受新能源汽车补贴退坡的影响，动力电池生产企业装机量同样是大幅度下滑。数据显示，今年11月我国动力电池装机量为6.3GWh，同比下降25.9%，三元电池、磷酸铁锂电池装机量分别为3.8GWh和2.5GWh，同比分别下降30.8%和24%。另外，随着政策性的调整，国外电池生产企业也开始踏足中国市场，这无疑对本土企业加大了竞争。与此同时，很多电池厂商开始与车企进行联手。动力电池厂商捆绑车企是唯一的出路吗？



就目前来看，市场占比较大的宁德时代已经先后于东风汽车、丰田汽车建立了合作关系，同时与一汽、吉利、上汽、北汽、广汽、沃尔沃等车企均达成了深度合作意向。而除了宁德时代之外，在2018年，比亚迪与多家主机厂也建立了战略合作关系，而且比亚迪还计划将电池业务单独拆分。不过在这里需要了解的是，宁德时代主打的是三元锂电池，而比亚迪的则是锂酸铁锂电池。


除了宁德时代和比亚迪之外，同为动力电池生产企业的国轩高科也先后与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企达成了合作，通过合资建厂等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。众多电池企业开始与车企捆绑，在文青看来也是嗅到了未来市场的竞争加剧。因为就目前来看，国产电池企业虽然市场份额较大，但是随着国外企业的进入，市场在一定程度上会被瓜分，占比也会下降。而这时候提前着手布局，有利于稳固市场份额。