雅西高速项目地处西部高原与四川盆地过渡的山区，是我国投资规模最大、修建难度最高、科技含量最高的项目之一，是交通运输部确定的“勘察设计典型示范项目”和“科技示范项目”：

一是工程规模大。是四川省高速公路建设史上投资最大的项目，也是我国利用亚洲开发银行贷款额度最大的单个项目。

二是工程技术难。主要体现为：一高、二多、三复杂。地震烈度高，穿越鲜水河、大凉山、安宁河等12条断裂带，烈度为7至9级。沿线不良地质众多，已查明的滑坡、泥石流沟约90处，还分别经过煤矿采空区、花岗岩开采区、石棉尾矿堆积区、库岸再造区等。通过区域结构物众多，路线与国道108线交叉30余次处，沿线分布有大小水电站40余个，施工干扰大。地形复杂，路线展布在崇山峻岭之间，大相岭、拖乌山横亘线位中部，海拔高度从600米左右变化到3200米左右。气候生态复杂，多雾多雨气候区、河谷干旱少雨气候区、季节性冰冻积雪区并存。沿线地质地层复杂多变。

三是科技含量高。为克服以上难题，设计上采用了大量新技术、新工艺。如，有国际首创拖乌山隧道采用双螺旋小半径曲线型隧道设计；位于荥经县境内的腊八斤特大桥10号桥墩高182.5米，为亚洲第一高墩，其“钢管叠合柱”工艺、C80号混凝土浇筑在我国桥梁建设史上尚属首次；干海子大桥钢管桁架梁结构也为我国公路桥梁建设首创；此外，还包含单洞长10.1公里、最大埋深1650米的大相岭隧道，连续51公里长大纵坡等等在国外内均属罕见，工程技术遇到新的挑战。

驾车穿越雅西高速10公里长的大相岭隧道，如同穿越时空隧道一般，花费不到10分钟就翻越了暗冰潜伏、及其危险的泥巴山。

蔚为壮观的超级逆天工程

雅西高速串起一路风景

行走雅西高速，一路的美景、一路的宏伟工程让人应接不暇。

雅西高速自身就是一道风景，同时，它又将一路风景串联。

在雅西高速，桥梁、隧道随处可见，全线270座桥梁、25座隧道无一不蕴含着高科技。

在荥经境内的腊八斤特大桥，它的主桥墩为世界同类桥墩第一高;穿越泥巴山的大相岭泥巴山隧道，全长10007米，隧道穿过了15条断层破碎带，为西南地区目前最长的公路隧道;在瀑布沟水库路段上三跨大渡河的青杠嘴、观音岩和苏村坝特大桥，三座大桥造型各异。其中为了与汉源湖的风景协调，观音岩桥采用了单索面部分斜拉桥设计，而苏村坝桥则采用了子母塔斜拉桥的设计，与一碧万顷的汉源湖相映成辉;拖乌山上的干海子螺旋隧道、干海子特大桥以及铁寨子螺旋隧道全是高科技的结晶，凭借独特的在山里“打转”的设计，用10公里的道路完成了300多米高度的爬升。同时，干海子特大桥实现了第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥;第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩;同类结构中每联最长的连续结构;第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工等四项世界第一。

经千多个白天黑夜交替，历十余季春夏秋冬轮换。雅西高速公路即将向世人敞开怀抱，并将一路风景串联。

车流滚滚，岭巅越、洞里穿，从雅安北端的蒙顶山、大熊猫基地，到荥经县的龙苍沟鸽子花，到汉源的清溪古镇、花海国都，到石棉的古孟获城、高山草甸，西昌的洱海、明月，尽收眼底。

一路通百路通，一路活百路活。

可以预见，雅西高速公路通车后，早上在雅安看熊猫，中午在汉源钓鱼，晚上在石棉泡温泉将不再是梦想。沿线城市的旅游，势必也将因交通条件的不断完善而声名鹊起;沿线的百姓，势必将因高速公路的建成而得到更多实惠。

这张照片是你冬天在雅西高速可能会突然碰上的事情：）

注意，这条高速不要像普通高速一样驾驶，注意安全，否则形同自杀：）

这10个地方 请你注意行驶


(1)泥巴山北坡26公里长坡。从雅安至西昌方向走，为26公里的长下坡。

(2)腊八斤沟特大桥。该特大桥为亚洲第一高墩，通高超200米。

(3)荥经安检站。受限的大型车辆需通过安检站驶离高速公路。

(4)大相岭隧道。大相岭隧道全长10公里，南北洞口温差近10℃。

(5)汉源33公里长坡。自荥经往汉源方向，为33公里的长下坡，在九襄、汉源两路段各设有一个避险通道。

(6)汉源县城附近落石路段。由北向南通过汉源县城附近路段后，路边岩石较松，存在安全隐患，车辆应谨慎观察通过。

(7)石棉51公里长坡。由北向南经过鸡公山隧道后，为51公里的长上坡，返程为长下坡，中途设有停车区，交警提醒，这51公里每年9月至次年4月基本都是冰雪路段。行车途中要特别注意控制车速。

(8)干海子特大桥。该特大桥全长1811米，桥宽24.5米，共36跨，最高桥墩达107米。穿越海拔2500多米的托乌山脉9级地震烈度带以及多个溶洞群和煤层采空区。

(9)栗子坪双螺旋曲线隧道、铁寨子双螺旋隧道。栗子坪干海子小半径双螺旋曲线隧道，在12.35公里的距离内，克服了729米的高差。

(10)彝海安检站：在距离彝海收费站约3公里的路段，车辆需全部经过安检站，小车可通过限高架后继续沿高速行驶，大型车辆则向右经过彝海收费站出站。


“严格地讲，雅西高速不同于一般的高速公路。”交警表示，雅西高速虽然是一条高速公路，但根据实际的道路情况和行车条件，其更像是一条封闭性的高等级公路。司机朋友在雅西高速行车时，要特别注意减速慢行。

雅西高速交警相关负责人透露，针对辖区内长坡道和隧道较多的情况，将启动分段限速的措施，部分路段将限速60至80公里每小时。

当然，由于此公路造价高昂，因此通行费用是其他高速公路的几倍，可以理解，据测算加上邮费成都-西昌单程费用600多

高炉公路修通前，10年前猪第一次途径这区域的石棉时，只差几十米距离，就差点连人带车被山顶突然的巨大落石砸死的危险的公路上，儿公路旁边就是蔚蓝色的美丽河流，这一幕永远难忘，呵呵。

猪现在唯一犹豫的是，是开跑车还是越野车走这条壮观的公路

作者：shewea　回复日期：2012-04-27 13:44:57　 回复

@ybhcd 2012-04-27 13:08:51
猪现在唯一犹豫的是，是开跑车还是越野车走这条壮观的公路
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呵呵 赤果果的炫富啊...

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冤枉啊，呵呵，猪的跑车不过几十万的尚酷，又不是什么超跑，况且都开了两年：）

之所以有这个犹豫，是因为之前提到过我曾在去年故意驾驶尚酷前往路况很好的的小金，虽然途中来回分别翻越了海拔达到4600米的巴郎山和夹金山（猪虽然没感觉，但副驾上的人下车就上气不接下气），但由于其两增压器的协同工作，在哦极其缺氧的4000多米高海拔山顶，依然动力强劲，油耗超低。猪返程时故意走夹金山线路，在狂风暴雨大作的山顶一路狂超无数越野车队，第一次体会到了在缺氧高原上，只要路况好（都是优质二级柏油路面，和高速公路的区别就是路面较窄，路基沉降大），加速性更优异的跑车比越野车更舒服，更轻松，因为这些大坡度、急弯多的公路，猪是从不在下坡超车的（极其危险，车辆极易失控），全部在上坡路段超车，加上高原缺氧和前方弯道的迫近（这种公路长点的直线是奢侈品），上坡路段快速超车需要车辆出色的动力和0-100公里的瞬间加速性，跑车的优势那次深有体会，这样整个驾驶过程轻松许多，因为超车的机会瞬间即逝。

不过，和夹金山不同，巴郎山顶是无法那么惬意的，因为在海拔4600米的山顶，车完全行驶在浓浓的云层中，能见度也就10几米，各种灯全开，能闪烁的全闪烁——巴郎山顶仅仅20公里，需要开上整整一个小时，路非常好，但是路在云层里，白茫茫什么也看不见，开上半小时人眼就容易产生幻觉，我每次经过都是紧紧盯住路边的黄色标志线行驶，山顶这20公里自修建完成后，10年来从来没有养护过一次，因为根本无法养护，但奇怪的是路况一直很好，现在正在开建隧道，代替这20公里“云中漫步”，直升机也飞不上去——如果有，他一定不再你上空，而是在你脚下：）