猪2012年3月24日上线在本帖写的一篇长文，被删除了，猪很愤怒。操！
猪2012年3月24日上线在本帖写的一篇长文，被删除了，猪很愤怒。操！
猪2012年3月24日上线在本帖写的一篇长文，被删除了，猪很愤怒。操！

猪自小就是一小霸王，受不了不让人说话的的鸟气，乌烟瘴气！好，不让猪说是吧。那猪不说了，我直接转天涯上现成的一篇行不？看好了，原帖在此http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/2447440.shtml，我也不知道是谁写的，反正是天涯已经允许发表的，不是爷爷我写的，操！

爷爷都是看不惯受不了要辞职不干的人了，还能怕什么，操！国与我何干，回家去吧，这才是爷爷的王道。乌烟瘴气，早死早超生。



宝哥骑象以后，表面上事事和轮胎大佬走得很近，但实际上宝哥并不是轮胎行的人。宝哥不喜欢结派，可能是性格原因。正因为如此，宝哥便成了海鲜行和大饼店必争之人。试想一下，轮胎如果失去宝哥，那么自然只有凌空虚步。所以，轮胎多次和宝哥举杯邀明月，多次肯定宝哥的意路。所谓宝哥的意思路就是开放思想，搞蒸纸改革，打击蛆们、老鼠们，廉明执蒸。这些条件轮胎通通答应。
于是你能看到，宝哥开始活跃，频频亮相。说心里话，很多人都认为他是做秀，可谁知道哥的苦衷。宝哥开始几年的蒸纸风格的确得到了人们的广泛认可，那时候的宝哥也是踌躇满志。首先宝哥联名轮胎搞了一个“阳光工程”，就是命官们的细软申报制度。这个制度第一次没被传达，第二次搞得时候，
传到海上，一时间大小官员集体罢工，不得已流产。这就是海鲜行给宝哥的一点颜色路客，这时候宝哥明白，自己的蒸纸主张得以实现谈何容易？
而真要宝哥为难的是，他始终得不到轮胎的真实心理以及有效的支持。当然他也看得见，那时候，轮胎还是只求自保，每天在闪展腾挪躲避海鲜行的明枪暗箭，一直忍气吞声，哪敢和海鲜行的正面交锋。更别说有效的支持宝哥了。宝哥这些年总共受到三次打击，到目前为止已经彻底把宝哥打败了，因为他再也不抱任何对于蒸纸的幻想了。就目前宝哥的态度就是混到日子就算了。

先说第一次打击，第一次打击淡然还是来自海鲜行。正当宝哥整天要打击辅拜、幸福尊严民生的时候，海鲜行恨得牙根痒痒。于是收集到很多宝哥的黑资料，靠他们把持的文宣散布于民间，给了宝哥第一次打击。这些包括宝哥之弟的开发公司大股东事情，当然宝哥的弟弟的确参与，的确拿到了大钱，但是这些据说都是海鲜行教唆故意送给宝哥之弟的好处，非宝哥之弟主动敛财。但不管怎么说，还是捞钱了。
其二是温暖如春大小姐的经营事件，也让宝哥十分被动。这些事情海鲜行一度在网上发布出来，而后任由其散布，这给宝哥带来了很大的负面影响。只是到了最近，大饼派攻占文宣初有成效，这些言论才被从网络过滤掉，但这已
经严重的打击了宝哥。

第二个打击是宝哥蒸纸理念的打击。大饼派占据主动之后，宝哥在征询大饼店老总轮胎的意见，在朝内公开讲了自游民煮等普4价值的问题。插一句，轮胎所以同意宝哥这样做，不外有两个原因，第一是拉住宝哥，满足他的要求。第二当时大饼派正开始全面反攻，让宝哥放出这番言论有利于收买右右们的心，进而对大饼派抱有希望而不再从中作梗甚至被招安。可是，宝哥的这个重要讲话，根本传达不下去，很长一段时间，我大清各喉舌也听不到半点声音。倒是与此同时，各大媒体同时发表了西贝哥的文章。这篇文章发在《求是》杂
志上，主要内容是“要始终坚持正确的政治方向，坚定不移地走尊国特色社会 蒸纸发展道路，把思想理论建设摆在……建设的首位，筑牢抵御西方2党制……三权鼎立等各种错误思想干扰的防线”等等。就是针对宝哥言论的。这让宝哥十分生气，找轮胎说理，后来在轮胎的帮助下，宝哥的发言才部分的被报道了出来。

宝哥的为民理念被打击之后，又发出了蒸纸改革的呼声。这次宝哥的蒸纸理念得到响应，报纸纷纷转载。但是宝哥提出这个理念以后，带领举手党的中间派口天哥大发雷霆，在御前会议上，当众指责宝哥“食二十八画之禄，却想分化瓦解二十八画，居心何在？”再一次让宝哥感到自己推行新蒸纸的难度。

列位要问了，一个举手的怎么能训斥丞相，这个问题很简单，在大清朝不是因为你的官职高说了就算，而是看实力。当年牛蛙主初到帝都贵为九五，你看谁买他的帐？就连丘八中一个小小的蒸纸部主任都敢当着众人的面拿
他开心。口天哥一般不管闲事，正因为他是中间派，所以两派都想得到他的支持，这时候他说什么，都有效了。而后，口天哥在今年初再一次表明舞步搞，至此，宝哥的舞步寸步难行。

其实在这个时候，宝哥还没有失望，他还是把最后一线希望放在了轮胎的身上。他期望轮胎得势的时候，能够真正的帮助他实现这些政治理念，因为宝哥相信轮胎当初的承诺。可是随着大饼派的节节胜利，宝哥终于明白轮胎的心思。一切都是宝哥自己太天真，轮胎这些年所以拉上宝哥，不过是为了自己大饼店的天下。而古月老大真正要捍卫的是大清江山千秋万在，大家猜这大概也是板凳儿的临终嘱托，这一点轮胎王八吃秤砣，铁了心的，只要我平安交权，哪怕万民洪水滔天。

所以这么多年答应宝哥，不过是权宜之计，现在大饼派眼看一统，宝哥算彻底明白了，无论那一派都没人陪他玩为民蒸纸改革那一套，他也只能含恨在胸了。因为没人陪他玩，所以他平时所承诺的一切都是空话，他想推行的东西根本办不到，别说症改，就连基本的民生房价他都实行不了，可是承诺是他说出去的，别人不让他实现，屁民不知道，因而他就被误解为“表演艺术家”了，还说人家拿了金马奥斯卡小金人，岂不谬哉。


于是乎，冻车追腚，宝哥再也不像往昔一样，那么积极认真了。即便是轮胎自电话要他出来平息局面，他还是没心思，称病不起。后来动车事件越闹越大，眼看控制不出，轮胎又一次找他出山，宝哥这才勉强出来，但也是疲态尽显。他知道自己实际上推行不了什么，估计也是万念俱灰。

说心里话，宝哥的确想干一翻事业，只可惜，君子和小人斗，输得永远是君子，他不喜欢权力斗争的复杂性与残酷性。总觉得自己脚正不怕鞋歪，自以为真的为众生就一定能胜利。其实众生也都是愚氓啊。在经历这三个打击之后，我估计宝哥也懂得有心杀贼无力回天之意了，也明白他不适合权力斗争。别看他安稳下课，他的两个贵人都被清洗。但是无论邦君还是珠珠的蒸纸经验都要比宝哥老练多了。宝哥只是时势好而已。

不管怎么说，祝宝哥身体健康，好人有好报安享晚年吧！这一次，兔子国错过了你，恐怕是错过了全部！这一错，没有一百年，回不到正轨。

如诗经黍离所言;知我者谓我心忧，不知我者谓我何求？悠悠苍天，此何人哉！

作者：keven808 发表日期：2012-4-12 13:18:00 回复

朝鲜近日要发射卫星了，诸多关系错综复杂，为什么不见猪出来说说？
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这是一件无足轻重的小事，我想之所以引起媒体的巨大兴趣，无外乎就是日本、韩国等等国家摆出一副兵临城下的架势，排兵布阵要拦截这枚火箭——媒体是这样炒作的。但实际上，这是一个这些国家和一些媒体处于个各自目的所炒作伪命1题。

1、日本、韩国等国从来没有说他们要拦截这枚火箭，他们说的是，如果火箭偏离弹道并有落入其领土领海的可能，他们将拦截火箭掉落下来的残骸——发射卫星的确是朝鲜的权力，没有谁有权力去拦截，所以媒体炒作的日本、韩国等国拦截朝鲜火箭，是个伪命题。

2、接上所述，日本、韩国等国真刀真刀的摆好阵势“要拦截偏离弹道的火箭残骸”，但事实上，人类现有的反导弹技术，还没有能力拦截“以自由落体方式做无规则弹道飞行”的目标，这种只属于未来世界，都只能拦截的拦截系统只存在于哈利波特胯下的扫帚，而非现实。美、中、俄的拦截系统，都只能拦截以可预测规律惯性弹道飞行的目标。所以猪听说日本等国说他要拦截火箭残骸时，笑而不语——所以这也是一个伪命题。你看，美国可就没说他要去拦截残骸：）

3、朝鲜想掌握如此高门槛的远程火箭技术，实在是痴人说梦，他们的火箭第一级还在使用4级并联，没法单台推力所需材料他根本不可能解决，想想帖子里的N1火箭王吧，再入大气层的热障问题更是需要浩大的资源去研究和验证，这个说来话长，不是实验室搞材料就能解决的，至少其巨大的投入，非他所能承受。所以这场发射也是个伪命题，属于比印度更糟更糟的大跃进。看看他们的惨不忍睹的控制中心画面吧，这是不是搞科学，是属于掷骰子、压大小、碰运气————所以这场发射也是伪命题。

终于即将正法了，那座几年不正常的城市正在恢复正常。猪已经5年不去那座城市一步，有时候猪这样的人会想，它日若登庙堂之高，国家将陷入怎样无法无天的红色恐怖，我和你们都将面临如何保护自己的问题——中国是幸运的。但是，我们不能把未来继续寄托在幸运，我们需要ZZ的改革，在这个国家建立起民主与法制，而这一事件，是一个绝佳的契机，否则，这样凶残的野心家还会出现，并且可能出现在更高的层级——我想，不仅仅是我能看到这一点，所以，我非常乐观期待未来10年中国某个方面的巨变。

作者：拜佛　回复日期：2012-04-14 21:34:11　 回复

飞扬军事陆地狂飙苏联时期的535毫米超级迫击炮
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此炮使用我们在超级运输车中介绍的ZIL-135系列运输车，他“有两颗勇敢的心”——猪当时的原话，呵呵

昨天猪通过境外的媒体，全程观看了被媒体称为“朝鲜有史以来最大”的阅兵式直播，从技术水平上说，就四个字：一堆废铁。

不过只要废铁结合自己熟悉的山地地形运用得当，加上“士不畏死”，还是有把握令韩国不敢仅凭一己之力抗之。

但是这毕竟是一堆技术水平意义上的废铁，除了给别人制造朝鲜威胁论的弹药外，对于美国人而言，不会把这些废铁当回事，中国也不不会认为这些废铁能让朝鲜抵挡美军攻势，就说说其中的两个重要的主战装备：

1、天马和暴风主战坦克

直播中出现的两个使用焊接炮塔的主战坦克，一前一后分别是“天马”和“暴风”，据猪所知，朝鲜装甲钢制造水平极其低下，这两种在上世界60年代苏制T-62基础上修改的所谓新型坦克，其防护力用现代坦克的标准衡量，非常低下，但是还是比印度在“阿琼”上使用铸铁冒充装甲钢的笑话还是要强过不少。我还从这两种坦克的炮塔上，看到了使用滤光片的主动红外探照灯，显然这就是他们的夜视装备——他们的确没有办法，热成像仪不要去想了，即便微光夜视像增强管对他们也是高不可攀。其实我想说，这种主动暴露自己战位的主动红外灯，不是夜视装备，是自杀装备。朝鲜主战装备的尴尬可见一斑。这两个坦克方队，应来自其王牌部队“近卫汉城柳京守第105坦克师”，类似于我们的38军。（柳京守是朝鲜第105坦克师第一任指挥官，朝鲜战争初期指挥该师率先攻入汉城，随后被美第8集团军全歼于汉城郊外）


2、最后出现的所谓远程弹道导弹方队


这是朝鲜展示的所谓“远程弹道导弹”

由于画面显示其弹径及其粗大，快赶上中国的DF-21了，所以我们可以确定这是一种使用落后液体燃料的导弹，因为如此大直径的固体装药浇筑技术不是朝鲜能搞定的（掌握这个的只有美、中、俄、英、法），因为固体装药浇筑过程中的产生的空泡会让导弹乱飞，这就是为什么你们看到的所有印度中程以上弹道导弹都是又细有长，因为他解决不了装药问题，也是其中远程程导弹实验成功率总是掷骰子一样飘忽不定的拦路虎之一，3000公里以上他始终不能有效迈过，偶尔试验成功与形成真实的战斗力还差很远很远。

所以，我们可以断定这是使用落后液体燃料的导弹。进一步，我们联系到最近朝鲜发射卫星所所使用的远程火箭的第一级，依然使用低可靠性的四级并联发动机，那么可以断定，这种导弹也一样在使用四级并联液体发动机作为第一级，那么我们不得不说，这个导弹的实战意义聊胜于无，属于给别人提供朝鲜威胁论的弹药，他们的自尊已经到了自残的地步。这基本上就是一枚“战时打不了几发————太贵造不起； 打之前祈祷不被炸掉————液体弹和落后大地测量技术的必然，一枚导弹的发射准备至少需要几十台车辆支持，目标巨大，准备时间长，至少几个小时； 打了之后祈祷能正常飞出去————参见其发射卫星的火箭，一定是同样使用4级并联液体发动机的相同技术水平； 至于命中率，真的只有天知道，所以这种导弹带常规弹头没意义，只能带核弹。


从画面看，该弹使用进口自中国的万山公司的8轴220吨级越野运输车（朝鲜只能仿制在本帖运输车专辑中提到的苏制ZIL-132轻型4吨卡车，也是朝军的主力运输装备），当年我们撰写运输车专题时，曾提到当时中国的制造能力止步于4轴的MAZ-543，5年过去，能力跃进，现在我们已经能知道8轴重型越野运管输车了。
中国的这个车，理论上军民两用，他以民用民义比如救灾之类进口，我们睁只眼闭只眼，反正他那个导弹机不机动都没啥差别，就权当卖个面子给他，同时还可以以切断零部件供应的方式在某些时候小小钳制他一下，要知道这个车的定期大修朝鲜做不了的，只能送回中国修。

中国万山的8轴220吨级（载重80吨）越野运输车

作者：bibosea　回复日期：2012-04-16 09:55:36　 回复

猪什么时候再讲一下现在的南海局势哦，哈哈哈哈哈

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没时间打字了，猪的看法是，我们和菲律宾的对峙，小事一桩，仅仅为了一个人民币继续加速国际化的理由，我们都不必跟他打，毕竟亚洲是人民币国际的滩头阵地。人民币国际化成型之日，就是中国解决人均资源过低的发展瓶颈之时，也是诸位免受有毒牛奶、有毒食品危害之时。资源在不不在你手里不是最重要的，最重要的是要能控制，这一点参见苏联和现在的俄罗斯坐拥大量资源其实没有定价权，其资源实际上受外部市场和美元控制，他们不过是个仓库保管员；还可以参见美国对中东石油的控制——这两个例子说明，非要占领吗？

有什么好打的，菲律宾海军连中国海监都打不过，全部东南亚海军加起来被中国海军灭玩也就是用小时计算的事情，可是一场战争造成的不信任我能看到的巨大害处就是损害人民币抢滩之战，得不尝失。

也别担心美国人，她没那么傻跟中国在南海干，但他是真希望你跟东南亚小国都打起来（美国一定不会有任何实质介入）。希拉里上周说得很对，美国从没把中国看作苏联（苏联比起今天的中国，差远了），从未想和中国冷战。猪想说的是，今天中美两大霸权争霸，是世界的幸运，因为其中一方不是苏联——苏维埃被逼急的时候，什么不计后果的极端事情都是他们的选项，至少中美是理性务实的。

在猪眼里，就像08年经济危机刚发生时在另一个帖子长篇论述指出的一样，至少长达十年的经济危机是人民币国际化的重大机会，现在也是压倒一切的对外经济战略，其他都应服从这一战略，切不可逞一时之快，而乱千秋大计（这话听起来怎么像封建王朝的吹鼓手，哈哈）

作者：白熬乐之　回复日期：2012-04-19 21:26:00　 回复

三哥放烈火五，而且在张将军乌鸦嘴的护送下成功了，猪怎么不来给深度一下啊，
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呵.............

基本上，从过往历史来看，印度国防研究发展组织的话，从来就是不能信的，需要用甩干机来抛掉大量水分这个基本是专业人士和普通军迷的共识，所以我完全不评论该组织对此导弹的描述，他们已经在声称该弹是“世界上最先进的弹道导弹”——在有限的资料下，这个画皮很容易解开。

这是一枚目前世界上最重的弹道导弹，在此之前，世界上最重的弹道导弹也属于印度，那就是烈火-3，呵，烈火5和烈火3分居世界最重导弹的第1、2位，但是射程却只有重量远远轻于它们的、美、中、俄同类导弹的二分之一和三分之一，同时弹头重量却大大小于美、中、俄。也就说，印度人用远远高于美、中、俄的巨大的重量，换来了远远小于美、中、俄的最小的射程和最小的载重量。这么大的差距，问题就出在之前我们谈到的、与朝鲜导弹相同的软肋————第一级固体火箭发动机，因为这一部分在很大程度上决定了导弹的重量、射程、载重量。实际上，烈火5是在烈火3上加了一个第三级，并大幅度减小弹头重量，才将射程从烈火3的3500公里勉强增加到了5000公里，其第一级固体火箭发动机的水平极其低下可见一斑，他只是落后的烈火3的勉强“减载荷增程版”。甚至，我们至今并不清楚的是，这个第一级发动机来自哪里？

但有一点是清楚的，远程弹道导弹所需高精度制导系统印度不能制造，呵：）

在印度的导弹武库里，中远程弹道导弹有烈火-2、3、4、5这四个型号，其中烈火-2、4，由于其不具备大直径固体燃料发动机的燃料浇筑成型技术，被迫做得又细又长，也就是长径比很大，这是远程导弹的结构设计上的大忌，将导致导弹结构强度很低同时极难进行姿态控制和高过载机动，否则极易解体。所以这两个“长铅笔”的实战可靠性很低，他们的对手是类似于中国DF-21这类技术先进的家伙，诸位比比外形就知道差距了：）

至于烈火-3和烈火-5，我们现在已经知道的就是，印度国防研究发展组织早已承认，烈火-3并非完全国产化，其中确定的是制导系统是外购的落后产品，第一级发动机来源还是个谜，这个谜依然适用于烈火5——至少，印度的大型运载火箭第一级发动机和最后一级发动机需要从俄罗斯购买。如果烈火-3和烈火-5的固体发动机为印度自制，那么表示印度已经解决高难度的大直径固体装药浇筑技术，那么合理的逻辑告诉我们，烈火-2和烈火-4应该被淘汰替换为新设计的、长径比小的型号，但这一点至今没有发生，所以，我有理由怀疑，其第一级发动机也是其中除制导系统外尚未国产化的另一部分：）

发动机和制导系统是中远程弹道导弹最核心的部分，这两个不能自制，何谈真正独立自主的威慑？

同时，这仅仅是第一次试射，以后会不会出现和烈火-2、3、4一样的飘忽不定的掷骰子般的成功率，拭目以待吧：）

什么时候出现替代烈火-2、烈火-4的新产品，我才能基本确定印度解决了大直径固体火箭发动机燃料浇筑技术。并且，即便出现了，以现在烈火-3、烈火-5巨大重量换来的很小射程和载重，已经证明其固体火箭发动机技术非常落后。

有关印度导弹，昨晚打瞌睡写漏了，在此需要补充的一个预计是，在此后相当长时间内，诸位不会看到印度机动发射的弹道导弹导弹的射程再有大幅度突破，长时间止步于5000公里上下，因为这枚导弹实在是已经太大太重了，射程重量比太低，如果要再大幅度提高射程，那么这枚导弹的体积和重量，将大到无法在公路或者铁路机动，只能放到地下发射井。实际上由于印度公路网非常落后，完全不能和美国、中国的发达公路网相提并论（俄罗斯公路网也不发达，所以都用整体越野底盘），这枚体积和重量都堪称巨大的导弹，在公路并不能自由机动，桥梁和隧道都是非常大的麻烦。

另外，看视频，该弹初始起飞速度极低，可以确定这个来源不明的第一级发动机推重比极其凄惨，直观的比喻，有点像用1.0排量的自然吸气发动机带动2吨重的陆虎越野车，非常落后。弹头体积很小，而印度掌握大威力氢弹小型化技术还属于痴人说梦的阶段（俄罗斯这一点上至今做得不好，中美的技术是最好的），因此这枚导弹注定只能携带一枚中小威力单弹头，仅仅能用于攻击对方城市，不具备对对放地下核导弹发射基地的攻击能力。


顺便骂下朝鲜，这个王八羔子，再一意孤行，死在眼前了。从几年前朝鲜那公开抢劫国民的货币改革完蛋后，猪对这个国家仅存的一点期望已经彻底灰飞烟灭了，这个王八蛋甚至把我们援助的粮食直接运到俄罗斯换武器。同样是破败的古巴，从来不会这样丧心病狂的对待自己的人民，古巴的民生相对于其经济困境而言，是做得非常好的，他们已经在美国制裁下尽力了。

朝鲜的货币改革，至今仍令猪偶尔想起，叹为观止，他们可以随意用国家最重要的信用对自己的国民开如此大的玩笑，其货币信用从此在国民心中荡然无存（再傻子的朝鲜傻子也不会用自己的货币来保存财富了）。猪当时以为，国家的信用如此随意糟蹋，这个令人发指的怪胎政权从2010年开始，如果再不改弦更张，同时在此期间将中国彻底“搞毛”不再提供实质性援助（或者附带苛刻条件），则这个政权维系不了5年。如果三世能改弦更张，则其父之死当是对朝鲜人民最大的贡献——其父死时，猪也看了长达近一天的全程实况直播，除了看到一堆猪最花痴的德国神车外，剩下的就是令猪抓狂的“盛大宗教仪式”。

朝鲜应该想一想了，有一点可能是存在的：再一意孤行，中国将会抛弃他了，这个令人抓狂的政权已不再像经济危机开始时那么重要了，今后将越来越不重要，朝鲜的那个亲中派摄政王在剩下的3年里，必须有所行动了。

作者：bibosea　回复日期：2012-04-18　16:46:27　 回复



太激动了！！！！！！！！！

最近股市有点上涨的意思嘛？ 师座还能指点指点不：）
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猪已经不方便再谈这些了。
只能说，你想怎么做就怎么做吧，朝你认为阻力最小的方向去做吧，超你认为中国未来路径阻力最小的方向去做吧。

说点轻松的。一说到德国神车，猪的劲就来了，哈哈，猪是一路走来坚定不移的花痴（在此也谢谢德国人的838让我们的坦克发动机研制节约了太多时间，开始了当年追赶世界一流主战坦克的最初起步，成就今日王者之气）。

猪现在最迷的德国神车，不是什么夸张的豪车，而是大众尚酷，一台体积如此之小的小发动，竟然拥有160-250马力的功率输出范围，280-330牛米的扭矩，百公里加速6秒内完成，实在是令人叹为观止，作为一台掀背跑车，外观更是继承了德国车的沉稳内敛，外形设计毫不夸张，但却非常漂亮，任何角度都是非常赏心悦目。猪2年前看到他的第一眼，就被迷住了，然后一开，彻底花痴了（试驾的是一台1.4TSI，在当时无论如何也想不到1.4的发动机有如此澎湃动力，却烧这么一点油，令我对再次顶礼膜拜德国独步天下的发动机技术），于是毫不犹豫强行买走了当时唯一的一台2.0TSI展示车（因为当时这车还很罕见，刚登陆中国，没有现货，店家不卖，于是我只有动动歪脑筋了，但猪保证仅仅是这种时候才会动动歪脑筋，并且很少才会动一次，那车当时的确让猪抓狂，其技术密集性在当时，在猪眼里远远超过超过那些夸张超级跑车）。

2年后的现在，尚酷慢慢能经常见到了，因为减配版价格被压到了20多万，但是猪认为，此车不能买减配版，因为少了一个至关重要的机械增压器，0-100这个区间的加速性荡然无存，不如不买，否则只能是个“样子货+省油货”，这个车至少要买1.4TSI的全配版，也就是带两个增压器的版本——这车虽然动力强悍，但其油耗之低，用过的都知道，德国的顶尖小型发动机技术不是盖的，虽然最初出现过发动机问题，但很快解决了，随意使用耗油的暴力驾驶方式，油耗依然维持在极低水平，绝对低碳环保，猪在去年4月，故意驾驶此车，从成都出发直奔阿坝州藏区小金县，图中两次翻越海拔4600米的雪山，来回900多公里，创造了完全不加一次油的返回成都的奇迹。

另外，这个车最需要养护好的，就是其离合器，因为他为了实现高效传动，使用干式离合，而其发动机扭力巨大，0-100频繁大油门暴力加速段离合磨损很快，猪都换两个离合了。其实这个不需要大油门加速，0-100也很快。

这个车也不要去改EPU，体积如此小的发动机，输出如此大功率，已经是极限了，乱改发动机很容易爆缸。

在市区里，到目前为止他依然是我的最爱，呵呵，不知此帖可有同好？

@淘淘的阿呆 2012-04-20 15:04:41
一直都有个疑问
玩使命召唤的时候 里面描述在核爆过后 所有的电子器材都失灵 甚至步枪上的瞄准仪 也只剩下光学的可以用 但现在的武器都是电子化 真正在战场上如果碰上极端环境 会不会也回复到最原始的使用环境中？
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对电磁脉冲防护，通常使用金属屏蔽；对高能射线，则主要使用以砷化镓为基片的半导体材料制作电子元件抗辐射，但是砷化镓加工困难，成本高，制作的电子器件种类不如硅、锗半导体广泛。

作者：planet_k 发表日期：2012-4-20 17:08:00 回复

哈哈,猪最近频繁亮相啊~ 说起尚酷,我也灰常喜欢,成都街头的尚酷很多,不经意间就有一辆闷声咆哮而过,比西安街头多多了
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是是，尚酷的出现，让跑车无论从外形、性能、价格、使用成本而言，第一次让跑车真正进入普通大众的生活，进入多数人可承受的范围，而不是之前其他厂商那些的虚有其表的廉价样子货，他诠释了真正的高性能跑车也可以很便宜。

两年前猪强行从店家提走那台不卖的展示车时，它虽非夸张的豪车，但还是发出动听低频浑厚咆哮的漂亮罕有品，开出去就被围观，保时捷卡宴这一类的豪车在成都早已成为暴发户的街车，无人关注了，反倒是这个很大众化的车，即便退回到1年前，也是被强力围观，老老少少，人见人爱，花见花开，车见车爆胎，呵。直到最近1年大幅降低性能的、只卖20多万的单增压减配版出来后，街头明显增多，足见其外形设计多讨人爱，买低性能减配版的只有一个原因：外形的吸引，加上低油耗，毕竟价格不贵，减配版外形上和全配版的没有任何区别，连个标志都没变，唯一是内部配备简化许多，缺少很多电子配备而已。

其实电子配备这个东西，在猪看来，好处坏处五五开。在跑车类上，繁多的复杂电子配备还是有可取之处，可以充分代替驾驶者更好的在各种极端驾驶状态下，稳定车辆的运动姿态，大幅度提高暴力驾驶时的安全性。但是，越来越成为趋势的大量电子设备的使用，正在降低车辆的可靠性，猪最近两年开始担心这个问题，事实上在尚酷身上我的确遭遇了一次这样的尴尬。有一天早晨，全部按键完全失灵，毫无征兆，猪熟悉电子和机械，知道现在这个德国车的电子设备已经形成一个完整的复杂系统，其中任何一个局部的小损坏，都可能导致整个电子系统的失效，于是将车开到大众，半小时查明，果然仅仅是一个微型电子继电器损坏，导致全车电子系统按钮失效，免费更换即得到解决。

这种由于电子设备过于复杂导致的可靠性的降低，有时候是致命的，例如正在极端运动状态下高速行驶时，电子设备的突然故障，可能要了你的命，比如电子油门的突然失效，会导致车辆动力丧失，进而引发方向助力和刹车助力的突然失效，引发车毁人亡的事故，或者电子手刹的突然故障导致后轮被抱死引发事故。

我们现在已经看到，电子设备的滥用已经无孔不入，类似电子手刹这类东西已经在大量德国神车上被配备，甚至途观这类低端SUV上，电子手刹也已经被作为所谓高级设备被装上了。殊不知，用于恶劣路环境使用的越野车，电子设备越少越好，因为对驾驶者而言，它需要应付可能高达几十摄氏度的昼夜温差、大跨度的相对湿度变化、一天之中时而飞雪、暴雨，时而阳光灿烂的天气变化，加上恶劣的路况——以上这些是四川美丽藏区高原的常见情况，你可能会在一天的旅途中，全部遇上。所以，我是反感配备大量电子辅助驾驶设备的越野车的，所以这类德国神车不适合我。越野我还是都使用美国车，例如克莱斯勒的车系，例如JEEP这类依然还是保持了大量简单可靠的纯机械控制，他让我在野外安心，不用担心一觉醒来由于夜晚温差过大，电子手刹失灵，导致车辆后轮被抱死而无法动弹——机械手刹的突然故障，自己都能当场解除，电子手刹在野外，可是神都没有办法，尽管猪由于频繁进出藏区，每次都会携带有点夸张的自助维修工具和野外生存装备，但是对这类维修依然无力：机械的可以搞，电子的真不好搞，现在这些电子系统都是牵一发而动全身，封闭一个局部可能导致其他正常的部分失能。猪每次出动，携带的救生的设备非常齐全，包括2-3个全尺寸备胎，3套配置齐全的工具箱，包括各种稀奇古怪的工具，各类环氧树脂强力粘合剂，750W的冲击电钻、电动绞盘、脱困板，帐篷睡袋、野战自热食品，发电机、电台、小型充气橡胶筏，基本猪在车队里就是充当“战位”最危险的头车、指挥车、救生车、工具车，四位一体，哈哈，因为猪不喜欢和越野俱乐部一起玩，而身边的友人都是这方面的白痴，进入藏区无数次，至今还是猪不去他们不去，猪就像个老母鸡带着一帮小鸡，而且由于猪身边喜欢进入这些危险区欣赏美丽风景的人不多，所以我“麾下的车队”规模很小，通常就是2-5台车，面对藏区通常上百公里聚居区的情况，只能立足自救，而且都得靠猪，呵呵，他们都是什么装备都不带的。每次进藏，每个车都严禁满载，只允许在副驾驶位乘坐一人，最多再带一个小孩子，这样为车辆留足冗余，并且保证遇到大雪被困时，保证食品、燃料、电源不被过多的嘴巴和人口快速消耗掉。

尽管现在JEEP也不能免俗，电子设备的使用比以前多了，但是依然处在低水平状态，还是以机械控制为主。今天猪收到克莱斯勒这样一条短信，哭笑不得————JEEP小贴士：春天气候干燥，人体啊易带静电，JEPP提醒您注意，避免JEEP部分电子设备被静电击穿。呵呵，前几年是没有这中令人哭笑不得的关怀的。电子辅助驾驶设备，让人既爱又恨。

猪的下一个目标是阿坝州丹巴党岭村的原始森林，就看什么时候有时间了，一直因为时间未能成行，这里尚未开发，风景胜过著名的九寨沟，甚至拥有完全天然的巨大温泉湖泊，此地的聚居部落，直到70年代开发此地原始森林时，才被发现。当时他们还处在原始社会，从丹巴到党龄60公里的公路，就是当时为开发这个原始森林而修建的，路况极端恶劣，道路专为克莱斯勒的JEPP牧马人量身定做，目前这里的原始森林早已停止开发，这条公路早已荒废，公路上布满类似我们在汽车篇中谈到的西伯利亚公路一样的、深深的淤泥坑、滿上道路的河流、用几根木头纵向搭建而成布满深洞的所谓“木桥”，其实呢，如果你愿意忍受劳累的驾驶，那么反倒是极其廉价的QQ、奥拓、长安面包，也能在此行动，因为他极其轻小，过不了就人推，而且简单到谁都能修，反倒是途观这类定位尴尬的入门级SUV最好别去，这就是你意想不到的技术笑话），需要至少大半天到一天的行程，具体所需时间看你运气和天气，呵。准备携带一台可乘坐两人的ATV，进入党龄后，换乘ATV代替骑马，车在那里已经不能开了。

另外一个我至今想去做但还不敢去做的，就是二郎山废弃的那几十公里公路，在二郎山隧道修通前，对这几十公里山路，有这样的谚语：车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。一天之内，你会在同一座山上，经历大雪纷飞和烈日当空两种极端气候：）

作者：planet_k　回复日期：2012-04-21 11:06:31　 回复

猪也是个狂热的大自然爱好者哈,要是我定居成都,肯定也是你痴迷的追随者之一了:)
以猪的实力和努力,以后可以考虑奔驰的G500或者G350BueTec,完全的机械猛兽,很Man的越野车.

在尚酷之前很短的一段时间,德国大众在国内还引进了Golf V GTI,尚酷对我还有点高不可攀,这个是我非常痴迷的小车,它的引擎没有尚酷的机械增压,调教的也更温柔,外形也看上去更像个乖宝宝,但是开着它不经意间,在高速上就可以秒杀那些大块头,让国人第一次体验到高性能掀被背小车,可惜引进数量不多,现在的6代GTI怎么看也觉得没有5代漂亮,5代GTI在我心目中已经成了绝唱

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G500或者G350BueTec是好，但是，说实话，猪举着这些奢侈品除了夺人眼球的奢华和浮夸，很容易被人贴上暴发户的标签外，其性能，完全可以使用JEEP牧马人这类车完美代替，同时你还要忍受哪怕被点刮点漆或者被轻微追尾导致的、非常麻烦和奢侈的维修维修烦恼，实在没有必要，猪领教过S8的烦恼，从此对这类车已无感觉。100万以下的车，现在已经可以做得非常棒，那些豪车还是留给暴发户去享用吧。

如果非要追其机械感，那么，我宁愿选择放弃G500或者G350BueTec，选择奔驰乌尼莫克，就是那个神一样的小型军用越野卡车。其实猪最想开的是MA-Z543这类苏联的8轴越野军卡，哈哈。

高尔夫当然是一部好车，某种程度他和尚酷没有本质区别，甚至R版比尚酷还要猛一点儿，只是其外形虽然也漂亮，却没有尚酷更跑车化的风格，尚酷是大众有史以来外形最动感的车，德国人的动感也仅仅到此为止了，不会更夸张。

国产高尔夫的问题，主要是漏油的涡轮增压器，我们的加工技术还是不能保证完整还原德国人的图纸。

德国人的小型发动机技术，抛开其他任何国家的厂商几条街，就如尚酷装备的发动机，是大众最顶尖的小型机技术，已经把这个尺寸的发动机输出压榨到了极限，无人能出其右了，让其他厂商望洋兴叹，日本人早已退出这场小型性能竞赛，还剩下欧美，例如通用不计后果的拼命调高其1.4T发动的工作极限，有点杀鸡取卵的味道，追得气喘呼呼啊，后果就是其发动机维持高性能的寿命期极短。

尚酷这台小小的1.4T发动机，等效通常2.4排量的其他厂商的发动机，差距是多么的大，如果汽车厂都有这样的技术，那么我们每年可以减少很多碳排放，所以也别骂大众加价，有本事你却找到相同的代用品？这钱该德国人赚。

几年内，德国人百公里油耗1升以下的车就要出来了，届时，这让其他厂商情何以堪？

作者：蛋白质闲人　回复日期：2012-04-21 11:30:05　 回复

@ybhcd 2012-04-20 13:27:32
说点轻松的。一说到德国神车，猪的劲就来了，哈哈，猪是一路走来坚定不移的花痴（在此也谢谢德国人的838让我们的坦克发动机研制节约了太多时间，开始了当年追赶世界一流主战坦克的最初起步，成就今日王者之气）。
猪现在最迷的德国神车，不是什么夸张的豪车，而是大众尚酷，一台体积如此之小的小发动，竟然拥有160-250马力的功率输出范围，280-330牛米的扭矩，百公里加速6秒内完成，实在是令人叹为观止...........
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在下在德国生活了4年，由于太太和一些朋友是学机械的，对德国的机械制造还是稍有了解。
在发动机这个范畴，德国人已经彻底抛弃铝制机壳这条线路，全面开始回归铸铁。另外关于发动机的低碳和高效，老德的研发模式是拆散现有的发动机，把各部结构给相应的研究机构，设定提高效能的目标令其完成，然后再重新整合。当然可能还要整体重新研发的方式吧！
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对，2年前我那台尚酷的发动机，就抛弃了还在被作为先进宣传的铝制，使用了以前的铸铁材料，当时有点不明就里，但还是相信这是榨取动力的必然需要。

德国是我最喜欢的国家，包括德国人，呵

作者：蜗牛他哥哥　回复日期：2012-04-21 12:22:40　 回复

啊啊，，猪你咋又回来了。。。枭龙国产的这个越野如何
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只知道底盘和悬架师承德国人的设计基础，没机会开，不知道。现在能看到的只有纸面数据。

玩了一上午，吃饭，今天天气好，又没事，下午去成飞试飞战晃一眼我们的隐身战机吧。

中国又一个逆天超级工程：雅西高速，这条仅仅240公里的超级工程，从猪大学毕业时开始修建，在历经十余年艰苦建设后，将于明天上午正式通车，毫无疑问，这个五一小长假，猪将沿 成雅高速（成都-雅安）、雅西高速（雅安-西昌）、西攀高速（西昌-攀枝花）线路，用高速公路的方式，重温成都-西昌-攀枝花沿线之旅，重点之一就是这个超级逆天工程雅西高速。在此条高速公路建成前，翻越危险的泥巴山（猪也之走过两次，心惊肉跳），仅次于二郎山。


下一个，就是等待更逆天的超级工程川藏高速公路了。

走在雅西高速公路上，公路沿线本身就是壮丽山河和风景，甚至这个逆天工程本身就是壮丽风景、工程奇迹，整条高速几乎完全架设在山间的桥梁上，最高距地面高度超过200多米。

雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形、地质、气候极为复杂，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，有着“天梯高速”的别称。

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