现如今汽车圈内，要说燃油车独步天下已经是过去式了，新能源车特别是电动车依靠着政策补贴以及各大厂家齐发力，已经有了长足的进步，不能说占据了半壁江山，但终归是有着举足轻重的地位。然而电动车目前并不是一个十分成熟的产品，和燃油车比起来它有着先天不足的问题，那就是电池极易受到环境的影响，影响车辆的续航里程。


为了最大限度的解决这一问题，各大厂家都不约而同地将电池的容量进行最大限度的扩张，以增加电动车的续航里程。根据目前工信部给出的资料显示，现阶段的主流电动车已经在单次续航里程上不弱于大部分燃油车了，有些长续航版本甚至能够有着更加优异的表现。就例如预计2021年推出的智己汽车，以及广汽埃安旗下的部分车型，不少人预计这些车型最高续航里程能够达到1000公里以上，这几乎是紧凑级燃油车两箱油的续航里程数了。


但在车主的实际使用中，无论是续航400公里左右的普通续航车型，还是续航里程超过600公里以上的长续航版本，车主都有着极其强烈的里程焦虑问题。特别是我国北方一些地区的车主，他们在冬季似乎更容易陷入里程焦虑这一问题上。厂家已经尽其所能地扩大电池容量了，其实这个问题的来源还是在充电难这一症结上。



在许多电动车上都存在着一个问题，那就是厂家宣称的续航里程数通常情况下都是理想状态下，而车主使用的过程中开空调、满载人员以及长时间的高速行驶都会加快电池的消耗，而且以我国当前的电动车充电桩分配布局来看，部分发达地区的确很充足，但在部分四线城市，存在许多已经损坏的充电桩但却无人维修。不仅如此，燃油车加油的过程5分钟以内就能解决，而充电这一过程动辄半小时往上，这就又降低了充电桩的利用率，不少车主将车辆充电之后就去逛商场或者回家休息了，电池充满了车辆却还在停车位上，这就影响了后来车主的使用。多重因素的影响下，这就让车主们集体抓狂，除了自己安装私人充电桩以外，目前似乎没有更好的破局办法了。