7月30日，国家发改委传出重磅消息，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获批。根据批复，粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，与都市圈市域(郊)铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接。
粤港澳大湾区城际铁路继续实施并优化原珠三角地区城际轨道交通网规划，进一步加大城际铁路建设力度，做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”。
各主要场站间通过城际铁路环线和城市轨道交通等方式实现连通。以广州为例，以广州为中心，广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云(棠溪)站为主，以广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络将会在大湾区形成规模。这样的规划对重点客运枢纽来说，进一步明确了各枢纽客运站的总体布局，衔接了高效的铁路客运枢纽体系，促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘。
打造粤港澳大湾区，对粤港澳地区的经济发展起到举足轻重的作用。粤港澳大湾区的打造，能让一线城市的矛盾，问题得以解决，也能让周边的二三线城市享受一线城市的经济红利。以广州，深圳，香港，澳门为主的四个经济体，体量庞大，人口众多。在经济增长的同时，也面临着城市拥挤，土地紧缺等城市问题。而周边的中小城市，土地众多，但是经济资源被大城市吸取，难以发展。构建粤港澳大湾区，将中小城市纳入大城市的发展圈中，既能很好的解决城市问题，也能将部分产业进行转移，带动中小城市发展。
粤港澳大湾区城际铁路的全面开通，将有助于打造“轨道上的大湾区”，将以强大的经济势能激发粤港澳大湾区的活力，通过高速发展的交通网络，将强劲的发展能量供入全国，辐射亚太。