作者：常乐足到　回复日期：2012-04-27 14:32:44
这样的高速公路意义大吗？

如果在战时 承受得住别人的攻击吗？

如果和平时期 经受得住地震、泥石流的冲击吗？

如此浩大的工程 如果把这经费用在民生上 而不是大量的基础建设领域 不是更好吗？

————————————————————————

哈哈，我是这样想的。

有胆量、并且有能力攻击到地处中国腹地的此处，不是美国，就是俄罗斯，其他应该没有了，呵；同时，都开始打这里了，那肯定是中、美、俄之间全面开战了————这三个之间能打成这样，说白了就是地球浩劫的开始，全世界的国家都别想跑掉，这三个任何一个意识到自己将被毁灭时，一定会选择拉上所有国家下水，都别想活，那一定是核弹在整个地球的天空穿梭来去的壮观场面，全世界都别去想什么战后重建，都一起回到原始社会从零开始吧：）

另一个类似的情况，就是打我们的三峡大坝——要炸跨必须要核武器，你说，结果会是什么？————和中国腹地被攻击是一个性质：）

所以我觉着，攻击这里和攻击三峡大坝的防御和善后，都是伪命题，因为没有善后的机会，大家一起玩儿完：）

作者：常乐足到　回复日期：2012-04-27 14:32:44
这样的高速公路意义大吗？

如果在战时 承受得住别人的攻击吗？

如果和平时期 经受得住地震、泥石流的冲击吗？

如此浩大的工程 如果把这经费用在民生上 而不是大量的基础建设领域 不是更好吗？

————————————————————————

哈哈，我是这样想的。

有胆量、并且有能力攻击到地处中国腹地的此处，不是美国，就是俄罗斯，其他应该没有了，呵；同时，都开始打这里了，那肯定是中、美、俄之间全面开战了————这三个之间能打成这样，说白了就是地球浩劫的开始，全世界的国家都别想跑掉，这三个任何一个意识到自己将被毁灭时，一定会选择拉上所有国家下水，都别想活，那一定是核弹在整个地球的天空穿梭来去的壮观场面，全世界都别去想什么战后重建，都一起回到原始社会从零开始吧：）

另一个类似的情况，就是打我们的三峡大坝——要炸跨必须要核武器，你说，结果会是什么？————和中国腹地被攻击是一个性质：）

所以我觉着，攻击这里和攻击三峡大坝的防御和善后，都是伪命题，因为没有善后的机会，大家一起玩儿完：）

发的东西怎么不见了？

发的东西怎么不见了

是缓存没有更新，看见了

这条公路从海拔600米左右，经过200多公里，一直爬升到海拔3200米的缺氧高原，其实我觉着它与其说是公路，不如说更像一条200多公里的超级大桥，整条公路基本就架在桥上，有点像是给川藏高速公路热身。

我不知道有没有机会拍到大量照片，因为这样的公路，出于安全考虑，随意停车是非常危险的，估计只能在专设的观景台或停车区、避险车道上停留。想这样的公路，动辄50多公里的上下长陡坡，其间弯道密布，当一辆大型车辆（重载货车或者大巴车）在弯道上的几十米外发现你时，一切可能都来不及了，这种公路不比通常的高速公路，所以自驾这里还是需要经验丰富的驾驶员。从成都到西安的高速公路的秦岭段有点类似这种情况，走过的都知道，但是那里海拔低，上下坡的长度和坡度也赶不上这里，更没有这里讨厌的暗冰和风云变幻的天气。过泥巴山隧道就是两重天，进去的时候气温还在春天也许还在下雨，10公里隧道走完，出去很可能就是烈日当空了。


其中最危险的路段，莫过于在国内高速公路中异常罕见的51公里超长连续坡道，沿途几乎都是桥隧路段，雅西高速最引人注目的干海子、铁寨子双螺旋隧道就位于这段坡道上。51公里连续下坡是什么概念呢？这条公路通车前，曾专门做过实验，一辆大型货车在不超载的情况下，连续下坡30公里，其刹车系统就已经达到了失效的临界点，所以这条高速公路的部分路段是禁止重载车辆通行的，必须离开高速公路避走国道108线。

这条公路随意停车的处罚极其严厉，直接扣掉6分，当然，代替之策，就是慢慢开，看风景，或者沿途在出口驶离高速公路上108线停留，这条高速公路全路段一直和108线缠绕不清，或者在专设的观景台、停车道停留。

雅西高速虽然成功穿越了泥巴山、拖乌山两座大山，但深秋、冬季、初春的路面暗冰的阴影仍未散去。高速公路上一旦出现暗冰，恐怕将带来更大的安全隐患。

根据雅西高速公路公司提供的资料，每年12月至次年3月，泥巴山北坡和拖乌山北坡一定海拔高度上会出现冰冻积雪情况。此外，汉源至石棉途中横跨大渡河和瀑布沟水库的几座桥梁，到冬季也有结暗冰的可能，从荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段，都列为了冬季结冰的重点观测路段。

所以，要记住，深秋、冬季、初春，务必使用四驱越野车辆，以应付高原的路面积雪和暗冰。

其实还有个更讨厌的东西，就是和四川藏区高原类似的、隐藏在隧道里暗冰，他的出现季节更宽，因为高原隧道温差大。

猪第一次驾车走国道108线，是在12年前，快接近西昌时，看到了当时在施工的这条高速公路的延伸段西昌-攀枝花短，一晃12年过去。

这条高速公路就是这样修完的，一个支柱一个支柱的修，焉能不耗时、费力、花钱。

给各位上一张刚才提到的、走了无数次、去年用第一次用跑车重温一遍的巴郎雪山海拔4600米的山顶上，完全在云层中行驶的那20公里山路，体会一下那在10米上下徘徊的能见度，体会一下“云中漫步”，体会一下为什么这条公路10年夜无法养护。这都是去年6月拍的，在车里行驶中，6月这里依然如此寒冷。

2011年6月4日15：14，刚进入云层（注意，这不是雾），这时能见度还有将近20米



2011年6月4日15：51，进入云层后不久，一直到巴郎雪山顶和接下来的大部分下山路段，都只有勉强10米上下的能见度

2011年6月4日16：02，即将驶出这艰难的20公里山顶云层，能看到还有零星漂浮的云朵笼罩下方的部分路段，如果是积雨云，恭喜你了，10米能见度+下雨：）



彻底重见天日，又见美丽的巴郎山，记住，这是6月份

看出来了吗，在行驶中，你看不清前方是弯道还是直线，所以只有依靠路中的黄色标志线和路边的白色标志线，认清你的方向和车辆所处的路面位置，如果长时间只看前方，只白茫茫永远不变的一堵"白墙"，半小时就会产生幻觉,觉着白墙里有东西，比如有车，或者山体，或者将弯道看成直道，直道看成弯道，从而判断错误，所以要依靠标志线，以10-20公里的龟速行驶。

这是地震后我首次返回日隆镇，此地酒店已经全部毁于地震，只剩遗址，只能投宿当地藏民的农家旅馆，这是藏族老板，他很少看见人把这种不该出现在这种地方的车开到这种地方，极其好奇，强烈要求合影，并要我发给他照片，呵。

这是地震后我首次返回日隆镇，此地酒店已经全部毁于地震，只剩遗址，只能投宿当地藏民的农家旅馆，这是藏族老板，他第一次看见人把这种不该出现在这种地方的车开到这种地方，极其好奇，强烈要求和我肮脏的酷酷合影，并要我发给他照片，我至今为把此车完好无损的开上此地得意洋洋，这一点是真的，哈哈，因为有40公里完全是尖锐碎石铺成的路面，拳头那么大，未经任何磨制，打碎后直接铺上，越野车走起来都费劲，我不但要保护好轮胎不被尖锐碎石扎破，还要保护好过低的底盘和悬架不被损坏，王婆一下：丰富的经验和高超技术，让我全身而过，底都没托过一次，哈哈。

作者：qiaoq0635　回复日期：2012-04-27 23:03:02　 回复

这路如果没法养护，那又是怎样建成的呢？
——————————————————
我也只能赞叹一声，虽然我没有反应，但同行的朋友在海拔4600米的山顶下车后，走几步都是上气不接下气，头晕目眩，是我强迫他们下来到海拔高程牌下拍照留念，他们才勉强待了几分钟，然后落荒而逃————可以想见，在这里修建这样高等级的路面何其艰难。

在云层中，一定要看路旁的白色标志线清楚你在路面的位置，以防止在很急的下坡弯道在内测弯折弯遇险———只有看清标志线，你才知道你在路面的位置，因为你看不清前方的路外是有遮挡的山体，还是没有任何遮挡的万丈深渊，以及是不是即将进入弯道