用性一般，先不说出大问题，就是小毛病在国内也很少有能玩转子玩明白的，而遇到大的问题就真的非常麻烦了，碰上发动机大问题时很多需要日本本土派专门的技师过来，所以这也是转子发动机推广起来碰到不可逾越的鸿沟。所以马自达终还是放弃了转子发动机。转子发动机到底有多强？

其实我觉得转子发动机，更多的是一种技术情怀，它像一个神话留存于世。很多不明真相的车迷都会对1.3排量就能爆发2.0T动力的转子发动机顶礼膜拜。认为这才是未来发动机技术的模型，而当今依旧保留这项技术的只有马自达。

上个世纪，全球不仅马自达在研发转子发动机，但很快人们发现转子发动机是由很严重的设计缺陷的，随着全球对排放标准的提高，转子发动机退出了历史舞台，而马自达却一直的想办法弥补转子发动机的天生缺陷，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持保留着这项技术。

转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理，用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，进行进气排气的做工，而转子直接带动传动机构，因此排量不大但动力超强

但这个技术天生缺陷是，燃油无法充分燃烧，很多车迷喜欢排气管喷火，转子发动机就是鼻祖，因为很多燃油都没点燃就被排出车外，因此特别费油，且排放非常不环保，你能接受1.3排量百公里油耗15、6L吗，答案自然是否定的。

另外，转子发动机的进气和排气温度不一致，导致缸体两侧产生热胀冷缩不一致，最后破坏密封，更加费油。更重要的是，转子发动机才是真正烧机油的祖宗，因为它的机油和燃油都是通过一个装置灌入气缸的，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，天生就是机油汽油一起燃烧。

对空气污染非常严重，也非常耗费机油，出门远行真得带着两桶机油随身相伴。其实转子发动机只是内燃机发展历史中的一个另一个方向，它只是一个方向而不是什么多么先进的技术，我记得最早开发转子的应该是一个老德，后来被马自达买去技术，那个时代很多厂家都有这个技术，所以转子并不是什么高深莫测的技术，再后来基本上所有厂家都放弃了，只有马自达还在坚持,也确实搞出来了传奇战车rx7，fc fd f等等等等各种型号，战绩骄人。但骄人的战绩不代表它致命的缺点就被解决了，该在的毛病一个没少全在。

有很多朋友迷恋转子，那所谓的1.3自吸转子怎么能达到2.0t的水平呢？其实这一点不传奇，na发动机转速越高功率越大，转子发动机转速能拉到2万转，自然能产生2.0t的功率啊，别说2.0t连2.5t的都能达到因为它转速比你2.0t的高了三倍都多，同样我们来假设：如果一辆2.0的直列4发动机，我们把转速拉到2万转（假设不拉缸）它的功率一定比1.3的转子发动机大，就像f1的赛车1.6T 的发动机却能爆发上千匹的马力它也没用转子发动机啊，因为它转速高啊。所以转子发动机并不传奇，它只是内燃机发展️的另一种方向，一种目前来看可能存在死路的方向。

发动机纵横发展的历
发动机常被人们称作汽车的心脏，其一丝一毫的变化都将牵一发而动全身般的影响着车辆各个部件的调校、设计。即使仅仅发动机功率、扭矩有所变化，与之匹配的变速箱也需从新调校。对于心脏来说，哪怕是一点设计的错误都会致命，更何况是心脏的摆放方向。

从某种程度上来讲，发动机横置纵置这个问题很简单，只不过是一种发动机的布局而已。这个话题就如同有人问你，为什么不能在奥迪Q3的发动舱里塞下一台LC200的1GR发动机一样简单。但是这个争论了接近一个世纪的话题真的如此简单么？

仔细研究，奥迪Q3之所以安装不了1GR发动机，第一：因为车架不允许，发动机舱塞不下。第二：变速箱不匹配，第三：四驱结构不允许，第四：车身重量分配不合理，以及其他种种问题。毫无疑问，一个发动机布置方式的改变将引发整个底盘的变革。可以说发动机的布置方式将会直接影响着车辆各个方面。今天就让我们扒一扒历史，掀开车身看本质，看看这个小小区别究竟有什么样的大不同。

揭开传奇巨幕 卡尔·本茨先生和他的首台纵置发动机汽车

发动机作为汽车诞生之日起就存在的产物，其历史也一定要从那时说起。众所周知世界公认的第一辆汽车是德国人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆乐在1886年设计制造的一台三轮汽车。自然而然的，该车的发动机布置方式也成为了我们讨论的重点。



正所谓不是人物开创了时代，而是时代造就了个人。卡尔·本茨选择将纵置发动机带到历史的舞台上，多少有些被时代胁迫的味道。在所有车轮都放在马车上的时代，无论是之前的蒸汽机车还是卡尔·本茨的奔驰1号，都毫无例外的选择了马车作为车辆设计的原型。另外那时的车身设计人才十分缺乏，人们几乎对此没有认识，所以选择马车车身也就成为了必然的选择。



由于之前蒸汽锅炉的自身性质。人们想要获得更大驱动力就需要更大的蒸汽锅炉，更大的蒸汽锅炉导致其质量成倍增加。可是当时人们所掌握的技术，并不足以使前轮完美的担当转向轮和驱动轮的使命。过大的自重也是车辆转向和刹车失控的罪魁祸首。所以在这样的恶性循环下，那个时期人们渐渐地选择将发动机后置，并且后轮驱动，前轮仅仅充当转向轮的角色。



卡尔·本茨老爷子在设计之初时，能供其选择的发动机确实屈指可数。由于特殊的时代背景，那个年代内燃机车常常被认为是”无用“的怪物。一方面当时围绕”马车“的种种利益群体，对于内燃机车这个新生物十分恐慌，生怕其抢了自己目前因马车而获得的金钱、地位方面的特权。所以在政策上、舆论上对内燃机车进行抨击。另一方面是由于蒸汽机车之前造成的较差印象，导致社会上对内燃机车并不看好。那时的蒸汽机车由于锅炉的自重问题，使得车辆在无论在转向还是刹车时都变的十分困难。这样的情况也就造成了当时人们围观着、嘲笑着的看着一台台蒸汽机车失控撞毁的讽刺画面。



所以那时摆在卡尔·本茨面前的，也就只有当时最为先进的奥托两冲程汽油发动机是最佳的选择。该发动机已经十分接近现代发动机的雏形。该车通过这台单杠两冲程发动机的785cc排量，0.89匹的马力，可以达到15Km/h的最快速度。按现如今对车辆的分类，世界上第一台车应属于后置后驱，纵置发动机车型。如果卡尔·本茨的这台车被我们看做世界上第一台车的话，那么毫无疑问的，这也将是真正定义上的首台纵置发动机车型，纵置发动机也将早于横置发动机诞生在这个世界上。

话说回来，卡尔·本茨老爷子在奔驰1号上使用纵置发动机，原因如下：第一，由于当时发动机技术的问题，使用曲柄连杆机构在运行时会产生强烈的震动。所以我们看到奔驰1号上拥有一个尺寸巨大的平衡飞轮，用以抵消震动和保持惯性。只不过那尺寸夸张的平衡飞轮，如果使用在横置发动机布局上，如何放置也将成为一个令人头疼的问题。第二：众所周知，在发动机动力传输的直接性上，纵置发动机布局将明显优于横置发动机布局。纵置发动机动力由输出轴直接传出，过程简便直接。尤其在那个传动技术十分局限的年代，更少的传动部件将带来的是更加简单、可靠的种种优点。第三：从力学角度来讲，力的传输损耗与力的传输距离成正比，与力的方向变化次数成正比。在传输距离无法改变的情况下，纵置发动机布局力的方向仅需要改变一次，而横置发动机的布局力的方向需要2次。在那个发动机较为孱弱的年代，这点动力的损失也显得尤为重要。



总结：时代造人，也造就了卡尔·本茨 奔驰1号上的纵置发动机布局。无论是马车车架结构、发动机的选择以及发动机位置、驱动方式等等，在种种设计上都受着时代背景的影响。纵置发动机布局也就在这样的影响下，先于横置发动机布局出现在了世人的面前。当然另一个时代的开始，要等到70年以后。

这仅仅是个开始 亚力克·依斯哥尼爵士和他的Mini横置发动机汽车世界首秀

时间一转眼已经到了20世纪中叶，那时的车辆从各个角度来说已与现如今的车辆相差无异，各种大马力肌肉车畅行在世界各个角落。人们在使用着和饮用水同价的石油的同时，却享受着汽车带给人们的舒适和便利。但是在1956年，当时苏伊士运河爆发战争之后，英国的绅士们突然发现，石油的价格短期内数倍的增长并且配额供给。石油摇身一变成为了它最初始的名字“黑金”。在石油危机笼罩下的英国，人们迫切的需要一种可以更加经济省油的车型。就是在这样的时代背景下，亚力克·依斯哥尼爵士带着他设计的Mini横置发动机汽车将开启一个全新的时代。



由于实施燃油配额制度，英国平均每个车主根据自己爱车车身的大小，可获得6-10加仑的燃油。这样的燃油量很显然根本不够供给像6.4L这样的大排量车使用。所以那个时代，在英国路上出现许多类似于宝马Isetta这样的泡泡车。因其灵巧轻便，油耗出色而在那个时代大行其道。只不过在社会上存在一些人对于这样外形怪异的小车十分不感兴趣。这其中就包括当时英国汽车公司（British Motor Corporation，BMC）的老大Leonard Lord，他发誓要设计出一款漂亮且小巧的微型车来赶走这些讨厌的“泡泡车”。



1957年三月，这个项目得以实施，亚力克·依斯哥尼爵士（Alec Issgonis）毫无疑问成为了最佳人选。之前曾经设计过多款微型车的Alec，其造车理念一直就是主张造小车。在接到任务后，Alec就明确是设计的初衷，他将设计出一款经济、人人都买得起，且能够搭载四个人的汽车。在这个过程中，也发生了许多有意思的插曲。



想要把一辆车造小，可并不如想象中的那么容易。Alec叫来四个人坐在椅子上，之后调节座椅之间的距离。当所有人都认为距离不能再小的时候，这就是车内空间大小。最后Alec打造的第一辆Mini汽车，长度3030mm、宽度1410mm、高度1350mm、轴距2030mm，将车内空间的80%都留给乘客，并且将所有的车辆组件都安装在剩余空间内。在既不能减少车辆动力部件，又必须保证车内四人的乘坐空间的情况下，只能尽量的压缩动力部件占用的空间，最大程度上利用车内空间这一条道路可行了。由于纵置发动机以及其变速箱的固有问题，使得这一套动力体系就根本上就无法满足Mini的初衷，所以Mini急需一套全新的动力系统布置方式。



所以横置发动机布局应运而生。首先从空间角度来讲，若要把一台四缸发动机纵置在发动机舱内，对于已经捉襟见肘的内车空间来讲，是十分困难的。这不仅要增加车头长度，与之匹配的变速箱也将侵蚀驾驶员的腿部空间。所以Alec选择将发动机横置过来，以节约车身长度和车内空间。然而，这一举动之后，问题也随之而来。由于原定的车身宽度不够，摆在Alec面前的只有两条路可选。要不选择一台两缸发动机，要不将变速箱扔到发动机的下面，很显然Alec选择了后者。

其次从动力传输的角度来说，在发动机这样的情况下，无论是出于什么样的初衷都将不会选择后轮驱动。传动轴会侵占车内空间，而横置发动机传动到后轴之上，驱动力方向变化两次，这也将大大降低传动效率。而由于这台Mini的发动机直接坐在前轴之上，变速箱的输出轴、输入轴、曲轴的位置都将位于平行位置，且结构十分紧凑，无论从力的传输距离还是力的方向变化次数来说，该传动系统的传递效率的是十分的高的。



Alec设计的首款Mini车型可以说创造了当时的几个先例。横置发动机的布局模式，变速箱位于发动机下方，前置前驱等等结构的设计，依旧延续至今。Mini车型时至今日依旧固守着横置发动机这样的布局方式。从历史的角度看来，Mini的诞生无疑是成功的，首先其成功的将宝马Isetta这样的泡泡车送出了历史的舞台。在几乎相差无几的油耗表现和经济性上，更为精致并且能坐四个人的Mini将更加受到人群的喜爱。

总结：亚力克·依斯哥尼（Alec Issgonis）在空间以及油耗等需求的推动下，成功将横置发动机布局带到这个世界上。事实证明了，这样的设计获得了当时社会上人们的认可。而横置发动机布局的优势也依旧延续到了今天，人们喜爱着其带来的优良的空间、良好油耗的表现以及较为低廉的制造成本。

分庭抗礼 各执一词的横、纵置发动机的今日之景

时至今日，纵置发动机布局和横置发动机布局并没有因为谁的出现、谁的没落而出现一边倒的情况。各自都在其自己的受用市场上有着良好的表现。横置发动机布局依旧活跃在前置前驱的中小型车辆市场上。这类车辆以其较低的制造成本，良好的燃油经济性和对车内空间良好的利用率等等优点，成为了市场上主流家用车型的青睐。目前市面上占有率最高的也是横置发动机车型。



而纵置发动机布局，因其更为合理车辆重量配比、可以装载多缸大排量发动机的发动机舱空间、可以良好匹配后驱车型和满足四驱车型要求的总总优势，多出现在高端车型、性能车型、硬派SUV之上。目前市场上几乎我们能见到的所有硬派SUV都是采用纵置布局。

到了现代车型上，发动机的布局方式其影响能力将深深的左右的车辆其他部件，包括车辆重量配比、四驱结构、中央差速器的种类、变速箱的匹配等等问题。

为什么牛逼豪车的发动机都是纵置的
发动机作为汽车上的心脏布置的形式也是经过仔细推敲的。从常见的发动机布置来说主要有前置、中置、后置，市面上主流的车型都是采用前置，而前置当中又细分为横置和纵置两种，当然也有奇葩的歪置!尤其是歪果仁更是对于发动机的改装乐此不疲!

对于普通小白来说，判断横置和纵置并不难，你只要站在车头，面向发动机，如果发动机横在你面前，便是横置发动机；如果竖着摆在你眼前，则是纵置发动机。

琳琅满目的众多车型当中很多车型都采用横置发动机的布置模式，这类车型有个共同特点就是"便宜"！而德系"三宝"宝马、奔驰、奥迪大部分都是纵置的发动机，那么是不是意味着纵置的比横置的就好？接下来先弄清楚什么横置和纵置的优缺点。

横置发动机
传动扭矩损失少

简单的说横置发动机的布局更适合前驱车型，因为横置发动机可以用最短的距离将动力传递到车轮上，传动距离短，动力损失少。

获得更大的车内空间
很多直列的车型都有一个共同的特点那就长，而还是又宽又长。原因就是因为纵置的发动机、变速箱动力系统占优了太多空间。这种布置在跑车上尤其明显。

缺点：以牺牲操控性为代价
由于发动机是横置的占用了横向空间，横向空间的狭窄导致很难布置双叉臂之类操控性较好的悬挂，这点是牺牲了一部分操控性能的。

较重的车头
比如以操控闻名的宝马、捷豹等对前后的比重就非常在意。发动机是前部最重的部分，采用横置就意味着对前轮的压力进一步增大，减速或者转弯的时候对悬挂的支撑、点头抑制都会影响操控。这也是很多玩家都喜欢后驱的理由之一了。