从全球视角来看，美国和中国瓜分了超七成以上的企业。美国作为独角兽概念发源国，持续数年领居数量排行榜榜首。据CB Insight数据统计显示，从2013年至2018年3月，全球共有237家独角兽企业。其中来自美国的共118家，占49.78%；中国紧随其后，共62家占26.16%；排名第三和第四为英国和印度，分别有13家和9家。

楼主，我2009年毕业，毕业后一直在一家私营设计院，从事给排水设计，2017年通过注册给排水考试，证书还没有拿上。我现在迷茫了，证挂自己单位，肯定不会给我费用，单位效益也不好，拖了我们两年的产值没有给，我现在想辞职，又怕他们拿上我的证不给我，现在就是想拿上证了再辞职，我想去一个大一点的国企设计院，你能给一些建议吗？
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如果效益不好，肯定要走，光是挂证在外面一年就有10万，一般带证跳槽，一年怎么也可以有20+的收入，这个证不会发给单位的，必须本人去领的，所以你不用担心

群主好，现在是两个选择，一个中铁施工单位干项目副总工，同学介绍过去的。一个是青岛地铁运营公司干结构技术岗，全部收入到手不到6000。长远看，哪个选择好点？
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不好说哪个更好点，看你以后的发展，如果你在中铁当了项目经理，甚至去了总部当副总，总经理，甚至进入交通部，那就牛逼了。但是如果爬不上去，那肯定还是去地铁运营公司安逸点，虽然收入不高，但是至少生活稳定，这个收入，一般生活也过得去。

从08到18，地方政府疯狂负债运行了10年，如今踩刹车了

紧急通知！湖南要求各地按“停、缓、调、撤”原则压减投资项目！未开工非重点项目一律停建！
2018-4-9 湖南省财政厅 法询金融
刚刚，湖南省财政厅发布紧急通知，要求各地应按照“停、缓、调、撤”的原则压减投资项目。

对不属于中央重点项目和省委政府安排的12件民生实事的项目与省政府工作报告明确的重点项目分类处置：

未开工建设的，一律停建；

虽已开工建设，但停止之后无重大影响的，一律暂缓；

已开工建设且停建会造成重大影响的项目，要从严调减投资规模；

对于2017年7月15日以后举借的系统外需要财政资金偿还的债务，撤销相应项目，筹措资金予以归还；

对易地扶贫搬迁、棚户区改造等中央重点项目和省委省政府安排的12件民生实事项目以及省政府工作报告明确的重点项目，要通过统筹资金、盘活资产等方式重点保障，但不能作为违规举债的借口。

刘志军曾说过：

长期以来，我国铁路运力与需求的矛盾非常突出，成为经济社会发展的“瓶颈”。解决这一矛盾的根本出路在于加快新线建设。

刘是有远见的。

中国工程院院士、中国中铁(7.460, -0.03, -0.40%)隧道集团副总工程师王梦恕对刘志军如此评价：

•对，他这人我们叫刘疯子，他做工作的时候他没考虑到框框的限制，也不考虑规范的限制，就是只要对我有利，有利于工业发展他就敢这么干，所以他能带动周围的各省市大家一块给他搞高铁，一段一段分的很清楚，谁干什么都记录的，质量是没问题的，所以他敢这样做，这是一个很大的精神。

•铁道部关灯的时候，都黑了他的灯总亮着，他可以干到两点，他好像睡觉很少，两三点都没问题，如果是突然发现需要研究问题也不关心时间，马上通知都来开会。

半夜开会经常有，就是像疯子一样，没有那个概念，因为他也不是是政治家出身，所以他不知道怎么样保护自己，不知道保护自己，所以当时已经发现什么，就丁书苗每年给他五百多万的这样一个车皮的费用，他可以卖到五千万都可以五千亿都可以，他的赚钱很厉害，当时已经警告他了说不要再搞了，09 年跟他讲你要注意，你这个地方这样不行的，他也知道，他答应也没这样做。

• 他是领头人，起了很大作用，但真正建设铁路的就是管理的两百多万建设将近一百多万，这些人那他的业绩不能丢掉的，从这个角度出发，就要实事求是，对一个人评价一定要实事求是。

刘志军应该是惟一在民间有如此高的评价的贪官

2004 年中国引进第一批时速 250 公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京并告诉他们：

这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。

在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。

为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。
最后，西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。

三年后铁道部招标购买时速 350 公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的 250 公里列车还便宜，还承诺以 8000 万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技术。

2010 年 7 月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380 ，世界上最快的有轮子的火车。这种车又分 ABCD 四种型号，其中 A 型来自川崎，B 型和 C 型出自西门子的技术。这种车理论上是中国自行研制出来的，川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从来没有过的。
我的眼里只有你

可惜的是，铁道部并没有像石油企业一样，把巨额投资用在改善员工的收入上。

没见一个列车员说过领导的好话，大家都对低水平的工资非常不满。一位列车长说，他原来是首钢的职工，首钢搬走时为了离家近而调到了北京铁路局，现在的工资只有原来同事的四分之一。

他认为，刘“跨越”——刘志军因为经常说铁路要实现“跨越式发展”而得的外号——眼里只有铁路，从不考虑职工的感受。在刘的领导下，铁路职工的生活水平并不好，经常连续一两个月在列车上度过，连饭都吃不好。更糟糕的是，刘志军在人事上也是雄心壮志，说撤铁路分局就撤铁路分局，谁要是对领导不满意，就会马上失去体制内的铁饭碗。

1973年国际海关理事会签订的《京都公约》，将自由贸易区定义为：“指一国的部分领土，在这部分领土内运入的任何货物就进口关税及其他各税而言，被认为在关境以外，并免于实施惯常的海关监管制度。”

我前年在东京调研时发现，北京房子卖掉一套，在东京可以买三套，因为（东京房子）很便宜，房子多。中国房地产泡沫如果挤破了，后果比日本要严重多了。我们个人财富的65%是房产。一旦挤破，所有人财富将缩水，而且会导致信用关系断裂，产生意想不到的后果。

中短期对策有两个政策：

一是严格控制投机性需求和投资性需求。现在这股冲动很强烈，我在底下调研，一线城市每家可以买两套，但现在大家都想买第三套、第四套，觉得好像只有房子才可以抵制通胀。如果不限制，最终这股需求拉动住房供给一定会超过刚性需求，所以会持续限购限贷。

二是2018年将持续严格约束开发商。开发商不能继续盖下去，这样无限制的继续盖总有一天盖出一个大泡沫出来。对开发商的约束行为，一个是资金，一个是新房价格。

拿别人的钱盖你只有收益没有风险，拿你的钱盖你会衡量一下这是不是超过刚需了，还要不要盖。

另外一个办法，控制新房价格，让面粉价高于面包。我上次去调研，一家企业拿地时算过帐，一平米卖6万都不赚，卖7万才赚，最后政府说只准卖4万。现在很多地王没有入市，因为入市就赔。

我们原来以为个人债务不高，因为中国的国民性格，一般不会借钱消费，存钱的欲望很高。十九大开会期间，央行周小川反复强调，要注意个人负债率上涨太快的问题。

我估计2018年个人房贷将继续严格控制。2015年个人负债率是GDP总量的30%，到2016年底上升到45%。一年上升15个百分点，重要原因是房贷上升太快。