电动机的电控, 电机, 电池技术中国全部撑握. 不象燃油机, 发动机, 变速箱之类的东西, 中国不行...电动加智能,

以百度为代表的中国的自动驾驶技术也处于世界领先地位... 自动驾驶的核心零部件激光雷达, 中国也处于领先地位...

电动+智能化==智能电动汽车.


传统汽车将彻底被智能电动汽车代替, 这对中国汽车产业来说是个机会....

中国汽车产业, 在走手机曾经的路子, 最终会占领世界市场

记得当年的波导, 夏新, TCL, 也有过小辉煌, 但因为技术与外国品牌差距太大, 没有发展起来, 昙花一现, 消失了. 最近十年, 中国企业抓住智能手机代替功能手机的机会, 强势崛起, 大出国人意外, 没想到啊没想到.


同样, 中国的汽车产业, 也是被国外品牌压着打, 到现在也没成气候...传统中国汽车企业如吉利, 东风, 奇瑞, 上汽, 可能会消失.

好消息是, 新能源汽车开始兴起, 这是汽车产业洗牌的机会, 中国企业抓住了这个机会, 一大波新能源汽车品牌在崛起.

如
比亚迪,
蔚来
理想
小鹏
哪吒
威马
零跑

我认为下个十年, 中国新能源汽车, 会象曾经的手机, 占领全世界大半市场, 现在已经有这个苗头了.

今年蔚来的销量会超过四万辆, 明年有可能超过八万辆
小鹏,
理想
销量增长也很快.

中国汽车品牌, 正走在成功的道路上, 未来可期.

而电动汽车的核心技术, 中国基本上都已经掌握, 电机,电控,电池技术, 中国整个电动汽车的供应链都有中国企业的身影..

汽车产业不会象手机, 不会被外国卡脖子.


有人会跳出来说, 不可能..

十年前, 有谁会想到, 中国的手机会有今天这样辉煌的局面? 当时的国产品牌,被外资品牌打得找不到牙.

谁知道仅仅只有十年时间, 华为, 小米, OPPO VIVO就起来了.

我认为中国汽车品牌一定会象手机一样崛起. 而且, 在技术上, 会比手机更强势, 中国手机现在还有短板, 而新能源汽车, 中国掌握的技术更全面, 基本上没有短板.

我们不妨试目以待.

中国是一个不断创造奇迹的国家.. 呵呵.

我相信中国.

日本铃木, 意大利菲亚特, 台湾省的纳只捷, 都已经被挤出中国大陆市场...接下来, 韩国汽车也会被国产汽车挤压出中国市场, 甚至,法国汽车也将被挤压出中国市场, 再然后, 日本的日产, 本田, 丰田,美国的福特, 通用, 再然后, 德国汽车也将被挤出中国市场..

就象中国手机市场曾经发生过的, 现在只有苹果还在.. 十年后,汽车市场估计只有特斯拉还在中国, 其它外国汽车全部退出中国市场..

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销量持续大幅下滑，北京现代还将面临更大的困境？
发布时间：01-19

自进入中国市场，在国内车市快速发展的背景下，北京现代也曾凭借着“高性价比”实现了销量翻倍式增长，有过连续4年销量破万辆的高光时刻，甚至跻身行业销量排名前五。而这一切都早已成为过去。如今的北京现代颓势尽显，非常落魄。
根据相关数据显示，2020年北京现代全年销量为50.2万台，仅仅完成年度销量目标的66.9%。与2019年相比，2020年北京现代的销量下滑了28.7%，北京现代不仅已出现了连续4年销量大幅下滑，而且2020年北京现代销量在行业内的排名已跌出前十五。
而除了销量严重下滑，市场地位每况愈下之外，北京现代还将面临更大的困境。这便是如何摆脱“低端合资品牌”的形象。
当国内车市由曾经的增量时代，逐渐变为如今的存量时代时，性价比已显得不再重要，品牌力才是各大厂商追逐的焦点。而对于北京现代而言，品牌力却成为了其最大的短板。
进入中国市场近二十年来，北京现代几乎都在追逐销量，而忽略了品牌形象的提升。甚至不惜被贴上“低端合资品牌”的标签，也要以价换量。目前支撑北京现代销量的主力车型，指导价基本都定位在十万元内。北京现代自损形象，目前已沦落到与自主品牌争抢“地盘”的境地。
面对市场严酷的竞争及一些弱势合资品牌的退市，北京现代目前已意识到品牌塑造的重要性。并于2019年年底启动“HSMART+战略”，旨在全方位打造技术品牌新形象。而且第三代i-GMP平台和智能网联相关技术在新一代索纳塔、新一代伊兰特等新车上相继启用。同时，北京现代还加大了营销力度，试图提升整体竞争力。但目前来看收效甚微，北京现代的销量依旧跌跌不休，品牌影响力依旧微弱。
面对销量的不断下滑，北京现代只能重操旧业，又开始使出“性价比”的杀手锏，目前上市未久的新一代伊兰特就是很好的例子。起售价在10万元内的新一代伊兰特，再次拉低了北京现代的品牌形象。
虽然新一代伊兰特上市后连续过万辆的月销量，为北京现代暂时挣回了面子，但从长期来看，其并不能扛起重振北京现代销量的大旗。外有大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等一大批强势对手的打压，内有悦动、领动、菲斯塔的争斗，伊兰特想突出重围并非易事。
反观，定位稍高端的新一代索纳塔上市后销量却惨遭扑街。这与北京现代低端品牌形象有很大的关系。
此外，除了摆脱“低端合资品牌”形象之外，北京现代还将面临经销商信心大减的危机。据北京现代4S店销售人员表示：“现在是卖一辆赔一辆，卖这车真不赚钱”，“原先北京有二十好几家北京现代的经销商，现在也就十几家还在支撑着”。连经销商都没有信心经营下去，那么提升消费者对北京现代的信心，岂不是天方夜谭。
同时，北京现代还将面临多款新车投放市场，激不起多大浪花的尴尬。2020年作为产品大年，北京现代接连向市场投放了不少新车，新一代索纳塔、新一代伊兰特、新款现代ix35、新款菲斯塔。但在这些新车中，除伊兰特取得了过万辆的月销量，其余车型销量惨遭扑街。
而2021年北京现代还将推出5款新车，分别为新一代名图、名图纯电动版、第五代途胜L、首款MPV、首款E-GMP平台新车。但从目前名图及途胜，存在感几乎为零的市场表现来看，换代后新车翻身的可能性几乎为零。至于首款MPV及另外一款新车，即便能如期上市，也并不会掀起多大风浪，毕竟目前国内消费者对北京现代的认可度并不高。这样一来，北京现代依然很难脱离销量持续下滑的窘境。