特斯拉Model 3无疑是当下最卖座的电动车之一。从2019年产能上来之后，它就迅速席卷了全球各地的新能源市场，甚至今年全球新冠疫情的大爆发也没能阻止人们买它的热情。


虽说传统车企都已经意识到特斯拉对自己的“威胁”，并纷纷打出口号要正面迎击特斯拉。但不知到底是有意无意，到现在为止能与Model 3正面PK的传统品牌电动车基本没有。

无论是主流车企还是豪华品牌，都故意把重心放到了纯电SUV的市场角逐，巧妙错过与Model 3之间硬碰硬的可能。


但“逃避”可不是面对强大对手的好办法，因此传统豪华品牌BBA中，已经有一位勇士决定要对Model 3发起正式挑战了。

没错，就是宝马最新的i4纯电轿车，虽说它要等到2021年才能正式上市，但我们已经等不及想看看传统车企对决最强电动新势力到底是否有胜算机会，因此先为它们准备了一场纸面PK。

价格与配置


i4将会于2021年在宝马德国本部的慕尼黑工厂生产并上市，宝马肯定希望这款车能具备吸引特斯拉买家的条件，因此其定价很有可能会略高于Model 3的定价区间，预计其欧洲售价在5万-6.5万欧元左右。


相比而言，Model 3的优势是入门既“高配”，一些通常在豪华车高配车搭载的配置，在Model 3中已是标配，而且它还有特斯拉汽车最大的卖点——其开创性的信息娱乐系统，这是目前大部分品牌电动车无法拥有也无法超越的。

该系统通过一个设计精良的15英寸中控大屏，集成了电动车几乎所有的功能控制，且系统可以通过特斯拉的空中OTA不断升级优化追加更多新功能，不过目前唯一的遗憾是这套系统不支持苹果CarPlay和安卓Auto。


至于宝马作为传统车企对内饰及科技配置的设计有着自己的理解，因此它并不打算在i4的内饰中采用所谓的极简式设计。


i4伪装车的双联中控屏

比如i4的仪表台采用双联屏信息娱乐系统，并把显示屏安置在方向盘后面的位置，方便司机观察与操作。

i4也没摒弃传统物理按键，把它们安置在中控台用于司机盲操。至于宝马车机系统的具体功能性，要等到实车上市后再做评断，但它肯定会支持苹果CarPlay或安卓Auto等手机映射。


其他主流配置方面，所有型号的Model 3均标配全景车顶，电折叠加热后视镜及车载蓝牙；入门级车型既配备12向可调节前排座椅，并提供30天的“高级连接”——也就是特斯拉在线服务。


这项服务包括实时交通卫星导航，流媒体音乐以及互联网浏览。高配车型可获得为期1年的这些服务，并且追加高级音响、LED雾灯和后排座椅加热等配置。


目前还不清楚宝马i4系列将如何配置，但相信i4会在精致与豪华中保持宝马的一贯风格，考虑到纯电版的i4属于宝马4系中的高端车型系列，那么即便是入门版的i4也必将搭载丰富的标配套件。

续航、充电及性能


这两款车之间的关键竞争将围绕它们的电动传动系统的细节以及宝马电动车能提供的日常实用性展开。

在这方面，特斯拉已经建立起自己的市场，从一次充电可以续航560公里的长续航Model 3，到永不过时的充电速度，再到业内最好的充电网络之一。


宝马已给出了i4量产时其动力系统的一些细节参数。据称，这款车的续航里程为600公里，轻松超越了特斯拉的续航，并且其搭载电量为80kWh的电池组。

不过宝马没有谈到这款车的充电速度，但它必须接近Model 3的充电速度才算具备足够的竞争实力。


从已知参数来看，i4在性能上没有特斯拉快，但它有望在入门级和顶级车型之间实现续航及性能的差异化。

i4静止加速至100km/h用时为4秒，最高车速200km/h，无论是百公里加速还是最高车速都与Model 3存在一定差距，宝马有必要再推出一款高性能电动车才能与顶级版Model 3相匹敌，或许i4s或i4 M可以承担这个角色。

空间与实用性


在实用性方面，特斯拉Model 3略显不足。整车座舱实际上并没有那么大，内部空间感觉与宝马3系相似，但后排头部空间有点紧张，膝部空间也一般般。不过，前排空间是足够的。


考虑到宝马i4本质上是即将推出的宝马4系Gran Coupe的电动版，它们基于相同平台打造，因此应该提供相似的车内空间。

车顶的溜背式造型可能会对后排的高个乘客产生影响，所以还要等量产车上市后具体感受一下。至于后排座椅，Model 3提供3个座位，但i4目前在概念车中只提供了两个后座。


宝马尚未宣布i4的空间相关参数，但我们猜测其后备箱容积应该不会比它所基于的宝马3系差很多。

3系燃油车提供480升的后备箱空间，但考虑到i4的溜背造型以及80kWh大容量电池组需要占用额外空间，这款车的后备箱可能在450升左右，至于是否配备前备箱，还不得而知。


Model 3的主要存储空间包括传统的后备箱还有车头稍小的前备箱空间。前备箱虽然不大，但用来放些随车工具之类还是足够的。

425升的后备箱在同级车中表现并不突出，但好在后备箱纵深能达到1050mm，而且有额外装载需求时还可以放倒后排座椅，整车还是有一定装载实用性的。

结论

从目前的纸面对比来看，i4与Model 3表现各有千秋，要说完全超越Model 3，i4显然还达不到那个水平，所以撼动Model 3的地位很有难度。


要知道除了品控和用料，Model 3可以说在当下是一款非常出色的全能电动轿车，它先进的设计及科技理念早已颠覆当下的传统汽车，这就是为什么它对消费者有那么大的吸引力。


当然这也并非意味着在两款中型豪华电动车的对决中i4就一定会战败，毕竟宝马在造车与驾控方面积累的丰富经验不是特斯拉能比的，优秀的驾控、品质以及技术领先表现，都会成为i4对比Model 3的直接优势。

我们将不得不拭目以待，看看明年i4正式上市时到底能对Model 3在纯电轿车中的统治地位造成多大威胁。