@福致铜陵 2020-07-10 15:37:54
楼主为什么不说一说在同样条件下特斯拉和其他车的续航里程比较，你在误导大家。你说的特斯来开了1000公里，似乎很厉害的样子，可是其条件是40公里/小时匀速，且不开空调、绝对好的路况等等情况下。而其他车都是上高速，开120码，且开空调等条件。你不是特斯拉的托就是高级黑特斯拉。
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目前路面上开的纯电车
特斯拉的续航里程应该算比较好的
至于其他纯电
蔚来好像一般般，至于多少，要是你感兴趣，建议自己去百度找材料或者直接问车主
其他车的数据我也是复制黏贴过来的
你也可以去自己百度找
至于托，我从来就不看好纯电车，包括特斯拉

我贴子题目就很清楚
我所了解的纯电动汽车的一些情况，纯属材料堆砌和胡扯，大家看看就好
我感兴趣的时候就把看到的一些材料发出来
如果各位有什么疑义
建议自己去百度
毕竟现在这个年代
信息很容易获得的

前几天
因为有点事情
打的
结果碰巧拦了一辆纯电
首先是乘坐感受
没感觉加速很猛，至少我和儿子没晕车的感觉
另外和司机聊了一会儿
北汽的纯电
标称里程是300，实际行驶里程是240左右
基本上够一个班次的
另外北汽是换电模式
司机说换电还是挺快的
几分钟搞定

继续复制黏贴
话说恒大造车，恒驰汽车随着恒大球队球衣广告，名满天下
关于恒大汽车
听听离职的内部人士如何评价
恒大动力科技集团常务副总裁吕超就通过朋友圈宣布自己已经辞职，正式离开恒大。
还有很多内容，建议自己百度
另外提到了一个技术
吕超仍坚信轮毂电机可行

谈完了恒大汽车的前景，吕超也聊了自己的未来。吕超表示，自己近期的工作是通过法律途径向恒大催要拖欠款项，长期来看，推动轮毂电机的产业化仍是自己的工作重心。

吕超告诉盖世汽车，目前恒大还拖欠他3亿元左右的收购款和股权款等。吕超表示，2019年恒大从自己这里收购泰特机电时的5亿元应付款项目前仅支付了3.3亿（因为恒大收购后不愿意进一步投资，这3.3亿元的收购款吕超又借给了公司用以后续发展和回购小股东股权），另外，自己加盟恒大后的股权款也迟迟没有收到。下一步，自己要通过法律手段催要相关款项。

催款之外，在国内展示轮毂电机的魅力会是吕超的长远打算。

在吕超看来，轮毂电机是新能源汽车动力系统的最终解决方案，去掉了所有的传动系统，轮毂电机在能效、可靠性和降噪等方面优势明显。

吕超将轮毂电机称为非接触传动，据其介绍，轮毂电机是从电池上引出一个线缆，直接连到轮子里面，而轮子里面外转子电机的定子和转子是非接触的，这种结构的好处是，没有了变速箱、传动轴等部件之后，轮毂电机也就不会出现传统的机械耗能，会明显提高电机的效率。

吕超给出了一组数据，在商用车领域，轮毂电机的效率能比中央电机高20%，在乘用车领域也能比中央电机高12%以上。换言之，就是同样的续航里程下，用了轮毂电机，在商用车上可以减少20%的电池，在乘用车上可以减少12%的电池。而大家都知道电池不仅成本高，而且整备质量非常大，能够减少电池数量，对新能源汽车而言肯定是有吸引力的。

另外，传统电机中的很多故障都是由齿轮、传动件磨损造成的，而通过轮毂电机的非接触传动，就可以大大减轻电机的故障率，吕超同样给出了一组数字，轮毂电机可以实现一百万公里零故障，用在公交车上的话，可以12年保修。

还有一点是，轮毂电机具有低速大扭矩的特征，带来的好处就是这个电机的噪音特别低，可以有效提升整车的NHV效果。

看到这里，相信大家都会冒出一个问题：这么好的东西为什么没人用呢，是不是技术还不成熟？

对于这个质疑，吕超表示，轮毂电机是新事物，目前相关的标准还在制定中。2019年，清华大学就举办了第一届轮毂电机的研讨会，这次研讨会的参与者数量和分量都是国内技术研讨会中的最高规格，行业对轮毂电机的重视程度正在提升。

同时，吕超还指出，在自己的推动下，荷兰的轮毂电机已经在商用车领域实现了产业化，将来有望形成上百亿的市场规模。在国内，虽然恒大因为经费问题没能有效推动相关业务，但在三一重工和徐工集团，都已经进行过轮毂电机的相关配套测试，效果也不错，让一辆数十吨的卡车拥有了接近轿车的加速性能。

吕超有个轮毂电机的产业化梦想，当这个梦想碰到了恒大的造车梦时，曾经碰撞出过火花，只是度过了一开始的蜜月期之后，就陷入了“茶米油盐”的羁绊，日常经营中在成本控制、技术转移、团队建设、产业化等多个方面，双方的分歧越来越大，最终只能分道扬镳。

而吕超和恒大汽车的“故事”折射出的是“买买买”造车模式的一个现实问题：如何融合？恒大汽车要想顺利“过关”，把不同理念、不同文化、不同背景的人和公司融合在一起，让大家彼此兼容，是个必须要解决的问题。

轮毂电机
这个技术是否可行
不知道内行人士如何评价？

昨天是个大日子，尤其对于新能源汽车行业
震撼汽车界 恒驰六车惊艳亮相
8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同步举行发布会，并一口气带来六款“恒驰”车型。从恒驰1到恒驰6，覆盖A到D所有级别及轿车、SUV、MPV等乘用车车型，一出手便是如此完整的产品矩阵，恒大这位“跨界者”的爆发力，震动了整个汽车界。
除了“六车同发”带来的震撼，每款车的亮相也令人相当兴奋。当红布掀开的那一刹那，全场沸腾、惊叫声连连。细看每款车，款款造型出众、风采各异，堪称跨时代之作。现场不少人士看过后纷纷惊叹：“恒驰系列的设计已经达到汽车艺术的审美最高水平，称之为‘世界上最好看的汽车’也不为过。
行内超高评价无疑是对恒大首秀的最大认可。为确保造型全球最好，许家印曾多次全球造访顶级造型设计大师，并促成恒大与15位大师组成最强设计联盟，当中不乏Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等。这些大师也不负众望，穷尽创意，并以豪车标准“量身打造”每款恒驰，才有今天如此“人人见、人人哇”的惊艳造型。
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甚至有评论说比保时捷卡宴漂亮10倍的

楼主继续来胡扯
新能源汽车仍然是热点
其中公开资料显示,2019年, 特斯拉 的电动车交付量达到了36.75万辆，而今年上半年,特斯拉在全球总共销售电动车17.9万辆
记得恒大老板说恒大正按照工业4.0标准，在上海、广州、沈阳、郑州等地建设世界最先进的智能制造生产基地，未来3-5年将实现每年产销100万辆的规模
好的，这个厉害了，
另外看到不少PPT造车企业都GAME OVER了
什么 拜腾 什么奇点 什么赛麟.........
远在米帝的贾会计就更不用提了

最近天气也挺火热
各种纯电新能源车自燃也不少
特斯拉也挺火的
各种失控事故
当然特斯拉自己是不承认的
后台数据总是显示正常
好吧，也好，给买特斯拉的车主一点警示吧

看特斯拉公司的解释
给人的印象就是
我的车好得很
就是买车的人不善于操控导致车辆失控
这种车主就像前几年买P2P的人
暴雷后
你说他可怜吗？挺可怜的
但是可惜吗？值得同情吗？还真的没法说，因为都是自己的选择
选择买P2P是贪图它的高回报，没考虑高风险
选择买特斯拉的是看中它的高颜值和所谓的高科技及随之带来的豪车面子
没考虑其技术的不成熟所带来的风险
随着特斯拉在国内的大量生产及投放市场，相信会暴露更多的案例和问题

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财经生活报9月15日消息，恒大汽车更名之后，又开始转向新能源汽车领域。其实近年来，新能源汽车的补贴变少，整个行业的利润下降，今年就有不少新能源行业转型。但是毫无疑问的是，新能源汽车在未来将会取代其他车型。在这个领域，技术还有很大改进空间。
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这里“毫无疑问的是，新能源汽车在未来将会取代其他车型”，请问这个结论是谁定的？依据是什么？
另外“在这个领域，技术还有很大改进空间”，这个应该是避重就轻了，如果新能源汽车要取代传统燃油车，要解决的技术问题还有非常多，有很多技术瓶颈需要突破，而不仅仅是改进

9月15日，恒大汽车公告称，通过配售新股募资40亿港元，以支持新能源汽车业务发展。此次引入的投资者也沿袭了恒大此前战投的风格，各个来头不小，颇具看点，既有红杉资本、云锋基金等投资基金，也有腾讯、滴滴等互联网巨头。

这已不是腾讯和阿里在新能源汽车领域的“处女投”，作为近来站上风口的领域，新能源汽车不乏资本的青睐。

此前腾讯投资了特斯拉与蔚来，阿里投资小鹏汽车，此次二者又在恒大汽车上达成共识。这些投资也给两家巨头带来不俗的回报。以腾讯为例，公司在2017年以217.67美元/股的价格收购特斯拉816.75万股，跻身特斯拉第五大股东。若以今年特斯拉最高价计算，腾讯在短短三年多获利超过十倍。

40亿港元募资的注入也将缓和研发阶段恒大汽车的资金需求。
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看点有几个
1 各种互联网巨头还是非常看好新能源汽车的，而且也有各自实质性投入；
2 记得当初恒大说要投资3000亿搞新能源汽车，要做世界上最大最好的新能源汽车公司，而且一口气推出了六款车型，为啥要募资40亿港币，这不是毛毛雨吗？

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话说最近*大很火啊
什么1300亿
什么重组
现在又说其汽车板块要上市了，科创板
嗯，这个还是挺高科技的
看样子还是股市才是捞钱的好地方

另外特斯拉貌似也是新闻不断
各种推陈出新
听说要推出不到20万的纯电了
另外还要采用新的电池了

国庆黄金周很快过去了
相信很多人都出行了
因为高速路上很堵而且是非常堵
大家憋了大半年
终于又能出门浪了
相信堵在路上的人不是少数
不知道这次纯电车主有多少选择了上高速跑长途
感受如何？

今天看到一个报道
又是关于电池材料的突破
大概情况是
中国科学技术大学9日消息，该校季恒星教授联合美国加州大学洛杉矶分校段镶锋教授等在锂离子电池领域取得重要进展——将黑磷复合材料做成电极片。实验室数据显示，该电极片充电9分钟即可恢复约80%的电量。
快速充电的锂离子电池材料：黑磷+石墨，这款复合材料有点酷！
据科研人员介绍，传统燃油汽车仅需五分钟即可满油增程500公里，而目前市售最先进的电动汽车则需要“坐等”充电约一小时才能达到同样的增程效果。发展具有快速充电能力的大容量锂离子电池成为业界重要目标。
论文第一作者金洪昌博士表示，能量通过锂离子与电极材料的化学反应进出电池，电极材料对锂离子的传导能力是决定充电速度的关键。
“我们采用常规的工艺路线和技术参数将黑磷复合材料做成电极片。实验室的测量结果表明，电极片充电9分钟即可恢复约80%的电量，2000次循环后仍可保持90%的容量。”论文共同第一作者、中国科学院化学研究所的辛森研究员说，“如果能够实现这款材料的大规模生产，找到匹配的正极材料及其他辅助材料等，将有望获得能量密度达350瓦时/千克并具备快充能力的锂离子电池。”
具备能量密度350瓦时/千克的锂离子电池能够使电动汽车的行驶里程接近1000千米，目前特斯拉ModelS满电后的行驶里程约为650千米。
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简单分析一下
按照现在纯电车的能耗，大概百公里耗电量是15KWH，如果是充满电是跑1000公里，那意味着电池至少是150KWH
按照9分钟80%电量恢复
也就是要充入120KWH的电量
就算十分钟吧
相当于一个小时要充入的电量是720KWH
不知道这个需要多高的电压和电流，记得电工学过的是能量是 W=UIT,现在T是一个小时，如果电压是380伏的工业用电，那要求电流强度应该是1894A
请问这个电流强度需要多粗的电缆？

@填鸭马夹007 2020-11-05 15:22:51
顶楼主， 继续普及
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谢谢支持

继续来吹水
最近恒大新能源有动作
把原来的汽车销售链转手卖掉了
不知道意味着什么？
另外看到一个报道，好像是国外一个公司的
号称15秒充满电池
根据本人半吊子的常识
初步判断是超级电容
不过超级电容充电快是一个优点
但是缺点也是非常明显的
至于能否真正使用于新能源汽车，不评论，让时间来检验一切吧

最近貌似很多地方ZF出台了不少政策
另外好像国家也在大力推进新能源汽车的市场销售
看新闻
所谓的那几个新能源头部企业的车销售挺火爆的
车辆上牌数量屡创新高
当然好像也有几个品牌的车又出事了
威马在帝都某单位停车场烧了，好像还爆炸了
等等
感觉到了大量新能源汽车的使用，
包括广州
路面上好多绿牌D车
行驶在路上
挺小心翼翼的
估计几年后就能看到结果了

@填鸭马夹007 2020-11-15 08:27:26
大量的绿牌车充斥在限牌的一线城市， 以上海深圳为代表，出台各种政策强迫外牌换绿牌，拉动了汽车消费， 却给本来就拥堵不堪的道路增添了更多的不限行的绿牌车
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这个我要回复一下
北上深我不清楚
毕竟在北上深开车的几率几乎为零
广州现在路面上
各种挂绿牌的什么网约车很多
这种车的特点就是
开的慢，到处乱晃，到处乱停，变道也猛，比出租车都厉害

@填鸭马夹007 2020-11-22 08:21:17
这么好的帖子没人顶没人看， 天涯式微了
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周末因为要带孩子上课，经常开车出去
发现不少绿牌车
应该是网约车
行驶特点就是比较慢，估计是在开车的过程中还在接单，
另外虽然说纯电启动快
但是到目前为止我没看到几辆纯电启动比我快
我开车从来都是起步第一冲出去，给后面的车节省时间
最讨厌就是在红绿灯的地方慢慢悠悠起步的，您是省了油或电了，但是耽搁了大家的时间啊