑洞就像在高速公路上埋下了危险的地雷，一不小心就会酿成车祸。由于躲避坑洞不及而造成的爆胎事故有时会发生。
高速交警温馨提示某一条高速公路的安全行车要点：
第一，全程限速80公里，切勿超速行驶。由于该路段隧道、桥梁众多，隧道内又有弯道，视距不佳；沿江大桥外就是万丈深渊，如果超速行驶，一旦发生事故后果不堪设想。
第二，时刻保持车距。某高速公路的一个路段沿江而建，风景优美，但是路况复杂，加上又是新开通路段，许多驾驶员对路况很不熟悉，因此，司机朋友应时刻保持警惕，在控制车速的同时，应时刻与前车保持100米以上的距离，特别在上坡路段和隧道内。
第三，进入隧道之前，开灯减速。许多驾驶员都有刚一进隧道什么都看不见的经验，这是由于隧道内外的光线反差太大。如果此时前方隧道内有情况，驾驶员很可能会反应不及，非常危险，因此，进入隧道前，请切记“开灯减速”。
第四，沿江大桥，小心横风。某高速公路高落差桥梁众多，高桥上的横风会对驾驶员的行车造成较大影响，因此，特别是装载较轻，车身较高的货车，一定要控制好您的车速，谨慎驾驶。
☆ 案例提醒
案例1
1时38分，一高速公路出口处附近，一辆小汽车和一辆大货车撞在了一起，另有3车也发生了刮擦。高速交警、消防、路政、医务等相关部门人员火速赶往现场，救援人员发现，小汽车车头严重变形，车上两人中一人已停止呼吸，另一人正痛苦地叫喊着。
案例2
22日上午，某高速公路上发生一宗大货车与小客车碰撞，并导致两车燃烧的事故，小客车上4人当场死亡。在现场看到，周围还有明显的小客车焚烧后的痕迹。从下坡口至右转弯起始位，大概有300米的距离。现场群众说，很有可能是小客车见前面是个右转弯，于是减速，后面的大货车高速前行，于是追尾。

15．高速公路追尾事故
☆ 防御认知
追尾事故在高速公路上是最多的。前面说的这十几种情况都有可能造成追尾事故。而这十几种危险情况，只要我们稍加注意，很多都是可以克服和避免的。若在驾驶车辆时保持安全时速，即使在夜间前方低速行驶的车辆没有尾灯，由于自身车速不快，也有足够的反应时间采取应急措施，不致于与前车发生碰撞。
☆ 案例提醒
案例1
7月，某天凌晨，王某驾驶一货车在高速公路上，发现车子异响，便于紧急停车线内停车。邓某刚把车子停好，车上另一位同伴便拿着警示牌到车后摆放。
突然，随着“轰”的一声巨响，一辆小轿车完全冲进货车尾部。当交警赶到时已确定3人死亡。因车身塞进货车尾部，便调来了施救车把轿车拖出。此时，现场的人全部惊呆了，严重变形的轿车里竟然还有两具尸体，经核实，这起事故死亡3女2男，属特大交通事故。
分析
这是一个非常典型的瞬间性重大事故，许多家庭的幸福就在时钟的一次“滴答”声中被完全断送了。据资料统计，2004年国内高速公路事故中追尾占50%，其中追尾死亡占总体死亡事故的85.5%，特别是小车钻入大车尾部的多人死亡事故。本案例大货车因故障停于紧急停车线内，并已采取警示措施，属于交通法规内允许的紧急停放。事故的发生是因为轿车司机高速行驶且没有看清车道而造成。
交警提醒：
如果前方出现紧急情况，应充分利用道路宽度，不要单单踩住刹车等待事故的发生。操作办法是，先大力刹车，当车速降低后松开刹车快速转向，寻找没有车的位置进行躲避，或朝车头可以直接撞击到的物体撞去，即使受伤，也要强过钻入大车车底的“灭顶之灾”。

16．非紧急情况不要占用紧急停车道
☆ 防御认知
前面出事故或堵车了，请不要占用紧急停车道。紧急停车道，是在紧急情况下才能使用的车道。从某种意义上说，可能因为我们占用紧急停车道而使救护、救援车辆不能及时到达现场、可能因为我们占用紧急停车道而间接造成他人死亡。
请让开一条生命之路。记住：紧急停车道是一条生命通道！

我在高速上有过几次昏昏欲睡的景象，当时两眼皮控制不住合在一起，觉得很难睁开双眼，这太危险了，所以我觉得跑高速的话，第一天晚上一定要早点休息好。精力好，一点没有想睡的感觉，又不超速开快车，在高速公路上跑是比较轻松很好的。

我觉得如果没有休息好，在高速上是比较容易有疲劳驾驶的现象。而同样没有休息得好的话，在国道上或小路上开车，还不至于有太昏昏欲睡两眼睁不开的现象。

在高速上开车，如果感觉有点疲劳，也不一定要等到服务区才休息或吃饭。因为高速上有很多出口，可以先从出口下去，找个安全的地方休息一会，再上高速。有的在出口收费处旁边就有比较宽敞的地方可以停车休息一会。

现在的路四通八达，只要不赶时间，什么时候想上高速就上高速，什么时候想下高速就提前准备好下高速，方便得很。

一点小小看法，请酌意参考，多谢。

第五章　 　车辆使用维护和省油驾驶

（说明，这一章几乎不用再看了，因为只是说的一些过时的经验，再说我对车辆使用维护也是几乎不懂，下面说的还是过去书本上的一些老规距）

第一节 车辆使用维护须知

1．驾驶前的检查
出车前检查的内容主要有：
一、查水箱是否缺水。
二、检查曲轴箱是否缺机油，即把机油尺抽出，看油面的高度，是否符合规定。
三、检查喇叭、灯光、后视镜等装备是否齐全有效。
四、检查燃油量的多少，制动液是否缺少。
五、检查乘坐、装载情况是否符合规定。
六、检查行驶证，了解本车的使用年限，对于车况的好与差做到心中有数。检查一下手制动是否性能良好。并了解一下，本车是液压制动，还是气压制动。
七、起动发动机，察听有无异响，查看仪表工作是否正常。
八、如果是气压制动的，要注意制动气压是否达到标准。
九、起步后，稍许试一下刹车感觉一下。
有个朋友以前是开摩托车的，后来买了辆汽车。过了一段时间，我有事借他的汽车用一下，大约要跑五百公里的路，早上去的时候，出于习惯，先打开水箱盖，看看水箱里面的冷却液基本上不少，不需要加水；再把机油尺抽出来看看，油平面已处于机油尺的下刻度偏下的位置，问问他，他只知道开车，他还以为汽车不需要加水，不需要加机油的，同开摩托车差不多吧。也没有按期送到特约维修站做保养。像他这样如果恰巧跑个长途的话，如果机油警告灯亮了以后，还不是太在意的话，还是继续跑，就会因为缺少机油而致使发动机轴瓦烧毁。
事实上，发动机因为缺少机油或行驶时机油警告灯亮了以后仍然继续行驶，或者是水箱中的冷却水缺少而过热行驶，最后导致发动机损坏，这样的事情容易在新驾驶员当中发生。所以开车前一定要检查好冷却水和机油，看是否充足，做到心中有数。
作为一个开新车的驾驶员，在驾驶车辆前，还应熟悉掌握好本车的喇叭、雨刮器，以及各种灯光等设备的正确使用方法，这些方法一般简单易学，就像家中使用的照明、电风扇、洗衣机的开关一样。不过先总要大体上了解一下，知道开关在那里，以及如何开，如何关。
在行车过程中，车辆如出现故障，一般会有能觉察到的异常现象；像油管接头或化油器漏油的话，会比以往明显的闻到汽油味。水泵或发电机如轴承稍许损坏，也会先有轻微的异常响声；弹簧钢板或避震器如有损坏也可以觉察得到。以前有次请修理工调整刹车，过了两三天，在行驶时发现有异常响声，速度慢时听起来比较清晰明显，下来仔细检查，原来是修理时轮胎紧固螺丝没有上紧，一只前轮轮胎松动。所以车辆行驶时如发现异常响声或异常现象一定要找出原因，这样才不至于出现大问题。

第二节 试说车辆故障预防

1．尽量避免汽车行驶中发生故障 。
以朋友开的桑塔纳2000为例。先说明一下，这个朋友开车喜欢开快车，喜欢急加速，这样开，应该是容易加快机件磨损。尽管如此，一些汽车机件的使用时间还是大大超过了车辆使用说明书上规定的使用时间。
桑塔纳2000使用说明书规定，汽车每行驶10万km应检查更换正时带。这个朋友开车时是一直开，一直开到十七万多公里，一次跑长途时，在高速公路上，因正时带损坏而无法行驶，只有请救援车来拖救，这样一来，费用自然不少，还耽误了宝贵的时间。像这个例子，如果在车辆行驶到15万km的时候，就把车辆开到桑塔纳特约维修站去换一根正时带，那自然就很好的避免了故障的发生。
如果要谈预防故障的话，当车辆达到了一定的行驶里程，就一定要更换相关的汽车零件，最起码也要随车带上备用品。像桑塔纳2000轿车行驶里程超过了10万km时，车上就应该预备一根正时带了，那样即使车上使用的正时带突然爬齿或断裂，维修更换起来也方便。不过，如果行驶中正时带断裂的话，很容易打坏发动机，所以还是及早更换为好。南京依维柯使用说明书上规定，正时带每行驶6万km必须强制更换。另外，像风扇皮带和发电机皮带，如果平时注意检查，适时更换，也可以避免故障的发生。有时就会因为一根小小的皮带损坏而致使车辆无法行驶。还是这辆桑塔纳2000轿车，在行驶里程达到十八万km时，恰好也是在外地，当时是夜晚，在正常行驶时，突然听到发动机发出哗啦响声。下来一看，原来是水泵打坏了，只好再请车子拖到桑塔纳特约维修站去修理。
当这辆车子行驶里程达到21万km时，汽油泵损坏，无法工作，不过这一次比较好，是上午，也正好是在本地，并且是在一般公路行驶，所以维修起来很方便，更换一下就行了。
朋友的这辆桑塔纳2000轿车，还更换过避震器和轮毂轴承。避震器和轮毂轴承损坏需要更换时，车辆在行驶时，会发出异常的响声，还可以勉强行驶一定的里程。不致于突然无法行驶。另外，刹车片和轮胎自然要根据磨损情况适时更换。
这个朋友有一点做得比较好，就是当车辆每行驶好1万km左右时，就把车子开到特约维修站去更换机油和机油滤清器。在朋友看来，桑塔纳2000轿车好像是免维护车辆，只要保证车辆的冷却水和机油的质量就行了。他的这辆车确实不错，就算他不好好保养，如果能够在车辆达到了一定的行驶里程时，先及时更换一下正时带、水泵、汽油泵，那么车辆在二十多万km的行驶里程中，就不会发生无法行驶的故障。
再看看桑塔纳2000轿车使用维护说明书上的一些保养说明，火花塞，行驶到一万五千公里时，更换；长时间火花塞，行驶里程数达到3万km时更换；空气滤清器，行驶完一万五千公里时，清洗外壳，更换滤芯；汽油喷射发动机燃油滤清器，行驶到8万km时更换；行驶里程超过5万km时或已使用了两年，应更换制动液；润滑保养每七千五百公里进行一次；常规保养每一万五千公里进行一次。到了冬天，水箱根据情况换防冻液。
经过良好保养后的汽车可以保证安全、稳定、经济地行驶。通过检修保养，还可以尽早发现故障，避免成为大毛病。
有一个朋友，开的是一辆比较旧一点的货车，这辆货车的离合器在行驶时常常容易坏，离合器一坏，就无法行驶，一般还要拖到汽修厂去修理；后来朋友想想这样不怎么好，有空的时候干脆对离合器定期拆下来检查更换，该换的就换，这样一来，后来离合器在行驶时再也没有发生过故障。这辆车因为比较旧，后转向灯和刹车灯以及小灯也会常常有不亮的现象，这个朋友也采取更换的方法，每几个月的时间就更换一套尾灯总成，好在这种尾灯总成比较便宜。换，也是因为不得不换，交通法规对灯光是有严格要求的；出于同样的考虑，我们可以在车上存放一组备用灯泡，那样，即便行驶中有灯泡坏了也不会有多大麻烦。
2．汽车故障产生的原因
汽车故障产生的原因，一般不外乎三个方面，即：自然磨损和疲劳损坏所发生的自然磨损、质量不佳和使用不当。
3．预防汽车故障的基本方法
预防汽车故障的基本方法，就是要正确的使用汽车，及时检查消除故障隐患，适时更换机件。
正确的驾驶操作和良好的保养维护，对于保障动力性能和延长各部机件的使用寿命，避免早期损坏和途中故障停车，是非常重要的。而根据汽车各部件的使用寿命和使过程中的实际情况采取措施，及时检查、调整和紧定，适时地更换机件，消除故障隐患，防患于未然，可以比较理想的预防汽车故障。
4．汽车故障的简单预防方法
做好“三清”工作 。
维护“三滤”，防止“病从口入”。定时定期更换空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器。

第三节 节油小参考

1．中速行驶最省油
任何一款车都有它的经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后油耗就会大幅度上升。 一般来说，小轿车的经济时速为70~80公里。汽车行驶速度低，滚动阻力小，汽车行驶速度高，滚动阻力大。
2．减少空气阻力
汽车平稳地向前行驶时，主要要克服空气阻力和滚动阻力。 车速越高，空气阻力越大，用油越多。
3．注意等速行驶
以相等的速度行驶，车速一直稳定在一个速度上，不忽高忽低，这样省油。 注意等速行驶，加速踏板要小，加速要轻，应随发动机转速的提高而缓慢加油，多注意发动机的声音，发动机的声音应该是柔和的。
4．直线行驶
同样是二十公里的路，但如果在路上开的时候，弯来绕去，或者是一会儿在超车道，一会儿在慢车道，忽东忽西，或南或北。这样二十公里的路开下来就可能变成了二十二公里的路程了。多增加了两、三公里的路程，自然要多用油了。
5．换档省油
每一个档位也有每一个档位的经济车速。桑塔纳2000轿车对各档位推荐以下车速范围：
一档，0~28km/h；二档，25~45km/h，三档，40~60km/h；四档，55~90km/h；五档，75~172km/h。
空车与满载时的档位速度也有所不同，有时空车时也可以起步时用一档，动起来就换二档；时速接近或超过20公里时换三档；时速接近或超过40公里进换四档；接近或超过50公里时换五档。
在运行中，要准确掌握各档经济时速的最好点，加速踏板只踩下三分之一，最多不超过二分之一。做到脚轻手快均匀加油。换档的动作要准确迅速及时，避免因动作过慢而使车速下降过多。不要把加速踏板加得很大发动机转速很高再慢慢换入下一个档位。而应当在加速踏板开度不大，发动机转速不高的情况下迅速换档。换档过程的快慢直接影响汽车的油耗，试验证实两者可使油耗相差一倍以上。在高速档时不要拖档，在低速档时不要使发动机转速很高，这是合理使用档位的原则。
6．起步省油
在冷车起动时，除了天气特别冷的情况下，一般起动后应立即起步，不要人为地延长发动机的升温时间，只需要注意，在点火后，不要立即用高速行驶，应该是慢慢行走了几分钟，然后逐渐把速度提起来。
请注意，气压制动的车辆，起步前需要怠速运转一段时间，达到足够的制动气压标准方可起步。
7．起动省油
电喷发动机，起动前和起动时不要踩加速踏板。汽油喷射系统，配备了电子控制燃料喷射系统，在每一个工况下，系统都会自动提供合适比例的汽油混合气
8．减少制动
汽车制动意味着汽车的动能的转化或消失，不必要的制动，标志着不必要的减速或停车，再行车就要重新起步或加速，必然导致油耗的增加，以及轮胎的磨损，也影响整车的使用寿命，一脚刹车，便是等于金钱若干。
驾驶中最普通的一招，遇到情况提早丢加速踏板，有的人一定要到发现实在不能不减速了，才丢加速踏板踩刹车，这样耗油，加大机械损耗，而且不安全。
9．脚轻手快
脚踏加速踏板要轻缓，好像脚下踩着一个鸡蛋一样，做到轻踏缓抬。
在起步和换档时，离合器踏板与加速踏板踏板的配合对油耗也有影响，如果离合器还没有接合就猛踩加速踏板，发动机会高速空转，浪费燃油。相反，如果离合器已经结合而还未踏下加速踏板，发动机将会熄火或受汽车惯性推动被迫运转，等于汽车刹车，不但增加油耗，而且会因离合器与加速踏板配合不当，加速离合器的磨损。
换档时要快而及时，应尽量缩短每一次换档操作时间。
10．减重省油
汽车上应避免携带无用的物品。如果置放10公斤无用的物品随车行驶1000公里，就会白白浪费几百毫升燃料。为了省油，应该定时对汽车行李箱进行清理，除了应急的工具以外，其余可要可不要的杂物最好请出去。
11．调头省油
汽车出发或到达站点或货场，要尽可能选择有利的地点顺车调头，避免倒车调头，特别应避免几退几进的倒车调头，并利用空载的时机倒车掉头。
12．选择路线
汽车在平整、坚硬、干燥的路面上行驶，滚动阻力小，在松软不平的路面上行驶，滚动阻力大，在不平坦的道路和土路上行驶比在好路上行驶多耗油20~30%。
准备到不熟悉的地方去，应事先查询好路线和地点，避免走弯路，走错了路，是完全浪费了油和时间。
先选择好路线再上车。
13 ．怠速
避免不必要的怠速运转，一般汽车运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多，所以，如果停车时间较长时，可以将发动机熄火。
14．不作无用功
不要空轰加速踏板，空轰一次浪费几毫升，空轰十次就浪费几十毫升。
避免驾车闲逛，当驾驶汽车无目的的闲逛时，每升汽油行驶的距离为零。
15．空气滤清器
空气滤清器过脏会使汽车油耗量增高，要根据车辆使用情况注意清洁或更换空气滤清器。
16．滑动性能
汽车滑行距离达不到规定，会使汽车油耗量增高。
汽车相关部件的技术状况、技术保养和调整，应以能否达到规定的滑动性能为标志，这种滑动性能可用汽车的滑行距离来评价。在汽车传动系和行驶第技术状况良好的情况下，小客车在达到每小时50公里的速度时开始滑行，滑行距离大约在500~650米之间。
汽车技术状况对滑行距离影响最大的是，各部分轴承的润滑及紧度、前轮定位、轮胎汽压、制动器的制动、传动系的配合间隙及润滑油量，必须按汽车说明书的规定进行调整和保养。

作者：jifeng6636　回复日期：2009-06-20　17:07:14
很好，很全面~学习了
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感谢支持！

作者：frank_tiger　回复日期：2009-06-21　11:26:31
谢谢了

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感谢支持！

顶起来！

感谢各位好友和领导的大力关心和支持！

感谢支持！

顶！

作者：abai1949
很好很好的经验 谢谢楼主
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感谢支持！