航 海 生 涯
从大连海事大学毕业十几年了，一直在东南亚航区漂泊，航程二十多万海里，去过十几个国家和地区，2008年拿到了船长证书，这个资历对于远洋公司的老船员来说是不值一提乃至贻笑大方的，作此介绍只是为下边内容作一个简单的铺垫。虽然中国的海员队伍日益壮大，但我印象中除了《远洋船长》一本书之外，其他关于海员的作品寥若晨星。其实关注船员生活的人至少是现有船员数量的五倍，有曾经的海员，有航海院校的学生，有海员的亲人和朋友，所以在此开贴，尽管角度很小很窄，我还是要创造一点海员自己的文化，同时也努力向社会和公众介绍我们。海员，这个行业历来就受忽视，一受外界关注往往就是海盗或者海难，又不像海军，可以斩碧波，出雄关，驾舰艇，逐狼烟，那份豪迈和海员毫不相关；他们过着和常人不一样的生活，有普通人没有过的经历，对上船时离别的哀愁和下船后团聚的喜悦有着刻骨铭心的体会……
我的帖子会尽量少用专门词语，这里面有的是我自己的经历，有的是同事的经历,帖子尽量详实地记录航海趣闻，但也不回避丑闻。照片有自己拍的，也有从同事那里拿的。
先从去过的国家谈起吧……



后续注：贴文第36页起有我国第三代极地考察破冰船“雪龙”的船员网友发的珍贵照片

1、 日本 我曾经去过三十多个日本港口，抛弃民族情感不说，日本人很多方面还是让人肃然起敬的。为了安全起见，许多日本港口（尤其是公用码头）夜间不让船靠泊。除了横滨等几个港口，好多港口都不强制引航，而不用引航员和拖轮的话，一般的租家每个港口都会给出10-12万日元的自引费给船长，中国包括台湾很多船长因为这个原因都把船舶操纵水平练得炉火纯青，但也有一些船长受金钱的诱惑，风大该要拖轮的时候也不要，硬着头皮干，出过好多事故，还发生过把港口免费提供的带缆小船（line boat）挤碎、带缆工人被逼得跳海的事情。日本内海有好几座大桥，关门大桥、濑岛大桥，明石大桥，每过一座桥也有一万日元的自引费，当然，这个钱有时也不是那么好赚，有时流速高达9节，好多中国旧船遇到这种流即使机器开全速船也根本不动。有些常年跑远洋航线的船长往往适应不了日本内海的船多，水域窄的情况，这也不要紧，日本的MARTIS（海上交通信息服务处）从雷达监视看到哪艘船跑得不合规矩，有时就会问是否需要引航船带路？
日本的引航员一般都是要求有多年船长资历的老头，他们上船之后，往往只需要一杯茶或者一杯咖啡，不像国内，给引航员烟酒都成了惯例，日本引航员反而会给驾驶台的值班人员糖果或者巧克力吃，感谢我们的船给了他赚钱的机会。曾经在东京湾，我碰到他船在呼救，原来是引航员登船时掉海里面去了，但我们国内的驾驶员英语水平实在不高，一个劲大喊：“pilot drop water”，港口也不明白，后来还是我告诉他要说“pilot overboard”才让港口明白，结果如何我不知道。一个老头，那么冷的天，晚上掉海里面，除非当时立即拉上来，否则凶多吉少，生还几率不到万分之一。

先发两张日本内海风光的图吧。国外好山好水好风光，国内好脏好乱好开心

说到这个英语，还有更搞笑的，后来经验证也是国人。有艘小船碰撞了他们船一下跑了，他是这样跟海上安全中心报告的，居然日中英全用上了： moji（门司） wang， a small boat "嘣——” to me, and 休——，居然“嘣”了几次之后日方也明白怎么回事了！中国海员的英语整体水平不好，这也罢了，有些促狭鬼还偏偏爱在这上面做文章。日本有两个港口，只要中国船过去，那些驾驶员包括部分船长喜欢恶作剧地故意误读来联系港口电台，一个是东京湾里的千叶——CHIBA，在高频电话上联系时他们会这么叫：“J8 PORT RADIO, MOTOR VESSEL XXX CALLING”，另一个港口是神户——KOBE, 他们则这么叫：“抠B PORT RADIO, MOTOR VESSEL XXX CALLING”,有些家伙叫了之后在电话里自己就撑不住笑了。不但中国船员那么叫，有些台湾船员甚至菲律宾船员也跟着这么叫开了。但日本港口方面对此似乎毫不在意或者故意装糊涂，仍然认认真真地进行通话。
注：船上高频电话只要是在公共频道通话，周围船只都可以听到，作用距离和天气等有关，一般不超过50海里。

日本的码头工人做事非常认真，从装卸货开始一直到结束，自始至终都是一丝不苟、有条不紊的，而且很难让船方挑出毛病来，而且安全措施做得非常好，打开的货舱口都用绳子围住，并竖上警示牌，上面写着“立入禁止”或者“OFF LIMIT”。理货工人也很认真，遇到卷钢外包装破损或者生锈，他们绝对不会赖账，有多少记多少。我做大副时前任大副就说日本工人绑扎根本不用去看，无论是装cold coil还是设备都绝不偷奸耍滑，但只要能找出他们因为粗心或者新手没有经验而产生的问题，只要工头认可，工头就会非常尊重你，还会在休息时（coffee break）带咖啡来喝，绝对不会认为你是在刁难他们。干完活之后现场总是清清爽爽，很少让人找出毛病来，和东南亚那些国家工人比真是天壤之别。
不像其他国家，船到日本，海关官员根本就不封烟酒库。码头工人只抽日本自己的七星或者PEACE之类，一般是250-280丹一盒，在那个自动贩壳机里有得卖。船在日本买免税七星，价钱便宜多了，但是想转手卖给码头工人也很困难。他们都很自觉，觉得那样做违法，不会买船上的。船到港有时会有海关官员上船，还带着仪器或者狼狗，是专门抓毒品走私的。在日本港口，有时会遇到PSC（港口国监督）检查，PSC官员检查时非常认真和仔细，但如果到吃饭时间了他们会下船自己去外面买盒饭吃，吃完再上来，船长送的礼品一般都不会要，这和国内是天差地远了。

说到自动贩壳机，不妨多说几句。日本的第一代自动贩壳机恐怕就是因为包括中国人在内的外国人而淘汰掉的。他们恐怕想不到中国人这么聪明，这么不自觉。那种机器可以投纸币，也可以投硬币。日本的硬币有500、100、50、10、1等面值，其中100和50的我见得最多，50的中间还有个小孔。中国人在这方面绝对是天才，用一根小丝线拴住硬币，然后将硬币投入机器，再拉上来，再投再拉，几个回合就吐出一包七星或者一罐啤酒。有些家伙很贪婪，50的还不过瘾，拿着500的，上机舱钻上小眼，然后往机器里投，不但喝酒免费，还有零钱可找！有的船装运工业垃圾，舱底会有很多圆形的薄铁片，他们就挑一些大小和重量相仿的往机器里投，有时也管用。等我2001年上日本的时候，他们的机器就已经全部改进了，那种钓鱼的方法我试了试，不管用，钱投进去拉不出来了。这还不算什么，有个船员仔细观察日本一些超市，比如监控，收银台位置，终于找着门道，没花一分钱从超市里弄出一手推车商品，他从超市那个进货和撤货那个专门通道走根本没人管他。清酒他送了一些给老轨，自己也喝点，其他剩下的东西在下船时还有整整三大包，应有尽有，雨伞啦，生鱼片啦，巧克力啦，甚至还有酱油。

国内船员在日本名声很差，主要是因为偷窃和偷渡，刚开始是捡，后来就发展到偷。所以有些国内船到了日本船员都不让下地，当局不给发shore pass。他们真是被我们偷怕了，我们国内很喜欢他们的自行车和钓鱼竿，买吧价钱太贵，就只好偷，他们的自行车确实好骑，踩一脚能跑很远，有些七成新的自行车在国内都可以卖七百人民币，而钓鱼竿有的居然带测深仪！偷自行车的还有菲律宾船员，所以日本为此事伤透脑筋，后来专门立法了，被抓住可能被判监禁一年。他们日本人明明看到自己车被偷，人都在跟前，他也不会去拼命保护自己财产的，哪怕自己牛高马大，他会选择报警，但有时候警察拿着这种人没办法，警车总能追过自行车吧，但有些人骑着自行车马上进入逆行车道，警察望尘莫及。还有像把人家的观赏鱼锦鲤偷回来做着吃了这种事情也是很多的，我们船上一个水手长还带了两个编织袋偷了人家菜园里两袋子蔬菜。甚至还有一个同事水手在船离开日本之后声称把一个日本女孩强暴了，真的假的就不清楚了。不过有些船长对他们这种行为不但不制止，反而默许甚至支持，曾经就有船长说：“使劲偷，出了事我去保你们出来，当年被他们占了那么大便宜”，我是不赞成这样的。

船上的大厨有次和大副下地，看到一个包，很可能是别人落下的，他们捡回来打开一看，有个看球用的望远镜，三千多日元，一个铜章，一包七星烟和一个打火机，一副白手套以及一些文件。两个人分，大厨看上了那副白手套，大副看上了望远镜，铜章直接就丢到海里面去了。一个水手捡了日本工人的一副工作手套，确实非常好用，不但套得很紧，手指头仍然很灵活，还防水防油。有次船上人捡了一个日本旧照相机，回来大伙都说现在很少用胶卷相机了，都是数码的，然后他就直接扔到码头上。没过多久，上船的码头工人居然以为是谁不小心丢了的东西，又捡回来挂在船上的水密门把手上，真让人哭笑不得。
船跑大阪时，船上大厨喜欢和水手长一起下地，有时候看到一些人家不要的东西就捡回来。那时，有个大妈在一个大楼做物业，经常能碰到他俩，但是语言不通只能比划着交流，大妈也知道了他有个女儿，水手长有个儿子，都还很小。到后来每次去，那个大妈都已经提前用纸箱子把别人不要的玩具装好，布艺玩具还明显刚洗过，基本上都有七八成新，有的还是新的。并且她分成两个纸箱子：一个纸箱子装布娃娃，狗熊，这个给小女孩的，另一个纸箱子里面装玩具汽车、坦克之类的，自然都是一些男孩喜欢的玩具，看到了老远就招手叫他们过去拿。那几年他俩的孩子在小伙伴面前可是风头十足，有一大群的玩伴和追随者，这是孩子们最得意的事情了。厨师在日本还捡了一只鹩哥，人家扔在大马路上遗弃了。他看鸟笼子不错就提溜回船了，第一天什么动静也没有，第二天他正在睡觉，突然听到几声老头的笑声，接着又是几声小孩的笑声，都把他吓一大跳，弄了半天是鹩哥在笑。第三天熟一点了，它又说“可你几哇”（日语“你好”的意思）还有“hello”, 回青岛后，又学了”先生，你好“等几句汉语，但是因为拉屎多，搞得屋子里气味不好，最后他提到南山花鸟市场，被人看中，五百块钱买走了。
下图为海上壮观的火烧云。

海上日出，不知道什么原因，太阳也带上了金戒指

日本不但能捡旧货，有时还可以捡钱！主要是一些神庙之类的地方。有个船长就说起过，有次他们船到日本时，他和一个水手下地玩，到了一个类似寺庙的地方，门口有募捐箱，当时只有一个老人在打扫地上的落叶。箱子里面好多钱，有一万日元的，也有一千的，但是只有一条小缝，拿又拿不出，水手就说干脆把箱子抱走，船长比较信迷信，觉得那个钱箱子不敢拿，怕被神灵惩罚，说抱回去可以，不能回船，自己抱着坐飞机回家。水手只好作罢。
日本的公共码头晚上一般是不靠船的，钢铁厂的私人码头才靠船。我们船是2001年农历年底，也就是大年三十到的石卷港，晚上抛锚睡了个好觉，次日也就是大年初一几个人一起下地去玩。同行的有一个水手和一个机工，本人偏好和一些没有读过多少书的人一起下地，一则吧，他们虽然头脑简单，但力气有的是，有什么东西要往回提我是不用出一点力的，二来呢一路上和他们一起，往往他们非常会恭维你，比如说二副你懂得可真多之类的，心理也蛮受用，其实他们也喜欢和我作伴下地，至少不会迷路，尤其在南洋可以说英语的国家更是有很多方便。过了一条干涸的小溪，居然不远处是一片墓地。 那个水手就说：我听说逢年过节，日本人上供都会在墓地扔一些钢镚，一百丹，50丹的都有，甚至还有500丹，500丹？那是三十多块钱人民币呢，那个机工马上眼珠子就转开了，然后说，咱们去看看吧，我心里想：有没有搞错？大年初一跑人家坟地里去？但那个机工就像一个执拗的孩子，死活就不走了，就差没有地上打滚了，没办法，那就去吧。过去之后一看，那个机工好生失望：啥也没有啊。轮到我表态了：你当日本人也过中国农历年？其实刚开始我也没有反应到这一点，但既然有机会自然要呵斥他一顿的，这也是我当年维护自己威信的重要手段之一，在这里鄙视一下当年的自己。我说在日本的节日是天皇诞生日，那相当于中国的春节。机工才悻悻地和我俩一起走了。

却又碰巧，几个月之后船又到日本，刚好赶上日本的一个节日，还是我们一起下地，那个机工以为这次不会空手了吧，专找墓地，皇天不负苦心人，虽然墓地没有找到，却找到一个日本人祭祀的神庙，那个机工喜形于色，还没有进去就两只手搓来搓去的，到得跟前，也没有想象中的那样，只是捡到一把上海某宾馆的一次性梳子和一个50丹的钢镚。很有可能是被国内的同行捷足先登了。这两伙计气得破口大骂，那个水手什么没捞着，心里很不舒服。在一家超市的门口拿了两把雨伞，那天也没有下雨，太阳也不大，却非要拿人家两把文明伞，我都害羞和他走在一块了，怕遇到一些日本人投来鄙夷的眼光，还奇怪了，人家根本就不注意别人做什么。船从日本开出来之后那个水手拍我的马屁，送了一把给我，我假意推辞了一番接受了。那伞还真不错，顶上还带绝缘的，就是说下雨天都不怕被雷击倒。那个水手后来还跟我说他老婆拿着这把雨伞跟村里面的人炫耀呢。

风浪中的所谓“巨轮”，到最后不仔细辨认基本上找不到船了

小山一样的巨浪



甲板上已经到处是海水了



四周白茫茫一片.......



看仔细了，这里面可是有一艘巨轮啊

那时候，跑日本航线非常累，倒不是说船上活很累，关键是搞副业很累，在日本港口要忙着“捡”东西，船开出来之后吧更忙，得把自行车或者其他小电器用布好好擦干净，有些地方还需要调整或者修理，配个螺丝帽什么的，给链条再加点油等等，这样就能卖个好价钱。此外，船上还会自发形成一个市场，相互之间串串门，看别人捡到了什么好东西而自己正需要，就拿自己的一件或者两件东西跟人做交换。不过日本的电器都是用110V的电，回家还得自己配变压器，船上有个水手跑日本一年多，家用电器几乎全是日本货，冰箱、洗衣机、烤面包机、吸尘器，应有尽有，家里的变压器越来越多，功率越来越大，到最后专门做了个柜子作为“变电站”。除此以外，日本的带马赛克的色情画报也满大街都是，到了马来西亚有时候可以一本一美元的价格出售。也不光是普通船员爱贪小便宜，许多干部船员也加入了这个行列，甚至有些专门抓外事纪律的政委也按捺不住自己躁动的心，只不过不那么明目张胆，而是喜欢走掩耳盗铃的路子。有次在横滨，我们几个叫船上政委一块下地，他支支吾吾地说你们先走，同事说他想一个人单独下去捡东西，和咱们一块他抹不开面子。果不其然，在我们回来的路上，经过一个大垃圾场，看到有个人整个身子都钻进去了，光剩下两条腿在外面晃荡，不是政委又是谁，从穿的皮鞋就知道。他想看画报自己又不捡，然后就爱上别人房间谈思想工作，看到谁桌子上有画报，故作严肃批评一顿并作没收处理，回头拿回房间自己偷偷地看。

上面主要是讲捡，接着来讲偷。好像日本有个法律，一旦外国人偷盗被抓，首先并不会让人坐牢，而是会作出记录，留下案底并让人悔过，随后船长过去保一下就出来了。但如果第二次被抓那就得坐牢。所以从这个意义上来说，只要还没有被抓到过就总有一次机会，有个缓冲的余地。有个机工，专门夜间入室，进去之后直奔梳妆台，拿了珠宝首饰就走，他干了两年之后就发了财不再上船。好多日本人都喜欢钓鱼，清早就上海边钓鱼，到7点多钟又开车上街买早点吃，钓鱼竿还是放在那里，船员专门抓这个空挡上那些防波堤上“收货”，差的、旧的还不爱要。如果是晚上，偷人家鱼竿一般是上人家的车库里面，顺手牵羊。不光自行车、鱼竿，连衣服也偷，带着一根叉杆，轻轻一勾就把人家晾晒的衣服弄到手了。有西装、夹克，连衣裙、丝袜也要，带回家骗老婆问题不是很大。这个事情当时根本禁止不了，有些国内公司干脆明文规定，到日本最多搞两辆自行车，多了不行。
船上有个服务生，偷东西接二连三地演砸。第一次，白天满地转悠去踩点，终于发现有个地方，车棚子里好多新车，而且都没有上锁。天才擦黑，他就叫上一个人和他一块去“发财”，换好衣服意气风发地出发了，准备当晚大展鸿图。到了白天那个地方，有人影晃动，还有人在换衣服，刚想从窗户下溜过去，不对，那个人换下来的是警服！他俩偷东西偷到警察局的单身宿舍里面去了！两人只好灰溜溜地回船。还是这个倒霉孩子，有次他看到有个房子没有亮灯，没人在家，就翻过低低的院墙，也没有撬门溜锁，轻而易举地跑进人家家里去了。他东翻西找，拉开冰箱门寻思先弄点好吃的，冰箱里好多的麒麟啤酒。也不知是太累了还是日本的麒麟啤酒太好喝了，反正他喝高了就倚着冰箱门，坐在地板上睡着了。结果主人是个老太太，到半夜回家，一看有个小伙子坐在冰箱门前，也没有报警，根据这个家伙的比划开车把他送到船边上又自己回去了。

发几张海上动物的图片吧，虽然碰到成群的海豚抢船头并跃出水面多次，但都没有拍下来。

听说是海鸭子



洗脸盘长度的鱿鱼



这里面有专门在热带水域生存的玳瑁，还有面包鱼和刺豚（不知道这个字是否错误）



蝴蝶鱼和玳瑁都是用网兜抄上来的，不是钓的

还有的，别性急，我操作不是很熟练，有时服务器还有问题

船上钓的鲯鳅鱼，这不算大，有时能钓到十几斤的



据说这个是日本鹭，嘴巴特别厉害



刺豚只要一离开水面就是这个样子，与河豚有几分相似，肚子里全鼓满气

还有更倒霉的，我们有个同事就因为第二次偷盗被抓而在日本坐了一个月的牢。这种事情也不好多问，反正他说什么我们旁人也就听着。说日本警察很文明，不打人，只是反复让他交待问题，还有翻译。每天还给三支烟，一个苹果。一个月之后，以“不受欢迎的人”的身份从日本回国。
有的船在日本要挂靠两到三个港口，在第一个港口如果弄得太厉害，警方接到报案很多的话，那么就会通知第二个挂靠港的警察上船进行调查，往往是船还没有靠好岸，码头边上已经是全副武装的警察在等候着了。这时候，好多心虚的人会毁灭证据，将赃物往海里扔，也有些来不及扔的人，一旦发现证据就将被警方带走。船到日本，有些港口的代理会在餐厅贴几张纸，一张是简易地图，上邮局、上超市、去银行该怎么走，另一张是港口规定，什么事情不允许做，尝尝会看到冰箱、摩托车往海里扔的图示上打着叉叉，这就说明此类事情发生过很多次数，当然有些并不是我们中国人干的。
随着国人生活水平和个人素质的提高，特别是近几年海员工资的大幅上涨，这些八九十年代非常普遍的现象正逐渐在减少。现在偷自行车的已经少多了，而是花钱买人家的二手车或者其他旧货，非常便宜，我自己就曾经买了一个小冰箱专门用来冰啤酒或者水果，只花了10美元，非常好用。日本也出现了专门做这个生意的人，往往是一车自行车拉到船边上，1000丹或者10美元一辆，整个买下来更加便宜。在大街上也有专门卖旧货的商店，尽管这样，国人想占他们的便宜还是轻而易举。比方说去旧货商店买旧货，用身子挡住摄像头，将一便宜商品和一贵重商品的条形码迅速互换，然后拿着贵重商品在收银台交钱走人，临走收银小姐还要鞠一躬，说“欢迎下次再来”呢！

我在对帖子进行大量扩充和重新编辑，并且配上照片，这样效果会比以前好一些。

还是最喜欢海上风光中云彩，变幻无穷，让人感受大自然的魅力

在日本，有些地方比如东京湾，因为钢铁厂很多污染也很严重，港池里面的水都是红褐色，里面有时会发现梭鱼在游动，那些鱼中了慢性毒之后很迟钝，做一个简易的鱼叉子就能叉上来，但是那种鱼我们都不敢吃。在明石附近的加古川港，港旁边就是养殖场，绝对没有问题，我们都拿着袋子去挖那个佛手吃，听说这种海鲜在中国只有舟山才有的，味道嘛，还不错。还有一个很奇怪的现象：日本人对于中国人很喜欢的海参好像一点也不感兴趣，是不是嫌海参黑乎乎的太丑陋？在本州北面有个美丽的港口，也是一个军港，叫做舞鹤（MAIZULU）,港池里好多海参，他们下去不多长时间就捡了两大桶。但是活海参不好保存，干海参又得经过复杂的加工程序，大家都不会，所以也就每人吃了几个，剩下的又都倒海里面去了。也不知道那些海参是食用的还是保健用的，但要是在国内这么捡海参，保不准就会让看护的小哥给狠狠揍一顿。
对于航海而言，除了几座大桥附近之外，日本内海还是很好走的。虽然船多，但是都非常守规矩，而且日本的浮标系统非常简洁适用，而且一般都是中央浮标，船在浮标的右侧走就好了，除了追越局面，可以说闭着眼睛都能跑。但是几座大桥也就明石大桥稍微好过一点，关门大桥从东往西航行还好说一点，顺着凸岸走就好了，从西往东，不但要提防从八番出来的船只，还要把握好转向时机，得对着两对叠标走，转向之后正好在第二对叠标上说明转向时机和幅度正好，有时转得不好，岸上就会用高频电话叫过来，提醒船的右边有浅滩。濑岛大桥，几十年以来灯标就没有变化过，曾经和广远的一个老船长共事，他说想了很久，觉得这里的灯标真的是一个不多，一个不少，正好够用。少了不够用于确定船位，多了太乱。但濑岛要是走中水道还好点，走西水道要拐一个很大的反写的S水道，有时流还很急。走中水道还是走西水道是根据船是顺流还是顶流航行，这也是日本海域的一个很大特色。而BIZAN大桥，由于北面从水岛方向过来的船只很多，有时局面也很紧张，我曾共事的一个台湾船长，他所在的船就曾经被他船给拦腰撞断，当时还有日本引航员在船上，最后拖到新加坡修船。只要多跑几次内海，熟练了之后这个地方还是不错，碰到大风也不怕，因为风再大也不会有多大的浪和涌。日本沿岸的黑潮也是值得一提的，是世界上著名的暖流，也是定常流，一般在两节以上。在四国南面有时碰到流速强，我们本来跑11.5节的船速度可以增至16节以上。