2019款卡罗拉双擎的丰田TSS系统升级到2.0后，一些细节功能得到提升，整套系统更加智能和好用了。下面来说说亮点配置的表现。 DRCC自适应巡航加入了低速跟随功能，可以跟随前车刹停，此时会显示等待中。启动则需要人为油门控制。 车道偏离辅助功能新增加了中线追踪功能，前提是DRCC系统工作时才能使用，可以将车辆居中保持。 当仪表盘上车道两侧亮起蓝色线时，表明车道居中功能正在工作，低速状态下该功能也可以正常使用。 卡罗拉双擎配备有前排座椅加热，但是取消了HUD平视系统，可见还是更注重舒适性。


卡罗拉起步阶段靠电机提供动力，响应灵敏但不窜，动作十分轻快。普通、ECO、 PWR三种驾驶模式主要也是针对电机输出特性的调整。卡罗拉双擎使用了全新一代THS I混合动力系统，1.8L阿特金森循环发动机，最大功率:98马力/5200rpm，最大扭矩:142牛米/3600rpm。小型、轻量的高转速电动机最大功率:53千瓦(72马力)，最大扭矩: 163牛米 卡罗拉双擎自然吸气发动机和电机配合的天衣无缝，平顺性 很好。且电机的辅助还能优化动力响应，油门跟脚，驾驶氛围也变得轻松惬意。卡罗拉双擎动力相对于普通车型的1.5L排量，百公里加速时间也要11秒多，动力算是够用的类型。 但讨论绝对动力的话，我只能说卡罗拉双擎动力够用就好。城市驾驶时轻快的动力不会让你着急，高速行驶就只能佛一点。 卡罗拉双擎E-CVT变速箱几乎做到了绝对平顺，没有闯动也没有顿挫，虽然也没有模拟换挡的感觉，但丝般顺滑的动力绝对更容易让人“中毒”。


2019款丰田卡罗拉动力方面，使用了一台1.2T四缸涡轮增压发动机，型号为9NR-FTS，参数方面一般，最大116马力85千瓦，最大功率转速是5200-5600rpm，峰值扭矩是185牛米，1500-4000rpm。 丰田宣称此发动机热效率为36.2%，并采用水冷式中冷器。变速箱方面，采用CVT变速箱(模拟十挡)，丰田车系开起来大多给人轻快的感觉，变速箱反应功不可没。电子驻车系统，在紧凑型轿车中，这已经是常见的配置了。 底盘部分，悬架:前麦弗逊、后多连杆，有些车厂将后悬架改为扭力梁，或是低配车型使用扭力梁结构时，丰田TNGA架构却使用了多连杆悬架。