“谁曾想，之前还在声援加油的跨国车企们，现在都真切感受到了新冠病毒的威胁。”一位曾在跨国车企工作过的人士如此对懂车帝说道。
截至发稿时，全球各地的新冠病毒疫情仍在持续蔓延，尤以欧洲和北美为甚。从确诊病例数量来看，美国、意大利、西班牙、德国、法国等欧美国家最为严重，部分国家的确诊病例数量甚至已超越中国。而上述这些国家，一方面是全球汽车工业重要的生产基地，另一方面则是销量规模最大几个的消费市场。
“这意味着，新冠病毒已经杀入到了全球汽车工业的心脏地区。”多家分析机构都指出，疫情导致的绝不止大规模的汽车工厂停产，也将重创汽车市场的购换车需求。随之而来的，则是汽车制造商现金流的紧张，甚至可能影响其数年内的财务表现。
这个特殊的时刻，中国市场似乎成为了跨国车企们唯一的指望。
一方面，新冠病毒疫情在中国的严密防控下已步入“尾声”，几乎所有整车与零部件工厂都已逐渐恢复生产，这给跨国车企们提供了最后的产能；另一方面，中国汽车市场尽管在疫情中大伤元气，但3月份新车零售量正在平稳回升，加之中央与地方政府出台一系列政策“救市”，其后续表现也值得期待。
有分析人士认为：“国外汽车行业长期以来，都有声音批评部分跨国车企（如大众汽车集团）太过于依赖中国市场。但从当前的国内外形势来看，这种依赖关系可能非但不会减少，反而会继续加深。”中国成了救命稻草
3月31日，由广汽菲亚特克莱斯勒（简称“广汽菲克”）生产的323辆Jeep被物流车运输到广州保税物流园区，这批国产Jeep将出口至菲律宾。算上之前一批的204辆，累计将有527辆国产Jeep出口至菲律宾。
在新冠病毒疫情肆虐全球的关口，菲亚特克莱斯勒汽车（Fiat Chrysler Automobiles，简称“FCA”）已经关停了其位于欧洲、北美等地区的工厂，而复工运转的中国工厂，已成为FCA手中为数不多可打的牌。
无独有偶，韩国汽车制造商现代汽车集团，其包括北美、欧洲、印度在内的全球工厂也基本处于停摆状态，只有韩国本土工厂与中国工厂能够实现正常的生产。事实上，由于中国的疫情防控已进入收官阶段，企业基本开始有序复工，跨国车企在中国的工厂，几乎已成为其全球生产制造体系里的“独苗”。
有业内人士预计，如果欧洲、北美等地的疫情不能得到有效的控制，部分重要的出口基地（例如宝马、奔驰等在美国的工厂）无法恢复生产，那么不能排除跨国车企暂时借用中国工厂生产出口车型的可能性。
事实上，由中国工厂生产，再出口到海外市场销售，已经有不少跨国车企进行过探索。上汽通用生产的别克昂科威曾出口美国，沃尔沃在华生产的车型也出口多个国家，宝马也计划将华晨宝马生产的iX3面向全球销售。
据不完全统计，当前欧洲、美国、日本等主要汽车制造商累计有超过100余家整车工厂处于停工状态，这意味出现了巨大规模的产能缺口。分析人士指出：“许多车企都希望能够保证其年产量计划不至于落空，这时，中国的制造基地可能就是那根“救命稻草”，不是依赖，是更加依赖。
鉴于全球范围内的“大停产”，以及市场需求的“大滑坡”，跨国车企们承受的财务压力也是空前的。包括穆迪公司（Moody's Corporation）在内的各类分析机构，都给出了2020年全球汽车销售下滑10-15%的预测。
危机当头，跨国车企们也开始了多种多样的自救。首先是寻求金融机构的支持，戴姆勒股份公司（Daimler AG）、丰田汽车公司等都开始向银行寻求巨额的信贷支持，以提升其应对危机的财务能力。曾有评论指出，作为全球财务状况最健康、抗风险能力最强的汽车制造商之一，丰田汽车明确向外求援，实际上释放出一个不寻常的信号，即多数汽车制造商的财务状况可能更糟糕。
同时，不少汽车制造商选择了“降薪”的办法，尤以美国通用汽车、福特汽车、FCA等具有代表性。根据FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）的员工信，他作为CEO将带头降薪50%，董事会成员甚至将降薪100%，其他多数员工将降薪20%，并承诺在2021年3月15日前返还（不过不带利息）。
而就在3月末，大众汽车集团管理董事会 兼CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的一番话，更是引发了关注。迪斯在接受德国一家电视台采访时表示，大众汽车集团目前承受着高额的固定成本（每周约20亿欧元），但在除中国市场以外的地区几乎没有销售和收入。
大众汽车集团管理董事会 兼CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）
按照迪斯的说法，在大众汽车集团全球最大市场的中国，目前产销量和市场需求已经恢复到了危机前50%的水平。迪斯也流露出对中国应对危机能力的赞赏：“只有像中国等亚洲国家一样有效地控制住疫情，我们才能够在没有失业的情况下度过危机。”
根据大众汽车集团公布的数据，2019年其在中国市场的交付量达到了423万辆，蝉联大众交付量最高的市场地位，同时也刷新了2018年创造的421万辆的记录，实现了0.6%的微增。要知道，2019年中国汽车市场的整体销量为2576.9万辆，同比下滑了8.2%。
一直以来，德国不少媒体都批评大众汽车集团太过于依赖中国市场。尽管大众尚未公布其3月全球各市场的销售情况，但可以预见的是，中国市场毫无疑问将继续扮演“中流砥柱”的角色。
对此，有分析人士指出，新冠病毒疫情的出现，无疑将让所有跨国车企重新思考其全球战略布局，而中国在危机中展现出的应对能力，以及市场本身的韧性，或许将让之前的“依赖”变为“更加依赖”。