在这个帖子里着重分析下国内市场上的主流suv的各种情况。这里所谓的主流是指10-20万的紧凑型suv,也稍代说下硬派越野suv。20万以上离老百姓有点远，就不讨论了，土豪请绕道。
一：主流车厂在大陆的合作方：
通用：上汽，五菱宝骏。
福特：长安，江铃。
大众：上汽，一汽。
奔驰：北京，比亚迪腾势。
宝马：华晨，哈弗mini。
奥迪：一汽。
丰田：广汽，一汽。
本田：广汽，东风二汽。
日产：东风二汽，郑州日产。
马自达：长安，一汽。
三菱：广汽，东南。
捷豹路虎：奇瑞。
沃尔沃：吉利。
标致雪铁龙，DS: 东风二汽。
以上就是国际间十多个大厂在大陆的步局，这里我会删掉一部分，主要是因为这部分质量不稳定或者已经边缘化的车子，全部德系要么溢价过高不值得，要么质量不稳定，这里不作推荐，事实上，职业驾驶员在路上时间长就会大概率看到德系车排气管冒蓝烟，烧机油的情况，我在前几天还在路上看到宝马x1冒蓝烟，天啊，2019了，有没有搞错，哎~~~
法系已经边缘化了，不提也罢。
捷豹路虎是豪车，质量不稳定，不推荐。
主要还是分析日系，美系，和国产车。
日系的质量好，省心，油耗低，职业驾驶员和修车机工会首选日系，现在日系面临的主要问题是和国内市场需求不能同步，所以，日系的日子也不好过，国内来说，小排量涡轮增压是刚需，而日系就是喜欢自吸加cvt，奕歌的论坛里有网友一针见血的说：1.5T加cvt, 日系就这点出息，哎~~~，当初，可不是这样，起初，丰田在研发销往大陆的车时，派工程师26次往返大陆，和大陆居民同吃同住同行，深度了解大陆情况。再有三菱转让发动机生产许可，带动国产自主品牌慢慢起来。不能说不走心吧。可现在呢，差不多是在闭门造车，不管不顾了，结果当然是销量不理想，网上水军喷的也猛，真是哎~~~
本田crv搞了小排量涡轮，没搞好，搞出机油增多的机油门了，后续处理还要端架子，真是作死的节奏，现在凉了，事件进行时，其他日系居然打出我们不生产机油的宣传文案，自然是国内方营销策划。这在日本本土是绝不会发生的，这样的小儿科自然把整个汽车业往下带往下带。
丰田搞的奕泽小suv外型太另类了，用户还没做好心理建设。
日产的奇骏是受益的，马自达的cx-5价有点高，小众又高冷。
三菱的奕歌要着重说下，去年三菱全球上市的战略车型，不能说不走心，性价比也是有的，18万不到玩evo的超级全轮控制系统，不能说三菱没诚意，但是，这力气还是用的不对路，为嘛就那么喜欢cvt嘛？1.5T加cvt,日系在想啥呢？果然，号称性能范的奕歌起步又在10秒以上，CVT的结果想想也不意外，山路小王子的销量还不如老的欧蓝德，这样的结局对三菱，在谋求重返汽车业中心的三菱来说又是一大打击。虽然是这样，这台操控极佳，驾驶乐趣很浓的小suv还是可以推荐的，家用也是没问题的，上上山路也是有点意思的，毕竟机械素质还是可以的，国内现在可还是做不出80公里时速过麋鹿测试的suv,连小轿车也达不到，80能过麋鹿，那安全性真的很好了。这个可以推荐，根据前欧蓝德的表现，质量方面没啥可担心的，故障率低本就是日系的拿手好系。
总体来说。美系的销量和质量还是中规中矩，雪佛兰的探界者也是可以的，今年车展又推出新的创界，我觉的还行吧，福特的江铃推出一部领界。真的是性价比很高了，对福特有意的朋友可以看看。
国产车方面，现在看来，吉利和长安走在前面了，都有年销过百万和全面发展的能力。
吉利有博越和星越，长安有cs75p和cs85c,今年这四台车可能是新车的销量担当，这也侧面说明，资本在中国的运动速度远比其他地区快，大陆发展快，一大半的功劳是资本在大陆运动速度的加快。
新能源，吉利的几何A真的是有点惊艳哦，比亚迪的汉创造国车的新征程了，超跑。
越野suv还是老样子，太小众，不温不火，还是那些老面孔，没新车出了，有消息说江铃驭胜终于要更新了，这节奏和紧凑型比自是太慢了，最新消息帕杰罗在日本本土停产，益子修的很多做法让人看不懂，普拉多，途乐还是老样子。
今年买车，家用suv以上几款可以重点去看看。
完。