现在私家车越来越多，我不是很懂车，但我懂机械，我知道厂家建议的保养时间已经留有非常大的弹性空间了，比如丰田普通小车，厂家建议原厂半合成油一万公里换油，弹性空间很足，你就是开两万也不会出问题，但是一般4S店利用大家不懂，心里犯嘀咕的心里，吓唬吓唬你，建议你5000换，你想反正也不差那点钱，安全重要，换就换吧，于是整个产业链欣欣向荣。有谁见过自己亲朋好友的车正常保养，开报废的吗？一起来讨论一下吧！

特别多的人就担心保养不到位，对车不好，可是究竟有几个人看到过车是因为保养不到位开坏的呢？

为什么国外车动不动就跑一两百万公里，是他们车好？保养勤？驾驶习惯好？都不是，主要人家国家没有强制报废，而且国外真没几个人整天围着车转，跟伺候爷似得，他们大多数都是暴力驾驶，机油少了添点，定期换的都是少数，人家为什么能开几百万公里啥事没有？ 为什么大家都不想一下呢？

在美国出售的新车中，随车手册上注明的换机油间隔大部分是7500英里（约12000公里）或10000英里（约16000公里），一些车型的建议换油间隔是15000英里（约24140公里）。只有个别没有使用合成机油的车型，建议换油间隔是5000英里（约8000公里）。

所以，美国的汽车媒体早就在呼吁人们改变 惯，“Stop Changing Your Oil！”

过早地换掉机油，会造成极大的浪费。对于车主来说，是浪费钱；对于机油本身来说，是浪费效能。现在的车，为什么能大大延长换机油的间隔？一方面是机油的性能大为提高，润滑效果和耐久性今非昔比；另一方面，发动机的加工精度也大为提高，正常运转时机械磨损也显著降低。

据美国媒体报道，某润滑油公司负责人说，现在主流合成机油的保用里程都在15000英里（约24140公里）以上。要是只跑了5000公里就把油换掉，纯粹是糟蹋东西。

在我国，某品牌润滑油负责人在接受采访时也表达过对机油浪费的惋惜：“比如标为‘SL’的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试SL级的油7500公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说黑了就不能用了。我们自己用的油都是1万多公里才换油。”（注：按现在的机油级别，SL级貌似是“第三高级”的机油）

其实，看看中国版的汽车用户手册就知道，现在汽车厂商对发动机和机油的进步非常清楚，手册上建议的换机油间隔多数已改成一年或10000公里。个别还标注5000公里一换的，要么是用的性能较差的矿物油，要么，就是在装傻。

代表中国车友潜伏于比利时的“金牌卧底”，“jeep1924”，居然给他的旅行版斯柯达明锐做了“首次”保养，而这台车的行驶里程“只有”27144公里——是的，你没看错，是两万七千多公里。

德国人爱车，当然也十分注意汽车的保养。由于高昂的工时费，德国保养和维修很贵，经常是买的起车，但养不起车，尤其是对那些上了年纪的二手车，这也是为何二手车在德国十分便宜的一个原因。很多车主为了避免后期高昂的维修保养费用，车开了三五年之后，出了质保期没多久，就会转手卖了。然而和国内相反，在德国大部分汽车的保养周期很长（long life），一般都是20000-30000公里一次或者是每两年一次。曾经和一位德国4s的老师傅聊起国内动辄5000/10000公里的保养周期，老师傅笑着向我竖起大拇指，说你们中国人太爱护车了，当时我也只能呵呵了。修车在德国很贵，很多时候为了节省人工费用，本来可以修好的零件都会换新的。修车的账单也经常是好几页，严谨的德国人会把用过几颗螺丝钉都罗列在账单里，让人哭笑不得。

SJ标准要求通过3E发动机实验，SL标准要求通过3F发动机实验，这两个实验的发动机都是同一型号，都是别克3.8升V6发动机，但是实验时间、实验条件、实验结果要求都是3F更严格。3E实验时间是64小时，3F实验时间是80小时；3E实验的发动机转速是每分钟3000转，3F实验的发动机转速是每分钟3600转；3E实验的发动机负荷是50.6千瓦，3F实验的发动机负荷是73千瓦；3E实验的机油温度是149℃，3F实验的机油温度是155℃。实验结果要求，SJ抗氧化性能：64小时实验后，旧油的40℃运动粘度不能大于新油40℃运动粘度的375%；SL抗氧化性能：80小时实验后旧油的40℃运动粘度不能大于新油40℃运动粘度的275%。SL标准的3F发动机实验，不仅实验时间长、转速高、负荷大、实验结果要求也更苛刻，所以SL比SJ的抗氧化性能要好的多。

再讲一下SJ 3E发动机实验和SL 3F发动机实验对抗磨损结果的不同要求:3E是凸轮轴加挺杆磨损不大于0.03毫米；3F不大于0.02毫米；两者看起来区别不大，但是3F实验发动机的转速是每分钟3600转，比3E的每分钟转速要高出600转，大家都知道发动机的转速越高，发动机的摩擦也更剧烈，高了600转也就意味着实验条件更苛刻；还有3F实验发动机的负荷是73千瓦，比3E的负荷高出了22.4千瓦，负荷越重，实验条件也就越苛刻。所以SL的抗磨性要比SJ的抗磨性也要好很多。

SM的高温高转速抗氧化实验，是3G实验，发动机还是别克3.8V6，发动机转速还是每分钟3600转，但是实验时间更长是100个小时，负荷进一步加重是91.7千瓦，比SL 3F实验的负荷多了18.7千瓦。SM 3G实验结果抗氧化性能要求是：100个小时实验后，旧油的40℃运动粘度不能大于新油40℃运动粘度的150%，苛刻程度几乎是SL的2倍。所以说SM要比SL具有更好的抗氧化性能。

本意是相长长见识，最好是有那种因为机油原因造成的发动机损坏，最好详细一点，我也好学习学习，最好不吵架

这么多看帖子的兄弟，有用真机油的有用假机油的，有用便宜的有用贵的，有用合成的有用矿物的，有5000一换的，有一万一换的，还有两万一换的，有三个月换的有半年换的还有一年甚至两年换的，没听说谁因为机油车费了，4S店忽悠人的那套把戏什么1万小时保养车子容易出问题这种事情仅仅是传说而已，我同一个爷爷的兄弟修车10多年，主修发动机，各种大拆，什么车都修过，高级的，低档的，我问过他：碰没碰到过因为机油质量或者保养问题导致的发动机损坏？他说：只要油底壳有油就没问题，路虎除外。这是原话！

小城市修车是真修，4S店那种修车不算修车，明明10块钱一个垫片能解决的问题，动不动就换总成，花个几千上万，他们能懂个屁，所以不要啥都听4S店的

你没看上面有个哥们，每次的油剩下点，掺在一起用，还两年才换都没事。
我的雷凌也都是一年换，SM的5W30，半合成，好好地