那些说四十年前两毛钱一碗水饺也吃不起看了感觉好笑，是那时有人吃不起， 因为在上中小学没收入， 那时家长普遍不像现在溺爱自家孩子， 家长自个吃好穿好也不给下边几个孩子好吃好穿 也正常，若养 三、四个孩子不算家长的自行车和乡村自己家盖小平房什么的，养 三、四个孩子占总支出可能不足三分之一，很多家长是保证自己吃好穿好还有喝好， 剩下的才是孩子的，作为当年上学的少年儿童自然没钱家长不想给也吃不好来个穷养为主，拿当年上学和现在上班比缺乏逻辑， 对比应该一般当年上班的比， 那差距就小多了， 特别是当时 上了个好几年班的在食堂吃， 那时没盒饭这种说法， 但稍微舍得吃， 实际质量和现在差不多，一份大荤加小荤或素菜啥的，根据条件不同总有荤， 一个人打两到四种大锅菜吃自带饭盒， 八十年代初牛羊肉和猪肉一个价，开始有三毛一碟红烧的价是人民币出生以来就这个价， 一碟用生肉三、四两， 过后到八十年代中期涨到 五毛一碟， 加点肉丝什么 的半荤菜大约是烧肉价的三分之一，纯素的更便宜些， 一小勺几分不等， 三十多年前上班家里条件好的常 吃大荤， 差的吃小荤，基本上三顿在食堂吃的一个月要二十元左右在八十年代初， 相当于新人半个月的收入，恩格尔系数较高，加上吃穿基本月光， 但那时年青人想现在不吃身体不能健康， 关健是想到每上一年班， 收入每年要涨， 和后来的新人比钱就多了， 也就不想要什么每月弄个积蓄， 家长若上班比其工资高有积蓄， 所以那时新人虽然收入低， 但吃光用光的想法在上班头两年普遍， 吃得也不算差， 除了缺点油和现在没啥 区别在食堂， 常吃牛肉负担也不太重包括在学校， 牛肉那时相对猪肉价差不多是因为那是牛皮值钱卖日本给出高价，在乡村的镇上那时还没一座楼房且是公社上边的区级镇， 上小学放学回家看晚上饭店生意不错不想回去想和同学去饭店吃饭， 但少年儿童家长不爱的， 绝大多数是没钱去饭店吃。

以前自驾长途那确实是有钱人的出行方式在二十年前，能买得起车出行国省道也得收过路 费加起来比高速略便宜些，还每年缴纳一千多的养路费， 在大城市每年还要交数千元的城建费等税费， 现在养路养路费， 城建费等各种费用 不交了只剩每年几百块钱的车船税和数千元的保险， 那时交通管理设施落后， 车辆性能落后， 还有路人反应不如现在敏捷， 在八十年代车子少但似乎交通事故比例倒 是比现在高多了，保险每小车那时也要数千元一年在八十年代， 交警是建国时就有了， 路政似乎上世纪七十年代未出现的， 在八十年代初似乎有查交没交养路 费的， 查到罚个几百元加补交， 那时车子是公有单位为主， 不缴纳养路费也并不奇怪， 那时大巴车和卡车上大量使用木材， 城市 的福利房用木材少， 首先基本上很少有家里铺木地板的， 现在是相反了，那时小车即使坐满五人也是比较奢侈的出行方式，， 92 年第一条收费高速合宁高速收费和现在一样，经济出行是火车和大巴包括满五人，现在开车坐个两、三人比坐高铁经济了，今年出去玩西北怎么去的， 坐高铁去的嗓门就是大， 因为代表比开车舍得花钱多。

@立法委员杨立华 2019-01-10 09:13:39
以前农村孩子在校住校不会买学校食堂菜的，都是自带菜去，带米去学校，从食堂打饭吃，菜是从家里带去校的。
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用大口玻璃瓶子茶缸饭盒带的烧好的菜不够一星期吃的， 前两天吃完了过几天就得去食堂打菜了， 纯素的二分， 带点小荤的五分， 家里穷家长又不疼爱的就打一种份量很少对农村家庭来说， 星期六回去要不走回家要不坐票车回家一般车票也就一毛钱五、六公里对初中生来说，一般是离公社学校较远的乡下，高中是公社上边的区各有一所， 高中生住校的较多，上了高中家长也疼爱一些， 生活标准有所提高， 住宿生车程有两毛十几公里 以上了，一般坐班车回去为主，感觉对于一般离家近的初中及以下学生来说坐什么汽车 都 是侈望的一件事除了扒手扶拖拉机。

想起八十年代到 九十年代中期很少有个人客货车的时期， 有小贩卖新衣服或进口的旧衣要到南方 沿海城市， 那时长途大巴少没发展起来，小贩直接坐火车随车贩运，拎着两大帆布包或蛇皮袋包上火车，火车下的几公里短途雇人力三轮车拉， 两大包有好几十斤到 百多斤重，95 年十月份之前火车票不值钱， 一般硬座千多公里才四十多块， 约相当现在高铁的十分之一价钱， 卖一两件衣服赚的钱就够了，一次随车贩运那可是一人也有好几十件， 随车短途贩运的还有过大米、 猪肉， 活鸡，这三样价相当于现在三分之一价， 不过鸡是散养鸡为主，而同里程车票钱不到 现在的高铁十分之一，坐车运的小贩也算那时先小富起来的人。

@真相历史20200 2019-01-17 14:41:46
主要是路，那时都是一般公路，没有柏油的，同时车辆也比较少，所以，农民进城相对不方便。
而建设路是需要时间金钱和精力的，这些不是天上掉下来的。
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柏油路还是挺多的， 主要没水泥路， 差些的是沙石路， 不过我在86年前在皖的小镇上上小学和初中， 但汽车 那还是时时见在上放学的路上， 因为当时上学单程要走过一公里多长当时的国道约十米宽的路， 现在路还在， 但被 关内第一条高速代替了，十余年前又通了关内第一条高速铁路， 那时这条路还是比较 车多的，一昼夜有车也有好几百辆至上千辆双向通过， 那时各地没公路立交桥不说了， 似乎也没红绿灯， 似乎85年国内才开始公路上安装红绿灯但没摄像拍照， 司机看到没白装的交警冲红灯是正常事， 94年开始似乎有摄像头拍车牌扣分罚款 的说法了， 一般公布在当地大报纸上， 开车的要看或订或单位订的也成。
八十年代初其实主要公路施工也机械化了， 如我当时上学走的老312国道， 自卸六轮卡先运来一车车三合土，再用推土机推平， 再用压路机碾压，压路机有两种， 一种是较轻的前后钢轮一样宽的，一种是前边一个大宽钢轮，后边两个大直径钢轮15 吨级车， 三合土压实后再铺沥青再用那压路机压， 而且这老312国道重在八十年代初摊铺之前已经是三合土加沥青路面了，那时就存在整天修路的情况虽然车子轴重轻，正常半挂车最多三轴十轮另就是六轮中卡加两轴全挂车全车十轮到 14 轮， 那时就有了穿 白衣的交警还有绿衣的路政人员并时常在路上查汽车， 汽车自然悬挂有前后牌照， 但记不得什么样了， 但应该看牌照能分出省市，当然那时畜力板车还是较多的， 一般是骡驴拉的近途不值 钱的货， 那时上路卡车以解放和东风为主还有较少的日本卡车。

评论 真相历史20200：少是少， 不过八十代后期大城市盖的高楼楼堂馆所商厦什么的造价放现在依然在三、四线城市算大项目，北上广深那时严控造价5 亿元及以上的楼那行， 省城严控1 亿元以上的楼建行， 不过同时建造 高造价超标大楼一个城市也没几所， 那时地不值钱，建材和工时是主要成本， 价格也有现在的若干成之多， 加上效率低些， 造价也有现在的数成， 那时塔 吊已用在工地上，砼车似乎还没出现， 泵车不知道有没有， 液压挖掘机及液压汽车吊在九十年代前不知道有没有。