2018年3月川藏骑行记脱水阅读

楼主：一天到晚游来荡去时间：2019-01-31 13:35:44

在邦达碰到了我们之前一起骑的膜拜小子，这家伙由于要赶时间回家，所以搭车了。

邦达入住磐石客栈，老板免费帮检查和调试车子，因为明天要下川藏线著名的七十二拐，安全起见，建议每位到邦达的骑友都要检查下自己的车子。

我的车子检查了下，发现脚踏坏了，难怪今天骑这么辛苦。

图中几个骑摩托车的兄弟，在商量着要不要一口气赶到下一站。

照例在邦达吃过晚饭后，超市买了鸡蛋回去加餐。。。

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D16 邦达——业拉山——八宿 96km
今天爬业拉山，过业拉山后可以到川藏线著名的景点，怒江七十二拐，之前网上就看过很多壮观的图片，今天可以身临其境好好欣赏了，还是很期待的。

早上在邦达广场集合拍照留念后就出发了，出邦达镇便开始爬业拉山。

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出来10多天了，爬坡基本已经适应了，虽然追不上他们，还是落在最后面，也不急于追赶了，有好的风景，景色还是要停下来看看，正所谓不要着急赶路，而忽略了身边的风景嘛。

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海拔4658的业拉山垭口，垭口有个观景台，不过都被经幡覆盖住了，垭口风极大，呼呼的吹，没一会还飘起了雪花，风队友都上来以后，怕会下大雪，没有多逗留就开始下山了。

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翻过垭口另一面跟邦达这边的景色不一样，邦达这边是高山草甸类型的，看不出山的高和险，翻过垭口看到的真是高山险峻，悬崖峭壁。路边就是悬崖，落差几百米，看着让人心里发毛。。。

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业拉山垭口下坡7km就可以到怒江七十二拐观景台了，天路几十弯，从海拔4658的业拉山，到海拔2700多的怒江大桥，落差近2000米，今天我们看到的雄伟壮观的天路，体现的是当年筑路部队不怕艰险，英勇无畏的精神。

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怒江七十二拐应该是上路以来最喜欢的景点，一直希望把全景拍出来，让大伙感受它的魅力，奈何技术有限，照片并不能完全体现其让人叹为观止的壮丽。

再美的景色也不能过多留恋，匆匆拍过照片后，就开始亲自去体验它的艰险，开始下坡。

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七十二拐是出了名的危险，刚开始下坡就看到一个警示牌，上面写着“事故频发路段，此处已经死亡13人”，没过多久又看到另一个指示牌，前面写的是“此处死亡16人”。

看到两处警示牌，不禁让人提起十二分精神来。这里没一个转弯基本都是180°的回头湾，加上全长近30公里的陡坡，转弯时要极其注意，速度千万不能太快，要不然很容易车速失控冲出路基，那可是几十上百米高的悬崖，转弯的时候也容易和来车相碰撞。

一路下来我是紧捏刹车，小心翼翼，半路还得停一停，预防刹车片过热。

下坡的大货车比我们还小心敬慎，下坡速度比我们单车还慢，一路踩着刹车，发着噗噗的刹车声，冒着水汽，慢慢往下滑。最终我们是安全下来了，不过听说前面的队友有几个摔车了，好在没事。

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下到山谷，抬头已看不到业拉山，脚下却还是弯弯曲曲的下坡路

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30多公里的下坡之后，海拔直降近2000米，拐过一个湾后怒江天堑突然呈现在眼前。由于是枯水季节，怒江河水倒显得温和，没有波涛汹涌的气势，河水碧绿，如翡翠玉带一般，沿着峡谷穿山而去。

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沿着怒江而上3公里，远远可以看到怒江大桥，怒江大桥是川藏线的咽喉，怒江两岸靠此桥连接。怒江大桥长年有武警部队守卫，不能逗留，也不能近距离拍照。

一直听说大桥旁边还立有一座旧的桥墩，当年修桥浇筑桥墩的时候一位年轻的筑路官兵不慎跌入桥墩，从此长眠于此。后来新桥修建，旧桥拆除，唯独剩下这个桥墩伫立，留下烈士英灵守卫川藏公路。

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过怒江大桥后沿着白马沟缓坡而上，此段路一旁是高山，很少植被覆盖，大风吹过，会有落石，还需小心

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怒江大桥15公里到瓦达村，一路坡不陡，不过有一段路程逆风厉害，尤其是瓦达村一小段，这个小小的坡骑得异常辛苦。

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瓦达村继续前进24公里到八宿县城，县城后面的山成红褐色，倒是挺有特殊。

楼主：一天到晚游来荡去时间：2019-01-31 13:35:44

一天的路程，一百多公里的骑行，能量损耗惊人的，每个人到了目的地基本都是精疲力尽。每到一个目的地都是想着饱饱的吃一顿，补充体力。
一扫而光加每人三四碗饭是每顿饭的传统，总感觉老板会被我们吃到亏本，哈哈。

八宿是个小县城，有超市，进城的时候还看到了一路都在找的烧饼店，骑车体力损耗太大了，烧饼馒头是最好的干粮（巧克力太贵了），大饼经济实惠。

吃过饭以后我们几个人就跑去买了几个大饼留着路上吃。

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2018年3月川藏骑行记

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