今天聊车儿跟大家聊一下日产“黑科技”2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，到底有哪些优势，到底有多厉害，消费者会不会买账。




一台车辆如何同时拥有高功率、高动力、低油耗，这基本上是理想状态，世界各个汽车制造主机厂都绞尽脑汁，研发各种技术，像涡轮增压、缸内直喷发动机技术。但这些新技术要么提高了动力，要么降低油耗，还没有真正的技术可以同时具备高动力低油耗。以至于现售的同一款车出现了高功版和低功版，像1.4T和2.0L。通过研究发现高功版和低功版的明显区别就在于压缩比，低功版压缩比大一些，高功版压缩比小一些。那么能否在一台发动机上面同时具有高压缩比和低压缩比呢？




世界各个实力雄厚的汽车制造商可是投入大量资金开始研发技术，像首创涡轮增压技术的萨博公司、获得多项赛车拉力赛的某致公司、豪华车品牌代表某时捷公司都以失败而告终。而日产用时20年研发出了VC-Turbo 可变压缩比涡轮增压发动机，成为世界独有的可变压缩比发动机。




大家可能会怀疑，这种新技术会不会出现发动机烧机油，养护成本高、使用不便的状况呢？其实使用者大可不用担心，因为一个新技术的诞生肯定会有庞大的测试做支撑。日产使用100台原型发动机，大于300万公里的道路测试，相当于从地球到月球往返2次，绕地球75周的距离。比一个全新车型的测试还要多。




大家可能还会担心，技术、使用没问题，那么会不会增加驾驶员的操作负担和驾驶体验呢？这个大家也不必担心，该项技术使用全自动切换，操作简单。只要驾驶者深踩油门，行车电脑自动判断需要高动力，自动切换高功率，调节发动机压缩比，输出高动力。驾驶者松油门，判断为平稳行驶，自动切换低功率，调节发动机压缩比，降低油耗。这样只需要通过油门踏板，可以实现经济和动力之间的无级切换，并且没有顿挫感，实现平稳加速。可谓足够完美。




完美的技术使这台发动机同时兼得以下三个特性：世界最高和最低压缩比、高动力和低油耗、加速快和舒适体验感。
某自达创驰蓝天技术和某田新发动机技术，首次使得发动机压缩比达到13:1，而日产这款发动机最高压缩比可达14:1，成为市售最高压缩比。某驰A45 AMG发动机压缩比达到惊人的8.6:1，而日产本次刷新记录最低压缩比达到8:1，也成为市售最低压缩比。




动力和油耗方面，日产这款发动机最高数据：185KW 380NM（扭矩），同级别车辆中最高扭矩350NM，天籁这款发动机成为同级最高。油耗测试6.6L/100KM,而一般情况下涡轮增压做得再好，油耗也差不多得7L/100KM左右。




天籁2.0T这款车，官方宣布百米加速7.3S，而媒体实际测试达到6.42S。并且加速过程中舒适感并不会降低，通过测试，加速过程并不像涡轮增压车辆，而更像大排量发动机，自吸般平顺。主要得益于日产的CVT变速箱。
这款发动机被业界人士成为“变”态技术，“日产黑科技”。
“变”主要体现在下面几个方面：
（1）压缩比变
（2）排量变（1970-1997cc）
（3）可变喷射（喷油喷射）经济性行驶时，选择缸内直喷。大动力需求时选择多点喷射。




（4）可变循环（主要在经济上呈现）
（5）可变排量机油泵（冬季冷车状态下，增大机油量。热车状态下降低机油喷射量，从而减少发动机磨损）




（6）可变气门正时（比较专业的知识，在这里就不多赘述了）
最后，说一下室内的噪音怎么样。黑科技、动力强的发动机会不会噪音很大呢？设计者也考虑到了这些，所以设计时采用了连杆运动、连杆只是上下运动，从源头上抑制了发动机噪音。另外，还采用了ATR技术抑制发动机震动，ANC技术主动降噪有效阻止了外界噪音进入驾驶舱内。