放马北部湾 环骑海南岛——让 我们一起游海南

放马北部湾 环骑海南岛
——环海南岛自行车骑行计划书

在回首五年的骑行历程时， 当笔者回顾了那些一次次地骑行历程，或者说那些在我们人生中一件件的美妙创作后，也曾对2011年以及以后若干年里，准备为自己创作出一些个什么样的奇迹，或者说为自己设置一个什么样的更高目标，作出了一些大致的规划，从而期冀着去完成由自身的珠峰意识或珠峰哲理所支配着的心理预期或现实设想——
这里自然有着很多的计划、设想和打算——诸如：环台湾岛、环海南岛、环塔里木盆地，以及分段骑行祖国的万里海疆等骑行计划——当然随着时间的推移，长远的规划还有：骑遍祖国的东南西北、长城内外、江河湖海、名山大川，逐步地环行整个中国应该不只是梦想而已。除此以外，甚至还有着境外的骑行梦想或计划，诸如：环法、环欧、环东南亚等等直至环球——也并不完全是停留在意念之间。所有的骑行计划，都不仅仅只是蕴涵在心底里，而且还是准备好了要在退休后去踏踏实实地完成呢。常常能看到这样的说法：有些事现在不做，恐怕以后永远也做不了啦。这种说法看似有道理，但却有些矫情，其实现在不做，以后还有的是时间去做，只要有心、有梦想，就会有时间、有机会去做。
当时也估计到了，虽然这些梦想或计划必将逐个地得以实施，但其先后顺序则就要走着瞧了，今年最终能实现那一个就看天时、地利和人和了。现在看来笔者最衷情的环台湾岛骑行，由于自由行的缺失和不尽如人意——今年内已不可能践行了。因此，也就只有退而求其次，环海南岛的骑行，就提上了议事日程。
由于时间的关系和路途之遥远，笔者不可能做到全程骑行，故决定从渭南乘火车到南宁，考虑到曾经有过分段骑行祖国万里海疆的骑行设想和计划，况且已经践行了环渤海的骑行，便将北部湾海岸线的骑行也纳入此次骑行的规划中了（南宁——大塘镇——大直镇——防城港——东兴——防城港——钦州——那丽镇——合蒲县——北海——铁山港区——山口——遂溪县——湛江——雷州——徐闻——海安港），这样就不仅凸显出了本次出行以骑行海岸线为主的特色，而且还顺理成章地成就了本次出行的题目——放马北部湾 环骑海南岛。
海南岛东西环线以及海岛中线、连同北部湾海岸线的骑行里程，加在一起大约在2000KM左右，由于路程长了些，，所以骑行的时间自然也须要多一些，预计须要大约20天左右的时间来完成此次环岛的骑行——由于本人喜欢沿着海边骑行，再加上到了海南还想去看看在东北海岸上的海南角、抱虎角、铜鼓嘴，东海岸上的大花角、凌水角，南海岸的亚龙角、鹿回头角、南山角，西海岸上的莺歌嘴、鱼鳞角、峻壁角，北海岸的兵马角、临高角，因此本次骑行将尽可能地沿着海岸线骑行。
纵观这些年来车友们骑行海南岛的历程，大多都是东线进、中线出，骑行西线的则可谓是凤毛麟角、少之又少，当然西线的骑行有着诸多的客观因素的制约，但避开西线却往往都是因了心理上的因素所致；不过若是现在只骑一段，总是想着剩下的留给以后再来骑，就不那么可取了，这样恐怕总也不会圆满。
其实再美的地方骑行一次也就够了，若是重复地去骑就更不可取了，因为人生历程的短暂和大自然美景的无限，是人类无法逾越的现实，这个世上还有更多更美、梦幻般的地方等着您去骑行或光顾呢，海南骑行一次足矣——因此笔者准备一次性地将海南岛环岛骑行完全彻底地完成，来个东西环线、中线一起来。
现将具体出行和骑行路线规划如下：
去程： 渭南——南宁（火车——2332KM）
骑行路线：
一、北部湾海岸线（740KM-5天）：南宁——大塘镇——大直镇——防城港——东兴——防城港——钦州——那丽镇——合蒲县——北海——铁山港区——山口——遂溪县——湛江——雷州——徐闻——海安港（渡轮）——海口
二、海南岛环线（800KM-10天）：海口——琼山区——铺前镇——东坡（海南角）——抱虎山（抱虎角）——翁田镇——昌洒镇——龙楼镇（铜鼓嘴）——东郊镇——东郊椰林——清澜港（环球码头）——文昌——会文镇——长坡镇——潭门镇——（琼海）——博鳌——龙滚镇——山根镇——宝兴（大花角）——万宁——兴隆——凌水（凌水角）——英水镇——田独镇——三亚——（鹿回头角）——天涯——（南山角）——崖城镇——九间所——莺歌海镇（莺歌嘴）——板桥镇——东方——三家镇——海尾镇——海头镇——排铺镇——白马井镇（渡船）——洋浦——木棠镇——（红树林自然保护区）——光村镇——临高县（临高角）——海口
三、海南岛中线（310KM-3天）：海口——屯昌——琼中——水满（五指山风景区）——五指山市——响水镇——田独镇——三亚
回程： 三亚——郑州（中转）——渭南（火车——3217KM）
整个行程大约7500公里，骑行里程约2000公里——准备在12月初出行。

有兴趣的车友或环岛档期差不多的车友，我们完全可以结伴骑行——
一起沿着海岸线骑行，越过清水湾、海棠湾、亚龙湾、三亚湾……， 一起去东海享福、南山得寿、共占鳌头；一起去天崖海角 见证骑行海南的辉煌；一起在水天相接的地方完成我们的 梦想；一起骑着悍马或铁驴冲进那一片片银白的沙滩、绿色的热带雨林；一起在椰林中穿梭骑过椰林湾、轮渡环球码头 。
一起去海南角、抱虎角、铜鼓嘴，在铜鼓岭山顶上看大海波涛汹涌、在石头公园瞧瞧石头有如何的疯狂！一起去攀登山体相连形似五指的五指山峰，寻访山上那些蕴藏着无数百年不朽良树的绿色宝库和遍布热带原始森林；
一起领略日出东方美如画、日落东方霞满天的奇特景观；一起去寻访白马井镇里的白马涌泉和伏波将军南征的遗迹、中和古镇里的东坡书院和儋州故城；一起去看看壮观的莺歌海盐场堆积起来的盐山和洋浦半岛上千年古盐田及其苍海桑田的天地造化。
一起去品尝味道香浓的兴隆咖啡，一起去品尝那与味道特好、果肉非常香甜的热带水果菠萝，品尝那与矿泉水几乎等价的椰子——嫩椰、老椰、金椰。
“放马北部湾 环骑海南岛”之旅，诚邀天下车友——您能参与（或部分参与也可）自然是我们今生的缘分，有幸能一起骑行，不仅是您的明智选择，也是笔者的福气和祈盼。衷心地希望能有车友与笔者一起去创造一个有着我们自己特色的个性化环岛骑行 ——个性化虽然有时纯粹是来自于激情，有时则或许是一种幽默或娱乐，当然更多的时候则是一种来自于智慧的灵光一闪，这些您都有吗？

放马北部湾 环骑海南岛
——骑行综述

正象2011年11月27日早上6：00时许，笔者在南宁车站（乘坐K318次列车）站台上组装好心爱的悍马自行车——步出车站后，标志着放马北部湾 环骑海南岛行程的正式开始一样，而在2011年12月16日下午13：40分，在三亚火车站候车大厅外将心爱的悍马自行车折叠装包后，进入候车大厅时，就完全标志着放马北部湾 环骑海南岛行程的圆满结束——



本次骑行从路线上可划分为：北部湾海岸骑行和海南岛环岛骑行两部分，前者是作为践行骑行祖国万里海疆的诺言所安排的附加行程，后者则完全是本次骑行的主题性所在，当然 无论是北部湾海岸骑行，还是海南岛环岛骑行，两部分一直都是秉承着尽可能地沿着海岸线骑行原则——

北部湾海岸骑行以南宁作为起点，其间最西边到达边境小城东兴，随后便沿着北部湾不太规则的海岸线向东骑行，在广西境内沿途经过了防城港、钦州、北海、铁山港、山口镇等城镇；进入广东省境内后，又沿着雷州半岛的西侧——北部湾的东海岸向南骑行，在广东境内沿途又经过了青平、横山、安铺、界炮、扬柑、北坡、纪家、唐家、龙门、英利、徐闻、海安港，尔后轮渡越过琼州海峡到达海口市——共用了六天时间，骑行里程达775KM。



海南岛环岛骑行作为本次骑行的主题性所在，是从2011年12月3日开始——从海口出发，第一天经过了灵山镇、演丰镇、演海、浦口（轮渡）、铺前镇、林寤、木兰角、林寤、东坡、锦山、湖山、抱罗；第二天经过了翁田到达抱虎岭，然后折返翁田，经龙马、昌洒、龙楼、铜鼓岭（石头公园）、东郊椰林、（轮渡）环球码头、清澜（住宿）；第三天经过了白金海岸、冠南镇、会文镇、长坡镇、琼海市、博鳌禅寺、会展中心、十八坡立交——长丰立交、万城镇（住宿）；第四天经过了长丰立交——英州立交、英州镇（吃饭）、清水湾、海棠湾镇、藤桥立交——田独（住宿）；第五天经过了三亚火车站、凤凰镇、天涯镇、南山，崖城立交——九所立交、九所镇、黄流镇、莺歌海镇—（夜路、土路）—佛罗（住宿）；第六天经过了尖锋立交——、感城、新龙、东方农场、东方汽车站、东方市陶然大厦（住宿）；第七天经过了东方鱼鳞角、墩头、三家镇、（轮渡）大风渡口、昌化古城、昌化镇、昌化林场、海尾、南罗、新港、海头汽车站（住宿）；第八天经过了红坎村、排浦镇、白马井镇（轮渡）、洋浦后子湾、千年古盐田、洋浦经济开发区、中和镇（住宿）；第九天经过了木棠镇—（土路）—光村镇、泊潮村（轮渡）、新盈镇、波莲镇、临高城、美台立交—老城立交、南海大道、老城镇（住宿）；东西环线骑行共用了九天时间，骑行里程码表显示为1170KM。


穿越海南岛的中线骑行：用了四天时间，第一天经过了海口火车站、滨海大道、海口湾、海口港客运站、石山镇、白莲、美亭（黄竹）、大拉村、天山村（土路）、金安农场（住宿）；第二天经过了永发、新兴、屯昌、坡心、枫木、湾岭、　琼中（住宿）；第三天经过了加钗农场、新伟农场、红毛镇、什运乡、毛阳镇、红山、五指山（住宿）；第四天经过了响水镇、金江农场、新政镇、三道镇、田独、大东海、鹿回头村、三亚市区、第一市场（住宿）；最后一天在三亚市内骑行，曾经两次往返骑行经过了第一市场、解放路、金鸡岭路、河东路、三亚火车站，骑行里程码表显示为356KM——整个海南岛骑行里程达1526KM，而整个放马北部湾 环骑海南岛的骑行里程则为2301KM。



北部湾海岸骑行——

主要骑行游览了东兴口岸景区，骑行了北仑河滨河路，不仅远眺或鸟瞰了越南一侧边境上的山水和边民们的日常生活，而且也见证了两国边界上人民安居乐业，平静闲适的生活场景。在北海骑行游览了北部的海景大道、海景公园，百年老城区（中山路、珠海路等），南部的滨海大道、龙马广场，北海银滩、红树林等著名景区和景点，印象深刻、美景难忘。


海南岛环岛骑行——
在东北线上：演美生态镇的演海慢行路（世外桃园村——东寨港红树林慢行道）、铺前镇古街道、以及木兰湾、木兰角的骑行游览，都使人留连忘返，特别是在木兰角（海南角）、木兰湾游览，更是令人心胸开阔、心情大好，即使是在原路返回时也觉着不虚之行。


同样是在东北线上： 在抱虎岭、铜鼓岭山脚下眺望山尖上的峰峦，每每都会有一种抑制不住的激动和自豪漾溢出来，在铜鼓嘴山坡上看大海波涛汹涌、在石头公园瞧瞧石头有如何的疯狂时更是有一种莫名的情怀和冲动！特别是在与这些石头相伴或亲蜜接触，或者在它们的陪伴下在海滩上骑行，不经意间也都显露出了些许的疯狂！



在东线：在椰林中穿梭与偶遇的车友们一起骑过椰林湾、轮渡环球码头，在清澜的白金海岸上 （白金海岸—冠南）可与东郊椰林相媲美的景观小道上曾经与海南最美妙的乡村亲蜜接触，深切的感受至今难以忘怀。


在博鳌禅寺再次地在雨中与禅对话，再次地想到了川藏线回来后的禅悟：我不是如来——但希望能有如来之高境界，我们每一个人都不可能成为如来——因为我们很难达到这种至高无上的境界，但每一个人又都可能成为如来——我们每一个人又都可以经过努力争取去达到这种境界，所以，我们就应该有——我不是如来，但希望能有如来的境界的预期或目标。这确确实实是金刚经之逻辑——佛说如来，并非真是如来，乃是名如来。既然有——非相非相非非相，非法非法非非法，那么就应该有——如来如来如如来。



在万泉河九曲回转处的培兰大桥上，领略和欣赏了游客们的万千兴致，鸟瞰了他们在雨中游船漂流的壮观场景；在会展中心盲肠式的远洋大道上、冒雨直趋东线高速，体验了一把雨中高速路的方便和快捷。



在西线： 体验到了在森林密布的岛西林场间林间小道骑行的惬意、闲适和安宁、静谧； 虽然不曾领略到日出东方美如画、日落东方霞满天的奇特景观，但却切切实实地看到了海岛最西端鱼鳞角上高高的灯塔在鱼鳞山上的雄姿，看到了壮观的莺歌海盐场堆积起来的盐山和洋浦半岛上千年古盐田及其苍海桑田的天地造化。



同样是在西线：还不仅寻访到了白马井镇里的白马涌泉和伏波将军南征的遗迹以及中和古镇里的东坡书院和儋州故城，而且也还见证到了九所、东方、洋浦等地开发区的气象万千和发展态势。




在中线： 在中线：首先在第一天绕道石山镇游历火山口国家地质公园、欣赏道堂村石砌老屋；第二天又顺道在224国道旁111里程碑处参观了枫木鹿场展示场和销售厅，近距离观赏了展示场内的梅花鹿群和场内的鹿制品。



穿越海南岛的历程中，虽然并没有攀登山体相连形似五指的五指山峰，寻访山上那些蕴藏着无数百年不朽良树的绿色宝库和遍布热带原始森林，但 在 五指山脉西部山地森林密布、河谷纵横、绿水青山中骑行，穿越那种一路上都在坡上坡下——山道如歌迷人醉、钰壁从容山石开般美丽的山水画卷中，真可谓是：





美景隔不断，韵味自无穷，
群山添逸兴，沟壑见峥嵘；
葱笼石上景，竹下清泉声；
云海红山巅，心语五指峰。





同样是在中线：还曾经与绿色的热带雨林——呀诺达热带雨林以及槟榔谷——黎苗风情村有过一些亲蜜的接触，虽不曾深入到纵深地带，但也已经领略到了热带雨林的不同凡响和黎苗风情村落的特别韵味。



在环岛期间，虽然由于季节上的因素没有能品尝到那味道特好、果肉非常香甜的热带水果菠萝，虽然也没有足够的闲暇时间去遍布海南的茶馆里喝茶或品尝味道香浓的兴隆或文昌咖啡，虽然更没有品尝到那曾经与矿泉水几乎等价（3元/个）的椰子——嫩椰、老椰、金椰，但还是品尝到了（5元/个）的老椰和真的比矿泉水价格还低的甘蔗——不管是整根（3元）的还是半截（1.5-2元）的都是物美价廉、蔗汁甘甜。




虽然在行前曾经诚邀有兴趣的车友或环岛档期差不多的车友，一起结伴骑行，但最终依然还是成就了自己的又一次孤旅之行——不过此次 “放马北部湾 环骑海南岛”之旅，一路上还是遇到了不少环岛的车友，其中既有结伴骑行的车友，也有孤旅骑行的车友（三人次）——在东郊椰林与南昌的四位车友相遇，在会文镇前国道旁的加油站与山东淄博的八位车友相遇，在海口车站与刚下火车的9位安徽车友相遇，在中线还遇到了航州的三位车友和两位反方向独自骑行的孤旅车友（北京和广州）；他们大多都是东线和中线环岛，有的还有幸能一起骑行一段路程（南昌车友），有的在后来的中线上到保亭的岔路口还再次相逢过（淄博的两位夫妇车友），最后在三亚火车站里又与六名广州的车友相逢同乘一列客车（T202）踏上回程之路，这自然都是我们今生的缘分。


在环岛期间，虽匆匆 越过清水湾、海棠湾、亚龙湾……，但在木兰湾、大东海、三亚湾、海口湾……，笔者都曾多有留连，并与大海有过亲蜜接触；环岛这一圈还得以在 南山得寿、去（大）东海享福，并在天崖海角 见证骑行海南的辉煌；在游历绕骑鹿回头角时，在鹿回头角上又及时回头，回归三亚，并 在三亚湾路、海月广场、椰梦长廊的沙滩上—— 在这个水天相接的地方骑着悍马冲进那一片片银白的沙滩、海洋……


不仅完成了环岛的 梦想，而且也结束了本次环岛骑行游览的历程，从而开始了奔向火车站的骑行，三亚火车站作为本次环岛骑行的终点——同时又作为本次骑行回程的起点，又一次的起点和终点的重合，预示着又一次的圆满和成功。是啊！又一次的圆满和成功已经在不经意间完成了，能不令人兴奋、能不令人高兴、能不令人自豪吗？



这一次的圆满和成功可以说是创造出了一个有着自己个性化特色的环岛骑行 ——笔者曾经以为：个性化虽然有时纯粹是来自于激情，有时则或许是一种幽默或娱乐，当然更多的时候则是一种来自于智慧的灵光一闪，但骑行过后，笔者更以为个性化还是实实在在的骑行过程中的意志力、行动力和其间那些无与伦比的体验与感受所激发出来的情怀与思想力的结合或升华——笔者将在随后的时日里将这一切都会加以梳理，将骑行过程中的艰难和困苦、快乐和幸福，骑行中的所见所闻、所思所想以及由行动力和思想力所架构出来的环岛行游记和随想奉献给各位车友和读者诸君——

浪迹天涯路迢迢 梦想成真话征途
放马北部湾 环骑海南岛——骑行综述之道路篇


海南环岛骑行——浪迹天涯的梦想已然成真，已经圆满成功，无论是为践行骑行祖国万里海疆的诺言所安排的附加行程北部湾海岸骑行，还是本次骑行的主题性所在海南岛东西环线的环岛骑行，以及完全可以说是锦上添花的穿越海岛之中线骑行，都似乎是天命所归、生来注定的缘份；不管是从过程上，还是从结果上来看，都是那么的真实可信、那么的清晰明了、那么的浪漫美妙——整个骑行路线不仅非常完整，整个骑行过程而且非常完美，以致于让骑行梦想完美地延伸到了骑行现实中而没有丝毫的契隙和遗憾，而曾经的梦想却依然还在现实中骄傲的绽放！



虽然这并不是笔者人生中的第一次骑车孤旅远行，也不是笔者第一次完成这样极俱梦幻和浪漫的旅程，但这仍将会成为自己一生中最美好的记忆，完全可以回味一辈子都不腻味—— 回想这一路上曾经过往的经历，梦幻而杂陈，如果想要描述这个实现梦想的过程，若将包括前期的计划准备和期待都一一剔除掉的话，则完全可以用兴致勃勃地上路，然后是执着地坚持和努力，最终获得圆满或成功来描述——在路上或颠波煎熬、或闲适漫步、或激驰狂飙，时而艰难、时而痛苦，时而快乐、时而高兴，一路上既是心甘情愿，又是别无选择地享受着骑行在各种路况上的各种感觉；有梦想和追求，就会有期盼、有执着和努力；有崩溃和尴尬，就会有惊喜和感动，这种在路上追梦的感觉、这个最美好的过程，当然也是人生中最有趣的滋味。



20天的骑行历程，若想一下子都串起来，自然感觉很庞杂、很浩大，须要很多的时日来整理：而整理成功——豪迈之情怀油然而生；整理喜悦——恨不得让天下人全都来分享；整理过程——其实与众不同的过程，也是追求中的一个结果；整理思绪——梦想到了终点，思维却还在起点；整理感受——有了豪迈和喜悦，也就有了成功的感觉；整理落寞——孤旅之人在天地之间并不孤单，落寞只是旁观者们的忧伤、懦弱者退缩的借口；整理忧伤——旁观者们的忧伤、懦弱者的退缩，恰恰证实了我们的优势所在、我们在天地间的位置；整理悲情——自然无从说起……，不过淡淡的那一切，早已经是一种奇怪的享受了；只有整理照片——才又回到了现实中，那种无从下手去描述的尴尬自会消失，思维也已经没有再停留在起点，而又开始飞扬了起来——



照片的画面不外乎是些人物照、自然风光照、风景名胜照，整理观看的时候还发现自己照了很大一部分道路交通标记以及道路两旁的风光美景，都是2301KM历程上的路况、指引标记或与心路历程相依相偎的路牌村落、桥梁隧道和风光美景，这自然又勾起了笔者对广西北部湾海岸线的路况以及海南省环岛、中线穿越的路况和道路的深切关注与回味，也使得笔者有了一种浪迹天涯路迢迢 梦想成真话征途的冲动和欲望，于是就有了下面这一篇篇关于路途和道路的文字和随想——是啊，在2301KM的总里程里，确实骑过了很多不同类型的路，不管是在广西、广东，还是在海南，在各种各样的道路上骑行，总也可以享受到骑行的乐趣，而疲累的身体总是和自由自在的心灵一起相伴……。




————未完待续

路况浓缩东西影 两广差距辙留痕

骑行综述道路篇（一）



关于路，在广西、广东和海南却差别很大，广西的路，从南宁开始，到处都在修路，乡道县道在修，省道国道还在修，从南宁城区出来，踏上325国道后，不时就有些断断续续的路段在整修，过了那马镇国道整修的路段似乎更多了些、更长了些，一直到大塘镇，虽然路旁的树林开放着各色花朵，路边也都撒满了鲜花，但好的路段或路况却都没有多少。



特别是在南间村从325国道拐上了218省道后，更是遭遇到了全线整修的囧途，经常会被阻断或出现车辆堵塞的情形，好在自行车有点路就能通行，往往是在阻断的限隙中或堵塞的车辆旁或夹缝中推车而过，甚至是坑洼沟壕中抗车而过……，实现了比机动车辆更优越的灵活性和主动性。





经大寺、大直、到达滩营镇前的菠萝根村，在与两个等车的中学生聊天时，才知道了全线修路给他（她）们带来的囧况，才知道这次北部湾海岸线的骑行，已经不可避免地与土路滥路较上了劲，从南间村一直到防城港，滥路、土路、扬灰的路，一直都伴随着整个行程，头一天就有了不同凡响的经历。




在随后的几天里，在防城港到东兴的途中，从防城大桥一直到江山半岛，二十公里左右的道路上坑坑洼洼，颠波两个多小时后才骑上了北部湾最西边的滨海大道（在快到东兴小城时有清朝的第一界碑处）；而从防城到达钦州的路途中亦是全程修路，312省道更是令人无可奈何，特别是茅岭和茅岭码头前后，比218省道上的尘土飞扬道路坑洼更是有过之而无不及。



钦州到北海，325国道上倒是没有了全程的修路，但间隔中还是会有断断续续的土路亦或路桥在局部中整修，即使在没有整修的路段，常看到公路上的养护人员成了扬灰吹尘的始作俑者，在公路上制造着沙尘暴，也让人骑得很不爽。



而从北海开始一直到广西境内的山口镇，无论是省道还是国道，其路况都不容乐观，倒是有些县道、乡道还算是凑合，即使是在兴港镇、石头埠这样的地段，县乡之道都比省道、国道要强得多。



骑出广西境外，进入广东省的高桥、青平镇后，不仅是国道变得平整宽畅了，就连省道、县道甚至是乡道也都平整宽畅了；在横山镇后从325国道拐向安浦、界炮、扬柑、北坡、纪家镇，再经唐家、龙门一直到徐闻、海安港，一路上都是县道、乡道，但路况却与广西境内大不相同——广东、广西的差距从路面上就看得一清二楚了，亦可谓是“ 路况浓缩东西影 两广差距辙留痕”，并为本篇文字提供了个名符其实的好标题，为为观嚓中西部差距提供了又一个绝佳的角度和载体……。



两省区经济发展的不平衡，带来了两省区的城镇面貌和道路交通的不平衡，当然了广东省的天时、地利、人和，广西省自然是无法可与其攀比，差距自然也是在情理之中的事体了，只是差距之大令人惶恐不已，这其实就是东西部或中西部差距的缩影，任何思维或描述已经都变得没有意义了，再往西、再往北其差距就更是明显或更令人不安了。




————未完待续

琼州海峡滚装船 泊潮村头牛车渡

骑行综述——水路篇（二）



从海安港轮渡过琼州海峡到海口，拉开了本次骑行中横跨海路或河路的轮渡历程，尔后在海南岛上，还先后在演海曲口渡口——铺前镇、椰林湾——清澜镇环球码头、三家镇——大风渡口、新港——海头镇、白马井镇——洋浦、泊潮村——新盈镇后子湾码头，六次轮渡过海或过河，构成了此次骑行里程中的水路行程，谱写出了环海南岛的水路篇章。



海安港——海口港，2011年12月2日14：30分结束了北部湾海岸线的骑行历程，顺利地到达海安港口，按港口大门守门人员的指引，从侧面进入售票厅买好了船票，尔后又按照工作人员的指引经车辆通行通道进入码头，14：40分登上了轮渡海口的滚装船，由于底层的车辆已基本上快塞满了，工作人员便帮我将自行车抬上二层，推到前面放入底层前仓过道旁一个存放着很多自行车摩托车的地方（下船时可先上岸）。



15：30分开船——出发时渡轮船上广播声称：其间航行时间：90分钟，航程18海里（32公里），不过16：30分就到达海口港口水面上，在码头外等了（等泊位）一个小时后才靠岸，踏上海口的土地，已是黄昏时分——从而成为此次行程中轮渡时间最长，轮渡里程最大的海上航行（资费44元）。



演海曲口渡口——铺前镇，这次轮渡是12月3日11：00时许到达演丰生态镇，经长宁头村、桃园村等一路骑行游览了5KM慢行路线后，于12：15分到达演海的曲口渡口，到达时前一班船走了有一会儿了，候船室和码头上已等了不少的人。正赶上当地鱼民在码头上卸货——



满船的海鱼全都是几十斤亦或十几斤重的大鱼，也叫不出名目来，问了几个当地人，由于语言上的障碍，也没听清楚说得是什么鱼，只听明白了这些鱼很值钱——要三四十元才能买一斤，在码头上接货的冷藏车是海口市搞批发的老板。



鱼船卸完鱼后没一会儿轮渡的船就回来了——12：30分轮渡启航，曲口到铺前镇直线距离不是很远，也就半个小时的航程，13：00到达铺前镇（资费3元）。


椰林湾——清澜镇环球码头的轮渡，是在骑行了美丽的椰林湾后进行的，12月4日16：00时踏上骑行东郊椰林的程途，穿越东郊椰林时碰上了四位南昌的车友，一起骑到了椰林湾的尽头——海南百莱玛渡假区合影留念后分手，又向前骑了大约三四公里，于16：40分到达渡口码头——



这时码头上并没有人在等船，看到笔者一个人骑了过来，船家老远就开始打招呼、招揽生意，上船后船家说，只要付够三个人的船票（相当于包船）就可以马上开船，看看天色还早，便没有急着走，把等船当作休憩的机会也是很不错的选择。没等多长时间，船家便载着笔者与另一位刚到的学生开船了，17：15分到达清澜环球码头（资费3元）。



椰林湾—清澜镇环球码头的直线距离也不是很远，航行途中看到正在修建的跨海大桥已有些眉目，再过个一年半载来环岛的话，直接从跨海大桥上骑过来或骑过去已不是什么可望而不可及的事儿了，届时若不把轮渡作为一个旅游项目的话，轮渡可以休矣。



三家镇——大风渡口，12月9日11：30分到达三家镇昌化江畔——三家镇一侧河滩很宽泛，河滩里沙细土松，从河堤南岸到昌化江水面距离显得很远，不管是过往的行人还是骑着摩托车、自行车的骑行者，到达水面边都须要经过这片滩涂沙苑，其间并没有固定的道路，因此在沙滩上先是骑着，后来是推着，费了很大的劲才到达水边，但对岸的船还是迟迟不到——在等船的当口，与当地人闲聊问路，并请他们帮忙拍摄留下了影象。



据当地人讲，朝着对岸喊几嗓子，船家会过来的快些，当时就请他们喊几嗓子，可他们讲不能喊，说是他们坐船又不给钱，不好意思喊人家，你们外地人要收费，喊他没商量。原来如此，笔者便学着远山的腔调大喊了几嗓子，不知道是河边已等得人很多了，还是喊了几嗓子真是管用，对岸的船家不一会儿就开了过来。




同船渡过去的除了十几个人外，还有好几头肥猪和摩托车等（1元/人、自行车/3元、摩托车/5元、肥猪不详）——在对岸的大风渡口下船后，骑向西北方向上的昌化镇。


新港——海头镇，同样是12月9日，中午轮渡过了昌化江后，下午又一次地从新港轮渡到达对岸——因为17：30时分到达新港，等了20分钟也没凑够人数（三人以上），船家还是不开船，后来经岸上渡口的一个人作托儿，才说好了资费（8元）开船（相当于包船）——



开船后还绕了一个大圈，也就10多分钟的航程就到了对岸港口，又骑了二、三十分才到达海头镇，过后总有一种挨宰的感觉挥之不去。



白马井镇——洋浦，在白马井镇通向码头的大道上，毛泽东主席的雕像就屹立在道路中央，在此留下存照后便直趋码头，在码头上哪个简陋而狭小的候船室里等了一会儿，人多的就有些挤不下了，自然是很快就卖票，然后登船，在港口里众多的鱼船中穿梭着绕出港湾，径直向对面洋浦开发区的港口开去。上岸后问清前途道路，然后穿越洋浦城区，骑向了洋浦半岛上著名的千年古盐田。



泊潮村——新盈镇后子湾码头，这次渡过的是浅海滩途，12月11日11：00时整到达泊潮村，先是从泊潮小学北面海岸浅滩处坐牛车到大约一公里以外的对岸深水处上船，然后在百十米宽的深水处轮渡过海（河），创下了轮渡以来的联运佳话（资费4+3=7元），也结束了此次骑行中的轮渡历程。



整个行程中水路轮渡的行程并不太长，七次轮渡相间在整个环岛行程的不同阶段，除了进入海南的琼州海峡外，其余中五次都是在海边或海湾里的港口上轮渡过海，只有一次是在轮渡过江——昌化江，从轮渡地段的分布看，主要集中在没有开发或还在开发的东北部和西北部，随着海南旅游岛的进一步开发，相信这些轮渡会逐渐成为过去式、成为历史，当然最先退车历史舞台的恐怕就是东北部最南端的清澜港环球码头了。



或许若干年后这些轮渡码头会作为旅游景点，成为人们前来搜寻海南过往的痕迹，搜寻我们这些环岛先驱者们的足迹或辙印的文物级佐证；为此笔者撰写“琼州海峡滚装船 泊潮村头牛船渡”这篇环骑海南岛的水路篇，就是想为后来者或搜寻者提供一些不可多得的文字资料或功略性的帮助，但愿没有事与愿违或出现出力不讨好的画蛇添足，在此祝福所有环岛的后来者轮渡方便顺利，倘若哪一天这些轮渡都没有了，哪一定是有了更方便、快捷的交通方式了，我们更应该为此高兴，让我们一起期盼着会有那么一天的到来吧。

海南高速——骑行者的高速路

骑行综述高速篇（三）



12月3日早上从义龙西路出发，经龙昆北路、龙昆南路向南，由于全是陌路心里不托底，骑了一会儿便去问路，热情海南人便很详细地为笔者指明了前面的路径，在府城镇拐向凤翔西路、东路，然后便骑上了环岛高速——环岛一开始没多久，就被热情的海南人民指引着骑上了高速路，一开始还真有点担忧，在我们的理念中，高速路那是骑车人敢走的路，那是允许骑车人骑行的路呀！


不过上了高速则完全没有了那份忧虑或不安，反而觉着比出城时的那种车流、人流中穿行安全了很多，担惊受怕的心理自然也就少了许多；一路上更没有了走走停停的红绿灯干扰，一路畅通、一路自由自在，还真是一种全新的感觉……。



顺着环岛高速（G98）向南一直骑下去，其间路旁的指示牌倒是不少，但都没这么去理会，在挺丰村对面一个加油站停下来与司机聊天问讯到演丰的路径，才发现骑过了头。于是在司机的建议下，从加油站下高速，骑了一段土路从高速路上的天桥越过高速，绕行到高速路的反方向，折返回到了到美兰机场的路口，然后骑上了机场高速（S82），在到灵山的路口下了机场高速，到了灵山镇一问才知又下错了路口，于是又在热心的海南人民指引下，骑上了海口到文昌的省际高速（S11），终于在11：00点时看到了演丰出口的指示牌，从演丰出口处又骑了大约5公里的路程才到了演丰镇。



经过近一上午的环岛高速、机场高速、省际高速，这么上上下下、反反复复地骑行，对海南高速路还真是有了全新的概念和全新的认识， 海南高速由于其开放式的管理方式，由于海南的独特地理环境，在骑行中不管是有心还是无心、有意还是无意，总是会与高速公路相关联起来。

在没有经过开发或雕琢的海南省东北部，既没有国道、更没有高速，自然也就无从关联了，而在西北部（东方——临高）由于高速与海岸偏离的太遥远了，倒是想关联也关联不到一起来了。




12月5日上午的霏霏细雨，透着凉爽和惬意，从清澜的白金海岸出发，一路上乡道、省道、国道骑下来，很快就到了博鳌的地界，就在此时雨也下得大了起来，从博鳌禅寺、万泉河、到会展中心，更是中雨转成大雨了，也不知道怎么去寻找乡道、省道、国道（更不清础其路况了）了，便顺着指示牌就一路骑上了东线高速，从十八坡立交——长丰立交，一路骑到了万宁——雨中高速路，骑行更忘情。



12月6日一大早雨就下个不停，雨中问路也没问出个结果来，下着大雨骑乡道或骑小道或土道泥路，自然是很不可取的选择，于是乎在还没骑出万宁市时就毅然决然地决断了今天继续在雨中骑行高速念头，骑上长丰立交后，雨却更大了……。



从石梅湾立交开始，东线高速一直都是沿着海岸（这一段是观海的最佳地带）边上蜿蜒曲折顺势而过，遗憾的是雨中的大海，却显得迷朦而平静，骑行中虽然近在咫尺，也难得一见其庐山真面貌。


直到过了牛岭隧道，雨水不仅小了下来，而且还很快就停了下来（牛岭作为海南岛海岸边上最高的山峰——海拔976米，山脉绵延直至海边，不仅将海湾一分为二——日月湾和香水湾，而且还将海南岛划分为了北部的北热带地区和南部的中热带地区，这不两边的气象差别明显地显露出来了）晴了天。



到了—英州立交、已过中午时分，饥肠辘辘使得下立交成了最好的理由和借口，在英州镇填饱了肚子、补充了能量，可也受到了英州镇内外修路或颠波，随后在清水湾蜻蜓点水式地骑了一段就折返回到223国道上——这一段路况不太好，所以在骑过了海棠湾（原藤桥）镇后，在藤桥立交又骑上了高速公路。



骑上藤桥立交—自然是一路顺风，很快越过了了大茂隧道（大茅隧道是环岛东线高速公路的“咽喉工程”，全长1070米，净宽10.25米，净高5.1米），然后更是一路爽快，很快就到了三亚田独——



先后两次上下高速公路，不仅创下了单日骑行高速得最长里程的记录，而且还创下了环岛骑行中与海南高速最亲蜜得接触中最美好的感受，甚至觉着环岛中不骑行一段海岸边的高速，那将是一个不很完美或不很完整的环岛历程。




12月7日，在骑行中经过了火车站、凤凰镇、天涯镇、南山后，在大小洞天路口不远处，经崖城立交—骑上了环岛西线的高速公路，西线高速两侧生态自然原始，在骑行中无论是远眺，还是从近处俯瞰路桥下的山峦、森林、植被、田园、村落、牛羊，都是一种大饱眼福的享受和对心灵的洗礼。



特别是在乐山乐水乐东（县）的青岭隧道——海南省环岛西线高速公路上唯一的隧道,同时也是海南环岛公路中最长的隧道（隧道全长1 140m,净宽10.25m,净高5.0m,青岭隧道为上、下行左、左分线的双洞单向行隧道，受地形条件限制,左、右线均位于圆曲线内）青岭隧道里外的骑行，更是令人记忆犹新。



隧道前后高速路的冷清静谧、快乐骑行，以及公路两侧香蕉田园、草场牛羊美丽画卷，更是令人目不暇接、留连忘返，置身其中还真有一种入仙入画的感觉，要不是早就计划好准备从九所立交下高速路，经九所、利国、黄流到莺歌海去观赏盐海盐田盐山的奇观，真是不愿意从这画卷中出来啊……，海南处处景观道，高速亦不例外。



12月8日从佛罗出发，沿225国道骑行到尖锋立交上高速路，在这段路上骑行可以说是最有戏剧性，一路骑行过来总也没看到感城镇的指示牌，可在高速路一个桥函下的弯道旁却有了感城的指示牌，可前后都没有下高速的通道，那怕是一个斜坡或台阶也没有，只有望牌兴叹的份了——



继续往前骑了几公里，向一个，穿着养路工制服的当地人一打听，在前面新龙才有出口，现在已经错过了感城，就是现在下去也得往回返，看到笔者到感城的意向比较执着，便给指了一条近路，从中间翻过隔离带，在另一侧一个乡道的桥洞边上抗着车子下了高速，路口附近有一个责任单位是不磨村委会的基本农田保护区的区域范围图，这条小路就从农田保护区内穿过，从高速到乡道的转换，就这么不经意间完成了。不过骑行高速险些错过了感城镇这一名城，自然也为光图快捷或盲目骑行高速提出了某些警醒或告诫：不骑高速会遗憾，但盲目骑行高速也会带来更大的遗憾，这个度就得由您自个儿掌控了——为此特将这一段笔录下来，并与后来的环岛者们共勉。



12月11日骑行美台立交—老城立交，是环岛骑行中最后一段高速路的骑行历程，在这一段环岛高速路上骑行，可谓是找不着路（或找不着北了）上高速的经典范例——在临高县临城镇，穿城而过时问了很多人，准备出了城到马袅，依然践行尽量沿着海岸线骑行的原则，得到的指引全都是一样，本来很自信，但走出了城很远准备吃饭时，却发现已经出现了方向性的问题，而且又问了很多人，都说到马袅没有路，或即使到了也还得原路返回，无法实现真正的沿海岸线骑行的初衷或原则——于是就按着路牌上的指引，索性向南骑上了美台立交，这一路下来就一直骑到了老城镇，从而终结了环岛骑行的高速历程。



环岛一圈下来，感受到海南最美丽的要算是乡道，可最安全快捷的还是要算是高速——环岛中最不可或缺的高速路，不仅道路宽畅平整，而且与国道相比较还车少人少、安全可靠，已经成了环岛者们骑行中的高速路——如果那位环岛骑行的车友没有上过高速，或者不曾在高速路上体味一把，那可真是憾事一桩啊！当然若是那位车友全程都骑行在高速路上，那就也没意思了，因为会错过很多美景。



其实骑行高速路并不完全是为了过把瘾，在骑行中找不到路（或者说找不到北了），上高速可以凭着指示牌找着北、到达目的地；或者说下雨天，无论是县道、还是乡道、甚至是国道，都可能会有一些路段（不多）坑洼泥泞、不堪骑行，再或者说在上述道路上遭遇到了极个别正在施工的某段路桥下的扬灰路，骑上高速躲避一下滥路、水泥路、扬灰路，自然都是明智的选择，环岛的您可不要（一味觉着象大陆上那种高速高险）不明智哟。



当然我们骑行海南高速，还有一个更重要的缘因或目标——那就是为了更好地了解海南高速，虽然海南高速建设或扩建还不足十年的功夫，但已基本上形成了自己独特的格局—— 自从2011年3月24日，正式将东线高速，西线高速，海口绕城高速，三亚绕城高速，这一构成环状的高速体系，统一更名为【G98】——“G98海南环岛高速”，这一横跨海南东部、西部十一个市县，途径琼海博鳌、三亚等二十几处旅游风景名胜的高速体系，已经成为海南省的环岛旅游黄金通道。海南高速已经铸就了一条环形的景观大道，已经变成了一道美丽的风景线，同时也是骑行海南不能不光顾、不得不光顾的地方，车友们在适当的地段、适当的时间亲近它吧、珍惜这一难得的机会吧。



通过在环线上不同地段的骑行和亲蜜接触，对海南高速还是有了足够的了解或理解，它的开放形式和发展态势， 都是令人刮目相看、耳目一新，甚至令人兴奋不已。海南高速 除了环线，在骑行中线穿越海南岛时，正在兴建的中线【海口——屯昌——五指山——三亚】，代号为S15的高速公路，在部分路段已经看到了其路基的轮廓或工地的踪迹；而规划中的万宁——儋州——洋浦，代号是S16高速公路，但并没有看到其任何的蛛丝马迹。或许在后续环岛的您们的眼中、路上或辙下会有这些在建或规划中建设的路段，会有更多的路段，我们一起祝福海南的发展更快、更好，祝福海南的高速更长、更美，海南人民的生活更美满、更幸福！

岛上最美乡村路 海岸处处景观道

骑行综述道路篇（四）


题记

最美乡村路，处处景观道；
国道连胜境，山道却如歌。


关于海南的路，感受最深，也感慨最多——海岛的路：乡道、县道、省道、国道，甚至高速公路，各种各样的路骑行下来，总体上还是感觉：最美乡村路 处处景观道——不论是专门开辟的演丰慢行路和著名的东郊——椰林湾的椰林小道，还是最北边木兰湾——木兰头的乡间路以及可与椰林湾的椰林小道相媲美白金海岸——冠南镇乡道，即便是海岛最南边的鹿回头角——鹿回头村的海边旅游道路或乡村路以及穿行在昌化林场——海尾——海头——排浦的海岛西部林场的林间小道，都在向我们展示着这一真实的事实所在。



演丰单车慢行路 曲口轮渡码头口——演丰慢行路，路线在演丰镇红树林一带，全长约20公里，途经多个文明生态村，“慢行绿道”把长宁头、星辉、桃园……等多个文明生态村串接起来，并在文明生态村中设置了“慢行绿道驿站”——目前驿站的自行车租赁，商品零售、休闲、餐饮、娱乐等功能还未完备，不过假以时日，会逐步完善、完美，届时人们在“慢行绿道”上休闲、健身的同时，还可以欣赏到红树林独特的景观和文明生态村的古朴风情，笔者只骑行游览了其中长宁头、星辉、桃园、曲口渡口的一部分线路，大约5公里的景观道，就已被这一乡村道路所深深地吸引，留连忘返中体味到了世外桃园的意境和韵味。





林梧——木兰湾——木兰头乡间道路，途中村落不多，经过湖石村、青龙村等，穿行在沿海防护林中，蜿蜒曲折到达非常美丽的木兰湾尽头处，它位于海南最北端，这里三面环海，东临南海，西与海口隔海相望，北临琼州海峡，其最北端的突出岬角就是著名的“海南角”、又是“木兰头”灯塔所在地。这条道虽没有椰林小道的椰风海韵、没有“慢行绿道”上的生态和古朴风情，甚至在个别地方还略显荒凉，但整体上仍然是一条非常美丽、值得向往的乡间小道。



最美的乡道要算是穿越东郊椰林——椰林湾的小道了，从东郊镇到椰林湾大约8公里左右，在很大的一个范围里都算是东郊椰林——东郊椰林风景区，在绵延十几里的海岸线上，形成了一片一望无际的林带，全都是东郊椰林葱笼碧翠的椰林， 可谓是海岸线上一道天然的绿色屏障，而椰林小道就穿行在这一片一望无际的林带里，一路上不是很多的几个村落、大片的椰林和海滩，以及我们这些也不是很多的骑行者，构成了这条最美丽的乡间小道上无与仑比的椰风海韵和独一无二的椰林风光，这样一种引人入胜的美丽景致和画卷——椰林深处的百莱玛度假村，则更是体会椰风海韵的好去处。




而可与椰林湾的椰林小道相媲美的还有白金海岸——冠南镇的乡间小道，则又是一条极具椰风海韵、椰林风光的道路；由于小道两侧保存了最完整的椰林、沙滩和生态海上红树林，再加上地处海南亚热带，海洋性气候四季怡人，“白金海岸”所在的高隆湾，是海南东海岸仅有的一块处女地了，最后一片原味海，使得白金海岸成为了犹如生长在海边的又一种“风景”。这里没有东海岸其它度假景点的喧器和人群拥挤，有的只是大片原始的红树林、椰树林、小村落，这里沙滩柔软干净，空气富含芬多精，骑行在这样的乡间小道上所感受到的自然是纯净的天、纯净的地、纯净的海、纯净的林木、纯净的小村落，而这乡间小道旁的村落中人们轻松自在的生活节奏也非常令人向往。



天之涯，海之角，足可以谓之遥远了，在海南岛的最南端三亚附近，自然的造化和鬼斧神工，不仅使得海岛海岸变得犬牙交错，而且还有连绵着的陆地伸入大海之中，由此而命名了很多这个角或那个角—— 其中最著名的“角”要算是“天涯海角”，但它却并不是海岛最南边的角——最南边的“锦母角”已成为军事禁地······，自然无法涉足，那么与大东海遥遥相望的鹿回头岭的最南端——鹿回头角就只能被作为最南端来骑行了，鹿回头村、鹿回头路——海岛最南边的海边旅游公路及乡村道路亦是美不胜收，令人留连忘返。



其实无论是在海岛西部风情的昌化小镇、昌化林场的林间小道上，那种悠然自得地欣赏似锦如画的森林美景，或孤旅骑行感受林间的清新气息，独自享受静寂的芬芳和美感，还是中线穿越时在森林密布、河谷纵横、绿水青山中穿行的过道上那种山道如歌迷人醉、钰壁从容山石开的感觉：都让人感知和体会到了最真实、最美丽的海南。纵观环行海南的骑行路——乡道、县道、省道、国道，甚至高速公路，真可谓是最美乡村路， 处处景观道；国道连胜境，山道亦如歌。

乐极生悲寻常事 得失常会转瞬来

骑行综述土路篇（五）



骑行海南，无论是环岛，还是中线穿越——无论是乡道、县道、省道、国道，甚至高速公路，都让人感知和体会到了最真实、最美丽的海南骑行之路，领略和观赏到了“最美乡村路， 处处景观道；国道连胜境，山道亦如歌。”这一美丽画卷上的海南风光和海岛韵味。

一路上感受到了海南路况总体上的平坦和宽阔，自然也感受到了局部路段的差强人意——特别是在 在可与椰林湾的椰林路相媲美的白金海岸—冠南镇乡村小道上，刚刚领略了极具椰风海韵、椰林风光的椰树林、小村落的自然美景和天地之间纯净的海洋、沙滩、林木、村落，紧接着冠南—会文之间随后5公里的滥路，不仅诠释了局部路段差强人意所寓涵着的意蕴，而且还昭示出了“乐极生悲寻常事 得失常会转瞬来”的出人意料或某种只能意会的规律性。





在长坡镇问路后躲过了长坡—潭门之间X342县道的滥路，本来的计划准备是骑X342县道这条路——从长坡镇经潭门镇到博鳌，不过在长坡镇问路时，当地人告诉了路况，所以改骑经琼海到博鳌，下大雨时已到万泉河大桥上，当天冒雨骑到了万宁，而在会文镇前相遇的八位车友（淄博）则就在笔者越过了博鳌骑上万泉河大桥时，却在长坡——潭门之间的泥浆路上，



他们“从长坡镇至潭门镇，骑行在X342县道，路面是红泥、沙石，今天这段路最烂，雨最大，骑行中链条、刹车不断发出咯吱咯吱的响声，在屋檐下用落水冲洗自行车后，噪音减小了许多。14公里的路程，雨中艰难骑行了两个多小时”——在这里将淄博车友遥远200888对这一段路的感受实录于此，以警示后来者。

根据当地人的说法：这条路全都是被重卡压坏了，在潭门海岸开发还没有一个阶段性结果的情况下，根本就没人管、没人修，恐怕在短时间内不会成为宜骑的路段，环岛时最好是在长坡镇打问一下当地人，路修好了自然还是应该到潭门镇的海边看看，否则还是不要自投罗网、自己和自己过不去。

在环岛的路上，还有些完全可以说是自己选择的原因——先后经受了英州镇（城区内的拓展整修路段）—海棠湾镇路段上的土路、 东方市城南拓展路段上的土路、莺歌海—佛罗路段（夜路）上的土路等诸多土路、滥路的洗礼和折磨；在骑行中只有在木棠镇—光村镇之间的土路还算平整，骑得也不是很艰难或很辛苦， 而大拉村——天山村——金安农场——永发镇之间较长的土路，则完全是由于走错了路，所承受的一种惩罚性的颠波或折磨，或许还应算是一种自找的倒霉。





在整个环海南岛的历程中，所骑行或所碰到的土路、滥路并不是很多，若与北部湾沿海岸线骑行的路况相比较的话，则更是不值得一谈，不过若能事先知晓这些路段的路况的话，就完全可以避开这些路段，象笔者在长坡镇问路后，就躲过了长坡—潭门之间X342县道的滥路， 而大拉村——天山村——金安农场——永发镇之间的泥水路、滥路，也是完全可以避开的——有时路不仅在脚下，还在嘴上，只要静下心来寻问，就不会误入歧途、误入泥途。

放马北部湾 环骑海南岛——图片精选


木兰湾里舟轻渡、木兰头上灯塔立




翁田墟前盲肠路 抱虎岭下南岭村









龙楼墟上龙楼立 铜鼓岭下林青翠








铜鼓岭东铜鼓嘴 石头疯狂吾亦狂











东郊椰林车友缘 孤旅碑前再相会








会文镇前喜相逢 五指山前再结缘

南宁穿城匆匆过 国道两旁花馨香

北部湾海岸线骑行游记及随想录（1）


2011年11月27日早上6：00时许，笔者在南宁车站（乘坐K318次列车）站台上组装好心爱的悍马自行车——步出车站后，标志着放马北部湾 环骑海南岛行程的正式开始—— 由于天还没亮，在车站广场上留连了一会儿，本来想在花坛前留个影像作为纪念，可照出来却一片模糊，便也就作罢。



在广场上推着车子转了一圈后，稍作休息便乘着天亮前人少车少的空档，横过站前的中华路，直接向南骑上了朝阳路——在尽头处右拐骑上邕江大桥，过桥后沿着星光大道（G325国道）向西南、向南穿城而过，从星光大道一路骑过来，骑到了与此相连着的银海大道，骑过了银海大道不远就到达了那马镇，这样一路骑下来20多公里就在不经意间从辙下碾了过去。



过了南宁市南面的那马镇，经大唐镇一直到南间村，G325国道上整修的路段多了起来，路况虽然不那么令人满意，但沿途的美景则还算是养眼、给力——第一次踏上广西这片热土，眼前的一切都充满了新鲜和奇特，那自西北向东南倾斜的整体地势，以及众多清澈娟秀的河流，形成一派山环水绕，山水相依的秀丽景色。



由于四周山岭连绵、山体庞大、岭谷相间，多被山地、高原环绕，因此广西地貌总体是山地丘陵性盆地地貌——呈盆地状，故有“广西盆地”之称； 骑行在这样一个盆地的南部，虽然看不到心目中八桂之地的美丽、十万大山的壮美，以及平地拔起，气势超群，造形奇特、发育完美的热带岩溶地貌“碧莲玉笋世界”的石灰岩峰林——奇特的喀斯特地貌和灿烂的文物古迹，但一路上地处低纬度、丘陵过渡地带的广西风光、秀美风景和浓郁的民族风情以及亚热带气候和大量珍贵的动植物资源，不仅使得广西独具魅力，也使得骑行者有了足够的体力和勇气，深入到到处都飘荡着浓郁的花香的更深处，深入到早已远逝于时光或漫无边际地冥想着天地之外的更深处！



这是一片浑厚的阔土、一堆无极的息壤，茫茫无际，一撒千里的气势，在缎子般轻柔、遥不可及的天空和永远无法收割完的晚秋作物映衬下，极尽苍茫之态、博大之势；它的空旷和博大，迫使骑行者在它面前静下来，面对着穿行在这样的山峦盆地间的国道——路旁那小山包上葱绿的桉树林、成熟的甘蔗林，路旁那开放着的各色花朵的缤纷以及路边撒满了的鲜花馨香，那整齐化一的宁静和肃穆，自会生发出一种风景以外更为重要的东西——洗礼般的感觉。



这里的山峦、山色与北方其他的大山（比如笔者经常亲蜜接触的秦岭）有着明显的区别，完全没有那种壁立千仞，群峰叠嶂，雄姿英发、浩浩荡荡的巍峨雄壮，没有那种透着冷冽，透着坚韧的棱层馋岩和咄咄逼人的峥嵘陡峭；沧海桑田之间，它们却以完全另类，或曰更富于表达的一种形态或风采完美地展现出来，拔地而起的都是独立的、孤傲的小山包，山包连着山包，山包拥着山包，山包楔着山包，山包拱着山包.....，山包与山包之间连绵着的绿色，更是铸就出了恒久的清新平和与闲适静谧；它们自然而然地铺排开来，互不依附却又显得那么相得益彰，个个独领风骚却又显得那么众志成城，从而成为匍匐在天与地之间的一道壮阔的风景线和大自然最有力的大美宣言，成就了其成为宽宏大量、沉默静寂，充满自信、自立、自强的古老英雄部落，亦或这才是真正有着山的精髓或灵魂以及更深层次的图腾。



广西作为全国唯一的具有沿海、沿江、沿边优势的少数民族自治区，不仅风光独特，而且还有着悠久的历史，春秋战国时期，属岭南亦称百越之地，而广西正是百越的一部分——公元前214年，秦王朝统一百越，在岭南设置桂林、南海和象郡（其中桂林郡和象郡包括今广西大部分地区），宋初，广西绝大部分地域属广南西路，后简称广西路，“广西”的名称由此而来，而广西的简称为“桂”之由来，则因了民国初期省会设在桂林所致。



从南宁车站出发以来，穿越城区骑出城外大约用了一个多小时，除了于8：00时许停下来给家里打了个电话报了平安外，就一直在G325国道上骑行，穿行于“广西盆地”南塬上那些自然而然地铺排开来的小山包间连绵着的绿色清新和闲适静谧中，在骑行中不仅欣赏着美景、放飞着心情，而且还感受到了在这片低纬度盆地上比风景更为重要的——山的精髓或灵魂以及那些更深层次上的图腾的洗礼。



大约在10：30分左右到达大唐镇，在农贸市场里吃过饭休憩了一会儿，11：00时许继续骑行，在那团新村的别墅区里留连了一小会儿，就感受到了这里的新农村、新气象，别墅小楼令人向往，富裕祥和令人赞叹不已。




12：30许骑出南宁市良庆区的地界，在南间村前从325国道的岔路口拐上了218省道，从而进入钦州市地界， 经大寺镇、大直镇一直骑行到达防城港市滩营镇前的菠萝根村，218省道全线修路给这次北部湾海岸线的骑行，不可避免地增加了难度和艰辛，这段路上经常会被阻断或出现车辆堵塞的情形，好在自行车有点路就能通行，往往是在阻断的限隙中或堵塞的车辆旁或夹缝中推车而过，甚至是坑洼沟壕中抗车而过……，虽也实现了比机动车辆更优越的灵活性和主动性，但却对沿途的美景少了很多的关注，甚至连张照片都没留下，更谈不上留下多少深刻的印象了。



从南间村一直到防城港，滥路、土路、扬灰的路，一直都伴随着整个行程，头一天就有了不同凡响的经历。在218省道上颠波了一下午后，于17：30分骑上兴港大道，进入防城港市后又经过多方咨询问询，找到了电力宾馆后边的宏昌旅馆（房费35元）住下。

东兴小城国门开 北部湾里起点回
北部湾海岸线骑行游记及随想录（2）


防城港市地处中国大陆海岸线的最西南端，是一座美丽的集海湾、边关、港口为一体的城市——防城港始建于 1968年，当时作为援越抗美海上隐蔽运输航线的主要起运港来建设，被称为“海上胡志明小道”的起点；1993年设立地级防城港市，下辖港口区、防城区、上思县、东兴市, 总面积6181平方公里，陆地边境线230多公里、海岸线580多公里，沿线阳光、沙滩、美景如画。

防城港市是一个全海景的生态滨海城市，属南亚热带季风性气候地区，年平均气温22℃，这里四季如春，阳光明媚，雨量充沛、气候宜人；防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域，已经纳入国家发展战略，在中国－东盟自由贸易区和泛北部湾区域合作中具有得天独厚的比较优势。

防城港这片猎奇于山海之间，具备了山魂海韵般的神奇之地， 汇聚并造就了雄浑掩面的大山魂、浩瀚宽广的碧海韵，域内屏峰雨林公园的休闲、浪漫、美丽令人神往；十万大山森林的神秘莫测，江山半岛、京族三岛、企沙半岛等亚热带滨海风光的旖旎多彩，京、瑶、壮等少数民族风情的淳朴浓郁；激情的港湾，美丽的景区，构成了防城港“上山下海出国”的特色旅游格局，防城港市已发展成为中国北部湾的热点旅游城市——



只可惜骑行者行色匆匆，再加上省道、国道大多都不是在整修，就是坑坑洼洼、颠波扬灰，影响了骑行的兴致和激情，只猎奇于山海之间的神奇，领略了沿途山魂海韵般的风光，便与那些可以“上山下海出国”的众多景点、景区擦肩而过了。



2011年11月28日早上7：30分出发，沿防城大道一直骑上防城大桥，过了大桥没不久，宽阔平整的大道就变了脸、变了味，从此往后一直到江山——江山半岛路，坑坑洼洼颠波的道路绵延了大约20多公里，一直到过了江山半岛路进入东兴市地界——



北部湾最西边的滨海大道才又变得宽畅平坦了起来，只可惜除了在中间的边防检查站大门处可以看到大海以外，其它地方都无法看到大海的踪影，一路骑过来三四十公里的路程都可谓是远离海岸，过了石角、龙坑、基栏，从此便开始了滨海路远离海的骑行历程。



过了江平镇村只在京岛风景名胜区大门口、大清国一号界碑景区稍作停留，留下了大门的影像，便一路马不停蹄地向北部湾最西边的边境小城东兴这个目标骑去，当越过松柏村、楠木山村后到达目的地时，首先映入眼帘的是小城东边罗浮广场外的交通指示牌——环形标志上分别指出了到市区和罗浮以及马路的方向，使得入城的路径变得简单明了、一目了然。



眼前的这个东兴市位于我国大陆海岸线最西南端，她北靠巍峨的十万大山，东南濒临北部湾，西面于越南接壤，是广西乃至中国通往越南以及东南亚最便捷的通道，也是中国与东盟唯一海陆相连的口岸城市—— 东兴作为国家的一类口岸，是国家沿海开放城市，1992年国务院特区办曾批准设立4.07平方公里的边境经济合作区，1996年4月国务院批准设立县级东兴市——辖东兴、江平、马路三个镇，其陆地边境线长27.5公里、海岸线长50公里，总面积540.7平方公里，总人口11万人，是我国京族的唯一聚居地，东兴市区与越南芒街市隔河相望——北仑河这条数十米宽的小河，在这里既是国家和人民联接的纽带又是国家领土的分界，北仑河自然也就有些与众不同了。



这座既沿海又沿边的边境口岸城市，春夏秋冬鲜花不败、草木不蓑，就像阳春三月里的和风一样，给人的第一印象就是那么的温暖和亲切。笔者第一次来到东兴，感觉一切都是那么陌生，一切都是那么新鲜……。



到达东兴已是 11：00时许，罗浮广场中间的花坛及其两条通往市区的大道的交叉处花团锦簇，其间摆放着几块巨石格外引人注目——最中间那块最大的圆形巨石上，遍刻着大小不一、字体各异的繁体“兴”字，正面石上一个硕大的“兴”字，直接让人感受到了这里兴旺、发达和繁荣的万千气象，另外的巨石其上有白鹤展翅，而花丛中还有白鹭栖息，其间紫红色和粉红色的花卉竞相绽放，与其间的绿叶白鹤相映成趣、相得益彰；在此正好碰上一位从南宁到此游玩的广西人，与其交流一番，不经意间便寻问好了进城游览的路径，还获得帮助在此留下了难得的影象。





在罗浮广场感受到了东兴市的兴旺、兴盛和生机以及气象万千后，便从这个圆形广场上分叉出来的两条进城大道（东盟大道和北仑大道）中选择了一条可以直接进入市中心的北仑大道向城里骑去，刚进入通往市区的主干道北仑大道不久，就被大道旁百业东兴·东盟红木文化街那醒目的标志性的大门和装璜所吸引，百业东兴·东盟红木文化街内的主体建筑外立面以及街道的布展等都仿佛进行过古典与现代相结合的建筑包装，感受到的完全是一派尽心竭力营造出来的那种浓郁的红木文化氛围：这里为经营者提供良好的经营环境，为消费者带来旅游观赏式的消费感受；百业东兴·东盟红木文化街位于东兴市东的门户位置上，是城市未来发展中心，其发展潜力自然也是看得见摸得着的实实在在，它处于红木产业全国知名的东盟大道、中越大道、北仑大道这3条城市主干道围绕的地段，其间铺铺独立、铺铺临街，而全开放式的商街、12米宽的街道更是具备了红木家具的销售和运输便利，此外，这里还专门设置有红木生活馆，是为商家、红木投资客、收藏家和普通游客提供鉴赏红木，感受红木文化的好去处。



继续沿着北仑大道骑行，很快就到了中心广场，东兴可以说很小，东兴的城区面积，虽然已经由1995年的0 .7平方公里，拓展到了目前的8平方公里，但依然仍属于袖珍型——当然是那种小中见大、小巧玲珑，小得可爱，但它的“小世界”里却有“大乾坤”，像是北仑河畔的一颗闪亮的明珠；沿着北仑大道骑过去，两侧依然还有弯弯曲曲的横街窄巷，两侧的中式、法式、欧式、泰式等各式建筑一起争奇斗艳，古典与现代相互媲美。



在宽敞大气的北仑大道上，林立两旁的楼房虽并不是很高，但却能突显出西南的特色和地方风情，虽然有着当今的时尚和靓丽，但标新立异中却不不显浮华，古今并存、中西合璧之中的大格局里，我们不仅能看得见其包容与开放面貌，而且还看得见其独特的魅力和活力；东兴市已获批为“国家重点开发开放试验区”，因此商业发展中自然享有着政策和区位的优势，这里经常车水马龙、商贾如云，流动的是生机、跳跃的是活力，交易中的大大小小买卖，也常常都是跨国的生意……。



过了中心广场，继续沿着北仑大道骑行到新华路口，口岸景区的大标志牌将方向指向了左侧，经寻问得知从这里可以直接骑到口岸处中越友谊大桥下的河堤路，于是左拐沿着新华路一直向南骑了过去，很快就到了北仑河畔的国家口岸。



中越界河北仑河，从广西防城港防城区的那良镇和那垌镇发源，流到东兴市城区的西南角分为两支，分叉处一支向南（越南称之为哥龙河）经越南芒街的岳山出海，而这一支向东南方向汇合了罗浮江后，流经竹山村出海的主流就铸就了中越两国的边界。到达边界首先映入眼帘的是河堤路上一连串的小摊小贩，这一段上人来人往、熙熙攘攘，自然是无法骑着车子逛过去了，下车后推着车子在人流中向西漫步，一色的土特产纪念品等对于一个骑行者来说，太没有吸引力了，逛了一会儿就没有了兴致，在边贸码头前停下来打听国门口岸时，却被告知在相反的方向上。



于是依然顺着河堤路折返回刚才骑过来的地方，其实口岸的主要景点就在其附近， 已有118年历史的界碑大清国第五号界碑——斑驳肃穆中仍显出了神圣和庄严（这样的“古董文物”在广西共有33块，而在东兴市就占了8块），界碑上刻“大清国钦州界”（此界碑是单面刻字，根据当时国与国立界的有关规定，两国以河流为界时是以河道的主航道为界线。因为界碑不能立在河里，所以只能立在本方靠近航道的陆地上。立在岸上的界碑，单面刻字预示着外面的水域还有一部分是我们的国土，这就是以河道为界和以陆地为界划界立碑的区别所在）。从这个界碑文物上可以看出，东兴在一百多年前仅仅只是隶属于钦州的一个小村落，而现如今东兴已经不在是一个边陲小镇，而是隶属于广西防城港市管的县级市了，这座城市已经成为我们国家发展的晴雨表，也是对外开放的活广告了。
距界碑不远有一座六角亭，亭里的碑文记载了这样一个故事：1960年2月19日，越南民主共和国胡志明主席，从芒街步行走过友谊大桥来到东兴，正逢东兴镇小学的学生放学，就在桥头边的六角亭亲切地会见了中国的学生和老师，为纪念那一段友谊佳话，亭子已改名为“胡志明亭”



看过了界碑和亭子，顺着河堤路再往东不远处就是中越友谊大桥和口岸海关大楼，老远看过去还真是感觉到有些庄严和神圣——东兴口岸隔北仑河与越南芒街相望，口岸间距大约百十多米，是我国唯一与越南海陆相连的国家一类口岸，东兴与越南芒街一河相隔、一桥相连，跨桥出国（对面是陌生的语言，奇异的服饰，欧陆的民居，独特的饮食）。



东兴口岸是1958年建立的国家一类口岸，过去曾是我国援越抗美物资的输出通道，越战结束后于1978年关闭，改革开放后又于1994年经国务院批准重新开放，如今已成为人们在东兴口岸景区游览、在中越北仑河友谊大桥下河堤路上留影，感受站在“国门”下感到人民共和国公民骄傲和自豪的好去处。厚重的历史和边城的多彩，每天都有来自五湖四海的人们脚步前来光顾，自然也吸引着我们这些骑行者前来一睹起芳容，并与其亲蜜接触——当然也要留下辙印和身影是为佐证。



在中国众多的口岸城市中，东兴独具“上山、下海、出国”的旅游资源，在这里虽然不一定可以踏在秦时砖或汉时瓦上，但却完全可以穿越那唐时的山和宋时的水、沐浴明时的月和清时的风，回想那已经逝去的民国所走过的坎坷岁月，如今徜徉在新中国旧貌换新颜的北仑河边，在国门前立马豪迈，在骑行的路上纪事随想——东兴真是一个不能不去、不能不来的骑行节点或具有里程碑式的地方，北仑河足可以见证万里海疆上最西边的海陆交汇点——东兴千百年来一直在铸塑着那种令人称奇的古典与现代诗篇、弹奏着一曲又一曲令人赞叹的颂歌。



在东兴 能和北仑河一样见证其历史的还有东兴的中山街、和平街、中越友谊馆、中越人民革命烈士纪念碑以及观音寺、关帝庙等，但最能展现东兴绚丽多彩的自然风光、浓郁的异国的风情，让山海之间的惊喜充盈游人的眼眶、让美景温润游人心情的景观要数东兴的河堤路了，这里曾经被称做东兴的“外滩”，虽不能与上海的外滩相媲美，但整条街从早到晚都游人如织，不仅是东兴开发开放的前沿，也是这座国门小城里的一张亮丽的名片；北仑河逶迤而过，给这个“外滩”带来了风光的无限和美景的绵延，而好几公里长的河堤街上的那些摊点、小贩和酒楼、茶庄、店铺，又给这外滩带来了持续的繁荣与兴旺。



特别是北仑河城区段护岸工程的建设，既保障了中越界河北仑河主航道的稳定、通畅（北仑河东兴城区段水毁应急抢险工程是中央水利建设资金投资建设项目分为一期和二期工程：一期工程范围东起中山路口、西至西铁门码头，全长502.7米，工程建筑物以沿河防洪墙为主，辅助修建码头四座和完善界河沿线基础设施；二期工程范围东起公园滩、西至中山路口，全长925.5m，），又构建了河堤景观带——工程建筑物以沿河防洪墙为主，同时结合当地群众需要，不仅在沿线修建了三座码头，而且还在沿线修建了北仑河滨河观景带（ 笔者在随后骑行这段路时，就曾多次在河堤景观带上直接领略北仑河畔的风光和美景以及对岸越南的异国风情），河堤路的确是一个很不错的观景长廊。



游览完国门口岸景区的大多景点后，便顺着河堤路继续向东骑行，并在其景观带上多处河岸边上鸟瞰或远眺河对岸边民们的生活场景和越南的异国风情，现代国家及其国境线将世代生息在河两岸的人民隔离了开来，其实这条线也疏离了两岸人民的情怀——两面是陌生的语言，不同的民居，相异的服饰和饮食习惯，再加上政治或意识形态的变化无常，使得这条线越来越重要，但边民们却越来越没有了交往的自由自在了。



在河堤路的尽头，向北骑上了黄花岗路，尔后从黄花岗路又骑到了东西向的北仑大道上，向东越过兴盛路到达兴宁路，向北拐骑向路西的汽车总站，在东兴城区内的骑行路线已经构成了一个封闭的环形，一圈转下来两个多小时，十多公里的行程，也算得上功德圆满，也该离开了——东兴作为沿北部湾海岸线骑行的重要节点，已经留在了辙印和永恒的记忆里了——



在策划骑行路线时，就反复考量过从南宁——防城港——东兴后，东兴到防城港的回头路该怎么走，本来还打算骑312国道，经华石、那梭、马路到东兴，然后在返程骑沿边公路，经江平、江山回到防城港，但昨天的骑行历程和广西境内国道、省道全都在整修的路况和现实，促使笔者作出了返程坐车的决断，重复骑行在某一路段，是骑行者最忌讳的事情了，于是在13：05分、在东兴汽车总站登上了往返东兴——南宁的大巴，14：30分许到达防城镇。



结束了东兴——防城的回头路，便开始了从防城——钦州的骑行历程，而这一段的312国道沿线、途中都在全面修路，特别是茅岭前后——康熙岭前这一段历程，甚至比昨天骑行的218省道的路况还要差，40KM左右的路程竟然骑行了近三个小时时间，其艰难程度可见一斑了，恕笔者不在这里赘述，以免影响读者的心情。



17：15分到达钦州高速公路出口处的钦州大道，岔路口处鲜花蔟拥着的海豚造型的雕塑和钦州人民欢迎您的中英文标志给人带来了些许的慰籍，今天在312国道上的颠波熬煎总算是熬到头了，而前途余下5KM左右的钦州大道上成排的导弹椰之壮观和美妙，则成为本次骑行中独一无二、爽心阅目的好景致了。




17：45分许到达钦州南，进入市区后在钦州人民医院对面的旺达招待所住下（房费40元）——

防城——钦州的骑行历程，40KM左右的路程竟然骑行了近三个小时时间，而这一段的312国道沿线、途中都在全面修路，特别是茅岭前后——康熙岭前这一段历程，甚至比昨天骑行的218省道的路况还要差，其艰难程度可见一斑了……

钦州古老标志新 海上丝路合浦开

北部湾海岸线骑行游记及随想录（3）



2011年11月29日早7：30分离开旺达招待所，向南骑上了金海湾西大街，骑上了雄伟壮丽的金海湾大桥——金海湾大桥是钦州最长最宽最壮观的大桥，全长2千多米，它不但连接了金海湾东西大街，还把钦州两岸城区连成了一片，大桥犹如一条巨龙横跨在碧波荡漾的钦江上，左右两侧装有不锈钢护栏，在太阳的照耀下闪闪发亮，桥面非常宽阔，中间一条绿化带把它分成了双向行驶的六个车道，而此时此刻的绿化带上所屹立着的广西第十二届运动会的会徽则更使得雄伟壮观，当然绿化带也更加色采缤纷，艳丽中不失其雄浑和庄严肃穆。





过了金海湾大桥，紧邻着的河边南北走向的安州大道在此与金海湾大街形成了丁字形格局，并由此点将金海湾大街分为西、东大街两部分，在分界点以东是钦州保税港区的地界，分界点上新建的钦州新标志塔己经封顶，但还未竣工，由于外围的脚手架及其建筑防护网的遮拦，这个新标志虽然还让人看不出其庐山真面目，但它屹立在金海湾东大街的起点处，还真是成了金海湾东、西大街分界点上的地标性建筑了。




钦州——作为北部湾顶上一座颇具特色的滨海之城，因有钦江、茅岭江和大风江穿城而过，流入浩瀚的钦州湾出海而得名钦州；钦州市，古称安州，有1400年悠久的历史，是一座古老又年轻的沿海城市。现辖二县四区，即：灵山县、浦北县、钦南区、钦北区、钦州港经济开发区和三娘湾旅游管理区，总人口310多万，总面积10843平方公里， 小岛屿303个，陆地海岸线长520．8里。



钦州作为广西沿海 角上的一块宝地，气候温和宜人，河流水库众多，自然资源丰富，这里土壤肥沃、植物繁茂，有兴旺发达的农业，这里依水临海，山川美丽，风景迷人——开放的钦州正以其鲜明的特色和独特的魅力吸引着四方客商，可笔者却依然作为匆匆的过客，只是在其地界的海岸线边上、在其境内的325国道上留下了轻轻的辙痕和一闪而过的身影。



10：00时许到达位于钦州市钦南区东部的那丽镇，那丽镇位于钦州市东南部，东邻北海市，南临北部湾，是钦州市东大门。在骑行到在钦州与北海的交界地带，大约是11：00时左右，在此地段低纬度、丘陵过渡地带的广西独特风光又一次地呈现在眼前，山峦盆地间的秀美风景——国道路旁那些连绵着的小山包上葱绿的桉树林整齐化一、宁静肃穆，山坡上一片片笔直挺立着的桉树——粗细均匀而间距相等，高低错落而排列有方，直觉着任何雄壮的军阵都无法与其相媲美，大自然排兵布阵的手段和巧妙，真是令人赞叹不已，而挺立的树干所托着的绿色树梢形成的屏障，也让这阵势更加显得生机勃勃、气象万千。



不仅如此，远处连绵着的山包上在眼前一片绿色的护卫下，不很高的山梁上依山坡顺势而上的林带，竟然构筑成了一道象极了北国风光里蜿蜒山峦间的万里长城，其疏密有致的枝干间的透视过来的天际，将这一奇观的轮廓勾勒的既明快又简洁，使得这一幅泼洒在广西南部海岸边上的画卷美仑美奂——在这样一幅画卷面前，真是令人无法自拔，进而不得不将自己也融入其间了。



在北海市的地界上骑行，一路上总是都能体味到一种珠乡的独特魅力——珠乡三件宝：珍珠、海牛、东国酒的宣示标志和广告性的东西，也可谓是随处可见。



第一宝乃合浦珍珠，也称南珠，是珍珠中的极品。合浦的珍珠有珠还合浦的典故，也反映人们在这片土地上生活就与珍珠有着分不开的关系，
第二宝是海牛，据说海牛躺着的时候老远看过去就像个美人，所以得名美人鱼，这个在文学家笔下的美人鱼其实并不美，它就是生活在我国广东、广西、台湾等省沿海一带的一种海兽，学名称儒艮——儒艮这个名字就完全是由马来语直译过来的，当然也有人称其为“南海牛”；据说现在全世界只剩美国的佛罗里达和中国的合浦有海牛生长，总数不到900头，属世界级保护动物。
第三宝乃东园酒——东园家酒不过20年历史，不知是靠广告的力量，还是靠东园饭店黄氏一百多年前的祖传秘方，东园酒莫名其妙的就成了珠乡三件宝中的一宝了（　据说是选用珍珠、螺肉、海马、海龙、海蛇、鹿筋、龟板、地龙、蛤蚧、桂圆、杜仲、淫羊藿等三十多种动植物药材，以小蒸纯米酒长时间浸泡后科学精制而成；还说内含二十多种氨基酸、多种有益微量元素，大量还原糖，不含有害的甲醇，不含激素，兴奋剂，酒度低，口感好，可加冰块，醉不上头，属纯天然营养保健佳品）。




中午时分越过乌家镇，顺着325国道一路骑行， 于 14：30分到达合浦县城附近的文昌塔——文昌塔，当地人又称之为文笔塔，当笔者骑着车子到达文昌塔所在的高坡上时，发现合浦“汉代文化博物馆”与文昌塔仅一路之隔，据说闻名遐迩的合浦古汉墓群，就隐藏于文昌塔周边的土包和密林里，这一带还真是海风吹拂，古墓森森，让人感觉到几分神秘意味。



文昌塔已有397年历史，据明崇祯十年版《廉州府志·卷一·图经志·历年纪》记载：“(文昌塔)址于城南之冈，累七层，高丈十，贯以阶升，外扃以环道，翼以扶栏，朱碧辉映，时有铮铮之声。峭出之间如文笔状，固一郡之望也。”《合浦县志》中也记述道：建造文昌塔，是因为“此地无高冈，江流斜去，形家所忌”，由此造成“民无储蓄，科民亦寥寥(纳税人不多)”。于是，“乃请于抚，按造塔以镇之”。建塔费用，除了动用府库杂税的余额银两外，还向民间摊派进献建筑材料，共耗银八百余两。之所以“塔名文昌，义取丁火之文明也”。在古人眼里，南面方位属“火”，在南面立文昌塔，是期望文昌帝君护佑当地文明昌盛的意思，当然关于文昌塔还有一些传说，不过大多都是些无稽之谈，不说也罢。



文昌塔虽然在1981年经过一番修缮，但几十年过去了依然是一副沧桑的韵味，这座八角七层的叠涩出檐楼阁式砖塔，高35米，塔基直径10米，全塔由底层向上呈尖锥状逐层收缩，显得俊秀挺拔，塔尖原为密檐式塔刹，后遭雷电击毁，修缮时改为葫芦宝顶，塔基以长条青砖石板构筑，塔身用青砖里外三层粘砌，每层塔内墙壁上均砌有6个佛龛，佛龛内曾安放有佛像。
塔的底层原本有东西向劵顶风门供人进出，塔内各风门均与阶梯相连，登塔者可沿阶梯逐层环绕登至塔顶，立于塔顶，向南，可望茫茫大海乃至北海市区；向北，可将合浦这座“廉州古城”尽收眼底；向东、向西，则是茫茫林海，秀媚川岭——遗憾的是，修缮时出于“保护”目的，将塔门全部用砖封砌起来了，笔者只能立于塔下，望塔兴叹一番后，给座骑和这座形似钢鞭的宝塔来了个合影，便匆匆而去。

合浦县，西汉时期就已经成为岭南地区一个重要的政治、经济和文化中心，合浦作为汉代‘海上丝绸之路’始发港，佛教文化早期传入中国，奠定了其北部湾上最古老城镇的历史地位——



与文昌塔隔着325国道相对着的新近才在建（很多地方正在施工）的合浦汉文化公园，可以说是全面地诠释了这些历史和真实——据当地人介绍：合浦汉文化公园项目占地122.86亩，工程投资1838万元，项目规划共分7个功能区——博物馆展区、主入广场区、人工湿地展示区、海上丝绸之路展示区、特色汉文化街、滨水景观带及绿化隔离带，园区内将大地景观抽象成海上丝路的立体模型，然后设计创作了相关的历史人物圆雕、历史场景浮雕、文物浮雕等景观，旨在去演绎“珠还合浦”、海上丝路的历史情节。



合浦汉文化公园依地势而设计景点景观，因此更具有原生态的视觉感观，在整个场景布局中，呈现出三级梯形层次环境：第一层是博物馆展区，位于公园的最高处，居高临下，不仅可以俯瞰公园景观区的全貌，而且还可以让游客了解景观区的景点布局；第二层是为了连接汉文化公园大门至博物馆展示大厅而铺设青砖人行道，以及道旁的雕塑、合浦出土的金花球、青铜马、青铜樽、青铜牛等，这些都是合浦汉代文物中的经典之作；第三层是主题广场——根据海上丝绸之路始发港主题，设计出来的景观、景点不仅有码头出航情景，而且还有采珠、珠市、陶瓷交易等劳作和贸易的情景。

合浦作为海上丝绸之路的始发港口，不仅开辟了中国与东南亚、印度洋周边各国的海路商贸通道，也为佛教文化传入中国提供了一条便利的通道，使合浦古郡成为佛教文化传入中国最早、最主要的地区之一。从史料考究中已知，在三国及两晋时期，合浦已有佛教徒活动，并在合浦发现佛教物证的记录。在古籍《金陵小识》和《萍踪小扎》中，就记载有达摩曾到过合浦讲佛传经，并种下了芒果树和缅茄树，还在东山寺留下了“即事多欣”的题词，相传今廉州保子庵门前的“香芒子”树就是达摩来合浦时亲手所植——在汉文化公园景观区中设计的达摩坐像就是在体现这一历史事件。




合浦汉文化公园景观区中还设计了佛像群雕壁，壁上是3个神态悠然、面目慈善、坐在莲花盘上的泰国和尚，这座佛像群雕壁与达摩坐像、印度文化木雕互为映衬，形成了佛教文化的鲜明氛围，生动地反映佛教文化传入中国的历史进程和线路。

园内很多园林都是围绕‘海上丝绸之路’的历史脉络展开来的——其间以草地代表海洋 ，用一条蓝色的沥青路来代表‘海上丝绸之路’，园内还设置了‘海上丝绸之路’景观带 ——用以反映汉代合浦作为‘海上丝绸之路’始发港的历史地位 ，再现当时船队从合浦出发 ，历经一些国家时的盛况。



合浦作为中国海上丝绸之路始发港，在中国与东南亚国家交流、沟通骆越文化和中原文化中起到过不可替代的历史作用，也正是因了这些因素合浦的客属文化就其深度或广度上来说，都是潜藏着非常深厚的文化底蕴，可供挖掘和研究的客家文化非常大——合浦汉文化公园的建立 无论是在挖掘和研究海上丝绸之路的历史渊缘、挖掘和研究客家文化的文化底蕴，还是现代社会对海上丝绸之路、客家文化认知上的人性回归等多方面都有着重要的意义，这或许就是合浦汉文化公园建设的初衷和主旨吧。




离开合浦汉文化公园，此时已经离开325国道，沿着与325国道交叉后一直向南延伸的209国道继续骑行没多久，越过北海收费站后，于 15：30分许到达北海市北海湾的海景大道起点处。

海景大道规划新 百年城区街巷老

北部湾海岸线骑行游记及随想录（4）


北海市是中国广西壮族自治区所辖地级市之一，地处的广西南端中、北部湾东北岸，与海南省隔海相望，邻近东南亚诸国，背靠大西南云贵川诸省，处于大西南、海南及东南亚的中枢位置，地理位置十分优越，辖合浦县、海城区、银海区、铁山港区——位于东经108°50′45″～109°47′28″，北纬20°54′～21°55′34″之间，市区北西南三面环海。

——1949年12月4日解放时北海为镇，归合浦县管辖（上属广东南路专区），1951年1月合浦县辖的北海曾经独立成市，成为广东省辖市，曾经的小鱼村变成了大城市，但1952年3月却被划归广西，而在1955年5月却又重归广东，1956年降为县级市，1958年降为合浦县北海人民公社（上属湛江专区），1959年改为县级镇，1964年恢复为县——1965年6月又划归广西至今未变，1982年经国务院批准成为旅游对外开放城市，1983年10月提升为地级市， 1984年4月被国务院确定为进一步对外开放的十四个沿海城市之一，2010年11月9日经国务院批复为历史文化名城。

中华人民共和国成立后，虽然合浦县以及北海的行政归属和隶属关系几经变化，但自从1987年5月21日，合浦县被划归北海市后，二者的管辖属性来了个彻底的对换，这一变化却实实在在地终结了合浦——北部湾上最古老的郡县的历史性地位（始建于西汉元鼎六年，公元前111年属合浦郡辖县），行政区划上不仅完全被替代，而且合浦的历史文化遗产也已经完全被北海市所继承。


15：30到达北海时，进入市区北面北海湾海边的海景大道起点处，首先映入眼帘的是一处小型造船厂，海岸边上几艘已见雏形的船舶正在施工——组装好的钢板正在随着悬得高高的大吊车吊臂在空中移向船顶的装配位置，船上的起重工正在指挥着悬臂伸向船体拼接的缺口处，停下来欣赏了一会儿造船工艺上拼接船体的工序吊装作业，虽没有足够的时间再去欣赏焊接或其它工艺中的施工环节，但也总算是看到或体会到了小船是这么造出来的了，亦可谓是收获不小了。


在另外几艘已完全成型或已经刷上油漆的船舶边又留连了一会儿，留下了几张影像后继续往前骑了没多远，海边的修船厂的修造船坞和两座空载舾装码头呈现在眼前，空载舾装码头闸门内外都有船舶停靠在那里，这些空载舾装码头——正是修船厂的坞修工间或坞修车间，这个坞修工间看来就是修理船舶进出厂的靠离码头，进出坞及新造船下水等水上作业，以及船舶进坞后的坞修工程。



坞修车间外边一艘看上去稍大一些的船舶，已经油漆一新，灰色的船帮和防锈漆色彩的船底以及船上白色的船舱和蓝色的立柱显得格外醒目，而坞修工场里编号为44272的船舶则相对要小得多，而且还正在进行修船流程中涂装工序的生产业务，船舱上部的白色涂装已基本完工，而船帮上斑斑驳驳的锈痕和船底下的铁锈色调尽显修船前的苍桑。




船上和坞底虽然都有工作人员正在作业，但整个坞修工间却没有看到几个人，在坞修车间上部两侧的地平面上，散落着不少的杂物和氧气乙炔钢瓶，一个气焊工正在那里切割钢板，笔者在这里近距离地与其交谈了几句，想了解些修造船舶的常识或逸闻趣事儿，但却因了语言上的障碍无法沟通或交流，说了几句相互都不太明了对方的意思而略显尴尬，也就只好作罢，虽然没能将修船的坞修工程作个全面的了解，但也感性地知晓了船舶原来就是如此这般地进出坞或舾装修理等坞修工程的大致情形，也算是缘分不浅、见识倍儿增了。




告别正在那里切割钢板的气焊工，离开海边修船厂的修造船坞，继续沿着海景大道往前骑，很快就越过了靖海镇，前边的路牌上直指半岛公园，前面的分岔处则直指迎宾大道——



在迎宾大道与海景大道丁字形相交的海岸边上，一个北海欢迎您的花坛矗立在路尽头的海岸上，两边五颜六色的花柱，高低错落排列两旁，花坛正中一个由红黄蓝色调组合成的篆体“客”字巍然屹立，其上由红黄衬底的蓝色“北海欢迎您”字样则高悬客字头顶上，而花坛里的各色花朵织就了北海花儿——赤橙黄绿青蓝紫的缤纷和绚丽，骑到这里顿时有一种置身于祥瑞和喜庆的氛围里的独特感觉，自然要在这里留下定格在影像里喜兴的感受和永久的记忆。




客家人根在汉族、来自中原——客家人之源渊，传统的观点认为是在河洛，所谓河洛，指的是黄河、洛河。广义上的河洛就是黄河中游、洛河流域这一广阔的区域；根在河洛指的是大部分客家人都来自河洛，很多客家族谱都记载着其先祖居住于河洛，因此家谱记载就成了“根在河洛”的重要依据；另外客家的方言底层源出河洛，客家文言其实是一种唐朝后期的官话，。
一般认为：爆发式中原汉人大规模迁移有五次，当然并不是说每次的迁徙都是客家先民的迁徙，一般认为五代以前的迁徙是闽粤先民（包括潮闽、广粤）的迁徙，而始于唐朝末期或五代至南宋时期的南迁，才是真正含义上的客家人迁徙。其迁移模式和路线总的来看是从北到南、自东到西，从平原到丘陵、山区，沿着河流到核心地区，由国内走向国外，散居世界各地；北方南迁汉人发展演变或北方南迁汉人融合南方土著而发展演变是客家人形成的历史渊源：客家人的文言、客家人的山塘、客家的土楼、客家的祠堂，一起构成了客家文化的瑰丽景观。



从与当地人交流中得知：此次骑行正好赶上“第24届世界客属恳亲大会”将在北海市隆重开幕，据说来自欧美、东南亚国家、中国大陆以及港澳台地区的115个客属社团报名参加此次盛会，人数约6500名，其中重要嘉宾逾800人，人数超过历届大会的规模。从明天开始，11月30日到12月2日，海内外客属代表和嘉宾将参加大会开幕式暨“南珠故郡 客家情缘”主题文艺晚会、客家文化书画摄影作品展、国际客家文化学术研讨会、佛教文化园开园庆典，以及产业发展招商推介会暨合作项目签约仪式、乡情报告会、闭幕式暨大型舞剧《碧海丝路》演出等等一系列大型活动，以展示北海作为南珠古郡的魅力和悠久的历史和深厚的人文底蕴。骑行者虽然不能见证这一盛会，但在这期间里感受一下北部湾经济区开发的热情和北海人的好客，还是很不错的享受和经历。


离开花坛，海景大道拐上了高德外沙岛，骑行了不一会儿一座横跨在海景大道上的桥梁——红色拱形的高德大桥出现在眼前，这座大桥是提篮拱式结构的跨海大桥，横跨在高德渔港出海口的大桥，作为北海的一个新经典！不仅是北海市海景大道重要的一环，而且现已成为北海交通的重要节点和该市廉洲湾畔一座地标性建筑，与海景大道一起成为北海市区北岸旅游观光的重要风景线。



高德大桥拱顶风撑为板式结构，中间的圆形空洞以及大红色调非常醒目惹眼，视觉上给人以强烈的冲击，大桥所采用的下承式系杆拱桥结构中，吊杆间距5米，象极了一根根绷紧的弦，而醒目惹眼的拱顶风撑，又恰似一张弯曲的弓，桥面上采用的纵横梁体系，理所当然地就是平坦的琴键——红色的弓、白色的弦、平坦的琴键，岂不是正好弹奏出美妙的旋律，唱出最动人的歌！

高德大桥全长1公里，主路99米，面宽32.6米，引桥241米，道路660米，斜跨高德渔港航道而过，听当地人说：根据北海市开发建设的整体规划，与高德外沙岛相对着的高德鱼港亦拟建成北海游艇码头，周围将建成现代化的住宅区。



继续沿着海景路向前骑行，一幢面朝大海在建的楼房——北部湾一号，与700多米的海岸线一起分列在毗邻的“广西第一海景路”海景大道两旁；北部湾一号前海景大道边上一辆标有北部湾一号的欧式轿车就停在路边，好象是在向人们暄耀或展示这里的莫须有的欧陆风情，而正对着海景大道的广场上，一艘标示着大洋01号旅游快艇就摆放在中间位置，售楼中心就在其后，这个大洋01号旅游快艇自然是在向人们炫示其与北海建设游艇游乐之一致性和前瞻性。



看来这个高档次、高品质、豪华型的“北海北部湾一号”必将成为富人的天堂，大楼虽还未竣工，但其独特的造型和售楼中心所展示出来的气势，让人有理由感觉到这里必将成为一个高品质、豪华型的高档海景住宅区，或许还会成为世界级城市人居地标。


沿着海景大道一路骑过来，不管是造船厂、修船厂，还是欢迎客家人的花坛，亦或是眼前的这幢面朝大海在建的北部湾一号，给人的印象是环绕北海半岛而修建的这条海景大道及其所包含的巨大经济价值、景观价值和文化价值，无论如何去评价或赞美，都是不会显得过分，其综合价值，则更是无法估量或无可比拟。





越过在建的北部湾一号所在地段及其海岸线，再往前骑不远就到达了北海海景大道上又一道亮丽的风景点——北海海景广场，这座于2008年10月建成并投入使用的北海海景广场，已成为市民及游客观光休闲的好去处，广场上鲜花盛开、树木茂盛，极目远眺，海天一色、海鸟翻飞、渔船穿梭、美不胜收。




海景广场位于北海市海景大道香格里拉大酒店东侧，虽面积不大，但其上建有热带植物观光区、观景长廊等，种植有鸡蛋花、绒球花、朱瑾花、三角梅、龙牙花等花卉和细叶榕、木棉树等树木；前来观光、游玩的游客和市民络绎不绝，在这里散步、锻炼身体、观海景、呼吸清新的海风、观看日出日落，都是很不错的选择。



骑行到这里后，在各个区域里转了转——在这里推着车子散步、观景，心情自然放松，在这里观海，海风佛面，心情确实爽快；宇宙间的日出日落，牵连运动带来了地球海岸边的潮起潮落，这种大自然规律在北海湾里更是得到了淋漓尽致的展示，下午时分太阳早已西斜，开始慢慢地往下沉，而海景广场西侧裸露出来的海滩面积变得更宽阔了，视野中在海滩里、水线边上隐隐约约地看到有不少人在那里赶海或嬉戏。




由于海景广场不仅靠近海边，而且还呈半圆状地凸入海里，所以在鹅卵石和木板铺就的海岸观景长廊上远眺，不仅看得见不远处海景路旁那幢面朝大海在建的楼房——北部湾一号，还可以看见外沙岛和高德大桥——在这里再回过头来看看远处的外沙岛、高德镇、红色拱形的高德大桥，也是很不错得享受。



海景广场在这里终结了海景大道，前方在建的高楼大厦及其工地，使得海景大道再往前没有延伸过去，规划和现实自然还是有一定的差距，结束了海景广场里的观景、观海，稍稍休憩了一会儿，从治安岗一侧向南骑了一会儿拐上了茶亭路，算是进入了城区——




写着宜居北海 开放窗口 和谐家园 南珠故郡 （由红黄蓝组合而成的篆书客字） 客家情缘的标志牌和花坛，马上就又把骑行者带入了北海城区的车水马龙和熙来攘往的车流和人流中了，融入北海是那么的不经意和那么的转瞬间。



顺茶亭路骑过去一直到达海滨公园，越过了海底世界、南珠宫后，就直接骑上了中山路，北海的老城区便慢慢地展示在眼前——





北海老城区的历史渊缘，可以追溯到1876年，中英《烟台条约》签订后，西方列强纷至沓来，先后有英国、德国、奥匈帝国、法国、意大利、葡萄牙、美国、比利时等八个国家在北海设立领事馆、教堂、医院、海关、洋行、女修院、育婴堂、学校等一系列机构。作为这些机构办公、居住、通邮、传教、行医和办学的用房，在北海当时的郊区——现在的老城区大兴土木，建起了一座座西洋建筑。




北海近代建筑群包括15座近代西式建筑，这一批西洋建筑旧址，就分布在中山路和珠海路上，具有较高的历史价值，不仅是我国近现代社会史、经济史、建筑史、宗教史及对外开放史等领域的历史性见证、中西文化交流的珍贵史料，而且还是进行爱国主义教育和旅游观光不可多得的基地和文物景观。





2001年6月25日，在国务院公布的第五批全国重点文物保护单位中，北海近代建筑群名列其中——北海市近现代西式建筑群，是北海一百多年前被迫对外开放的历史见证物，是研究北海近现代史、海关史、港口史、对外贸易以及建筑史的重要史料。




在中山路上，见识到了老城区建筑的斑驳破败和古旧苍桑，便在一处仍在古建筑里居住的一位老先生交谈起来，希冀探询这些古建筑的先世今生和老城区的现况和境遇——老先生讲：在前面不远处右拐另一条与中山路平行的街道上还有着保存更完好、更令人称奇的百年老街道——珠海路。




按照老先生的指引，在欣赏了那个中山路方形电线杆及其文物保护牌后，往前没多远横穿过一个小胡同，便来到了北海最繁华的老街道上了。



珠海路果然有些与众不同， 沿街全是中西合璧骑楼式建筑。这些建筑大多为二至三层的西式卷柱式建筑，临街两边墙面的窗顶多为卷拱结构，卷拱外沿及窗柱顶端都有雕饰线，线条流畅、工艺精美；临街墙面都有不同式样的装饰和浮雕，街道的空中完全是一个完整的雕塑长廊；这些建筑临街的骑楼部分，不仅使得道路向两侧得以扩展，而且也使得铺面向外部得到了延伸，人们行走在骑楼下，既可遮风挡雨，又可躲避烈日；骑楼的方形柱子粗重厚大，颇有古罗马建筑的风格。





虽然建筑古老，但并没有多少苍桑感——丝毫都没有中山路上的那种斑驳破落和衰败毁损的痕迹所带来的苍凉，整条大街上建筑老而不旧，大街上新铺的花岗岩石板路面平整、洁净，街道两旁的廊柱上及其门庭下，则是花团锦蔟、鲜花遍地，古色古香的店铺全都是老字号、新时尚，除了北海特产超市、海丝路特产商店外，还有不少珍珠珊醐、古董金铺、美食美酒——来自台湾的美食，来自俄罗斯的礼品、越南的特产等，而满大街的贴着北海老城标签，整齐划一地排列在街旁的小饰品、纪念品摊贩也成了百年老街上独具特色的一大景观——而这一切的市井繁华和老城新貌，使得北海百年老街真正成了北海最热闹的地方了。





在这样的街道上漫步，骑行者的独特装束也成了老街上的一道风景，不管是游人还是街上的店主，都会投来专注的目光，似乎在好奇，又似乎在询问——几个游人与笔者攀谈，得知要去环海南岛，自是羡慕不已，途中还为笔者留下了与老街的合影，名符其实地把自己融入到了百年老街这幅历史画卷中了。




百年老街珠海路，作为中国岭南地区现存直线距离最长、保存最为完好的骑楼老街，由于这幅长长的历史画卷上，其沿街还分布有英国、法国、德国的领事馆旧址以及许多中西合璧的骑楼式建筑，进而成为了一本鲜活的中国“近现代建筑年鉴”，在街上漫步仿佛就是在欣赏一幅美丽的历史画卷、阅读一本厚重的建筑年鉴。





过了基督教礼拜堂后，继续漫步直到老街口的升平街牌楼前步行街的出口处，这幅美丽的画卷和厚重的建筑年鉴才结束了其长长的厚厚的画面和图卷。



升平街牌楼的门洞处，横挡着一块“第24届世界客属恳亲大会”的标志牌，其下的花坛也是色采艳丽、花儿朵朵，北边的拐角处的建筑物上是百年老街——国家级保护区字样，而拐角处的空地上则辟有大片的花坛，而巨型的南珠模型就被置于花坛之上，开阖中的蚌壳里硕大的白色珍珠，演绎着珠还合浦的美丽故事。



珠海路在这里被近似南北走向的四川路截断，但珠海路依然在跨越过后向前延伸——珠海西路是为大西街是也（据说当地人讲，上世纪二十年代道路扩建后，自西往东的大西街、升平街、东泰街、东华街、接龙桥的街道，才被统一改称为“珠海路”）。



这里视野开阔，被打开的北海老街上那一段段尘封的历史已从这里延伸或扩展，而它所承载着的历史文化资源价值，自然也是从这里发散和发扬光大，在这里我们不经意间把自己的眼界穿越到了北海过去百十年来已经尘封的历史画卷里，并且自觉不自觉地又将其从现实中延伸到了未来，北海的未来不是梦，北海的未来在海洋里，在北海人的胸怀里……。




在四川路上、在升平街口与老城区告别，将这一幅中西合璧的历史画卷和建筑年鉴留在了影像里、留在了记忆里了；尔后便经人指点沿着四川路一直向南骑行——横穿越过了北部湾中路、北海大道，西南大道、新世纪大道，几乎穿越了整个城区，一路向南骑行到达了北海市南部的金海岸大道，右拐后进入侨港镇，在亚平村的海岸招待所住下（房费：50元）。

沿着四川路一直向南骑行——横穿越过了北部湾中路、北海大道，西南大道、新世纪大道，几乎穿越了整个城区，一路向南骑行到达了北海市南部的金海岸大道，右拐后进入侨港镇，在亚平村的海岸招待所住下（房费：50元）。

龙马广场滨海道 北海银滩红树林

北部湾海岸线骑行游记及随想录（5）


2011年11月30日早8：00时从桥港镇亚平村海岸招待所出发，在金海岸大道和四川路相交叉的十字路口向南拐后，骑上北海东南侧的滨海大道——北海市海景大道的东端或南端的部分，规划中 五十多公里环绕北海半岛而修建的北海市海景大道，由于城区或其它区域块块的分隔，特别是毗邻城区的部分依然是断断续续地并没有完全贯通，昨天进入北海后骑行的海景大道只是其中的一部分——即第一段和第二段：海湾新城段和生活海岸线段二十多公里路程的海景大道——



现在轮下或辙下的大道是规划中的第三段旅游休闲区近十八公里路程中的东段（西段以冠头岭国家森林公园为起点到桥港镇，因还没有完全贯通而不得不放弃），这一旅游休闲区的东段处于银滩西区和银滩中区，正是北海旅游休闲的最好、景点最多的一段海景大道。



过了银滩大桥骑了没多远就到了电白寮港湾，在电白寮港的渔码头——早上正是渔民们上货、沽价、买卖的时段，沿途海岸多处码头都在忙碌着交易，在到达银滩正门前的路段里遇到好几个渔码头，每每都能看到三三两两的渔户，大桶小桶、大筐小筐地往岸上卸货，大大小小、色彩和形态相异的螃蟹，还真是笔者这个北方内陆里来的人长了不少见识，算是开了眼界。



转过电白寮港湾，这一段海景大道就是原来银滩景区中被命名为四号路的路段，也就是说已经进入银滩景区的地界里了；四号路与海岸相距不远，越过一个空旷的开放式广场，首先与前面的海滩和大海亲蜜接触，这里的沙滩全都是由高品位的石英砂堆积而成，沙滩里砂型柔细洁净，其沙质虽与随后看到的银滩相较颜色显得稍暗，但亦不失为柔和细腻，在阳光照射下，依然是银光点点，若隐若现——



今天第一次如此亲蜜地与大海和沙滩接触——海滩上没有人影，背后的广场也人迹罕至，不免有下寂寥和冷清，推着车子在沙滩上转了转，在岸上广场的台阶上才看到了有一对老夫妇在散步，急忙趋前打问，才得知这里是龙马广场——可奇怪的是广场上的建筑和人物大都是西洋式样，中间那个象是花坛的圆圈形状的空地上杂草丛生，中心那个象征海洋的蓝色三层基座中间矗立着的白色立柱上带着翅膀的天使雕塑，分明了是一个与龙马风马牛不相及的地方，也不知这个名字是如何得来的？



疑惑中也没好意思再去打破沙锅问到底，就请老夫妇给照几张沙滩、海水、骑行者的合影，便告别这里的沙滩、海水和老人、告别了龙马广场，沿着海岸的沙滩向东走了没多远，海岸边沿上的木板路就与沙滩接上了茬儿，路上的人也才慢慢地多了起来，在木板路上骑了一会儿，就到了木板路的尽头拐向海景大道。



在骑到四号路和六号路交叉的丁字型路口时，滨海的四号路被封闭，保安说前面是“第24届世界客属恳亲大会”主会场和海内外客属代表和嘉宾们活动的地方——银滩镇，而世客会的“重头戏”，开、闭幕式就分别在封闭区里的海滩公园和“银滩一号”会展中心举行；从今天开始，开会期间（11月30日到12月2日）这里实行交通管制，禁止车辆和游人通行——封闭的路段包含了四号路上西边村到东边村之间的整个路段，这一封闭不打紧还真是把电视上经常在天气预报窗口出现的那个北海地标性景观——港口旁边那个巨大的球型雕塑 及其海滨公园全都给封闭起来啦（本来对封闭路段也没什么关注，等离开北海时发现没能看到那个在电视里看过了无数遍巨大的球型雕塑——珍珠美人鱼雕塑，寻问时才得知就在封闭了的那段海景大道区间里，才感到了些许的遗憾和不满，开个世客会就如此地把重要景点和地标性标志都圈起来，真是岂有此理）！



从这里开始被指引着骑上了六号路，然后绕行到了西边村后的道路上，这里新修的道路倒是很宽畅、很平坦，在拐角的地方还有几座墙上写明了“拆”字的平房院落，那个“拆”字标记和其下2011-10-13的日期落款，说明了这条路的短暂和簇新以及西边村的村民们面临着的拆迁的命运，在紧邻道路须要拆迁的一处院落外，一位老年妇人讲述了她们至今未搬迁的理由和不满，赔付与新买一套住房的差价太大，大概在十倍的数额上，买不起或落实不了新的住房自然就成了钉字户，她们也不是不搬，只是搬不起或没法搬；看着这位妇人的一脸无奈和无助，不明就里的骑行者自然会有一丝丝的同情要生发出来，也不知道是否能有一个圆满的解决方式，让老百姓和整个社会都得到实惠和发展，都富裕幸福和繁荣强大。




在西边村和东边村后面的道路（好象是被编为三号路）上绕行过后再骑到四号路——海景大道上，已经是到了实行交通管制封闭路段的另一头，顺着四号路再向东骑行，又越过了一个小型的渔码头，还不到9：00点就来到了北海银滩公园的北门口，此时银滩门口已有很多穿着海岛衫的游客聚集在那里，门楣上横着的电子模板上显示出：盛情迎贵“客” 乡谊满珠城的横幅，而大门两侧的立柱上则分别写有“共叙客属情谊 共谋客乡发展”的上下联，从昨天到今天，一路上都能看到或感受到关于世界客属恳亲大会召开的客家情缘和浓厚氛围，虽然由于交通管制的缘故，已无缘得见大会开幕式暨“南珠故郡 客家情缘”主题文艺晚会、客家文化书画摄影作品展、国际客家文化学术研讨会、佛教文化园开园庆典等一系列活动，但这种氛围还是让人领略到了南珠古郡的魅力，以及谋求发展愿望和投资兴业的商机。



北海银滩自然就是《听涛——客起中原》、《观海——家安天下》，展现客家民系形成、发展壮大的历史和悠久的文化积淀、古代海上丝绸之路的历史场景，再现中国与东南亚各国的交往经历与友谊，进一步向世人展示北海悠久的历史和深厚的人文底蕴，激发各界人士参与北部湾经济区开发热情的绝佳之地。不仅如此，客家人的方言习俗和文化形态还遗存了中华民族汉唐时期的音韵和，是研究我国古代文化和方言的活化石，从客家人的方言可以看到我们中华民族语言文字发展的脉络，从客家人的习俗可以看到我们中华民族风俗习惯形成和移风易俗的历史脉络，其实这些在曾经获得过中华文化、中华文明融合和同化的周边国家、民族中也可以找到其遗存和活化石般的语言和风俗习惯。



北海银滩位于风景秀丽的北海银滩国家旅游度假区内，分为海滩公园和银滩公园；北海银滩西起侨港镇渔港，东至大冠沙，由西区、东区和海域沙滩区组成， 北海醉人的海滩东西绵延约24公里，海滩宽度在30--3000米之间，陆地面积12平方公里，总面积约38平方公里（面积超过大连、烟台、青岛、厦门和北戴河海滨浴场沙滩的总和，而平均坡度仅为0.05）；沙滩均由高品位的石英砂堆积而成，在阳光的照射下，洁白、细腻的沙滩会泛出银色的光芒——故称银滩，北海银滩以其“滩长平、沙细白、水温净、浪柔软、无鲨鱼”的特点，被誉为“天下第一滩”（前国家主席杨尚昆曾在1997年1月4日视察广西北海银滩时挥毫题名“天下第一滩”） 。



笔者避开大门口那些穿着海岛衫熙熙攘攘的人群，骑着车从东侧开放处进入，银滩沙细如面、洁白如银，在不同方向上行走的游人们摩肩接踵、熙熙攘攘，面对这些景色和景象，目睹着银滩的银白圣洁、宽阔平坦，呼吸着空气中的高负氧离子，神经系统的兴奋真是难以抑制——



海滩上沙子晶莹洁白，海域内自然是海水纯净，而陆岸上又植被丰富、环境优雅宁静、空气格外清新，难怪会有这么多的游人前来；再看看 银滩公园内，楼台阁宇风格各异，林荫小道曲折宛延，椰树林独具风情，这里海天一色、白云朵朵，直叫人有一种如入仙境的感觉，置身其间自然是留连忘返。



北海银滩的海水因涨潮慢、退潮快，海水得到了天然的循环，使得海水碧清无比，而北海银滩由于其地势平缓——滩平、潮平、浪平，且水势由浅入深，100米外水深仍不没顶，当然是极适合畅游的好海滨了——沙细白、水温净、浪柔软、无鲨鱼，远游亦安全无虞，“北海”银滩不就是海泳者的真正天堂吗——



再看看那些在平坦宽阔、潮水刚刚退去的海滩上漫步的游人们，甚至连脚印也不会留下，即使是我们骑行者骑过海滩，车轮碾在细腻致密沙子上，身后却也没有辙印，笔者试着在沙滩上骑了一段，还真是一点都不留痕迹，不仅令人诧异无比，而且还会浮想联翩——





圣洁银滩碧水清 漫步沙滩游人醉
骑行有缘逛北海 天堂之路辙无痕

这不仅是一滩真正的碎银，而且更是一滩无价的富矿——石英砂是制造玻璃、搪瓷、光学仪器等工业品的上好原料，人们脚下踩着、笔者轮下碾着的是一滩真金白银啊!



在银滩的沙地上骑行、漫步，拍照留影，欣赏洁白、细腻的沙滩阳光的照射下泛出来银色的光芒和滩平、潮平、浪平的北部湾海滨，足足地留连了一个多小时，才在东边那个有着游泳造型雕塑的大门口处，依依不舍地离开了银滩——



来到了白虎头村东沿——在村边才听说，北海银滩原来还有个名字叫“白虎头”，那是因为从地图上看整个区域象一个张开嘴的大白虎 ，而西南端的冠头岭，由于其上林木茂盛，葱茏苍翠，，临海壁陡，峰险洞奇，登高可观日落日出，倚壁可观涛望海，活像一条青龙横卧海边——正是这种左青龙、右白虎的风水格局，铸就了北海如今的繁荣和昌盛。



告别银滩公园，从沙滩上又骑到了海景大道的四号路上 ，然后从白虎头村和白虎头渔家庄公园 旁 匆匆而过，越过冯家江出海口上的跨海大桥，随后便继续沿着滨海的海景大道向红树林方向骑行，途中欣赏了已被淹没的小红树林——





红树林是一种特有的木本胎生植物，红树胎生的方式非常特殊——红树种子成熟以后不掉落，而是在母树上发芽，向下伸展出幼根，将胎根暴长成茎，上端生出两片叶子，变成一棵幼树，幼树一旦长成，便自行从母树上脱落；由于茎和根较重，幼树便垂直下坠，幼根很好地插入海滩泥中，继续独立地生长，一至二年后便可长成一株小灌木；从种子成熟到完全成材，红树的这一系列创造生命的过程，完全可以和哺乳动物生养后代的行为相媲美。



大海每天潮涨潮落，红树林也周期性的浸泡在海水之中，久而久之红树林还使得自己有了一个奇特的功能——它的根、叶可以滤出使植物死亡的咸水，因此红树林就具备了适应海水、胎生幼树 的这种在所有植物中都是独一无二的两大特性，红树林，进而成就了其成为惟一能够生长于热带地区沿海滩泥和海水中的绿色灌木的地位，同时也成就了陆地与海洋间这种特有的景观。



淹没区内密密匝匝的红树林，宛如一群绿色的仙女飘逸潇洒，在浅绿色的海水中沐浴，这也就是被人们亲切地称之为“海上森林”的缘由；这些奇特树种在涨潮时，只能看到她婀娜多姿的绿色树冠部分，老远看去还真有一种“犹抱琵琶半遮面”的情趣和意境；当退潮时，她那带有海泥芬芳的树干才含羞默默地露出海面，这样一幅“千呼万唤始出来”的画面呈现在眼前时，自然更会是令人瞠目结舌、惊诧不已！



此外，红树林的生态效益十分显著，它以凋落物的方式，通过食物链的转换，不仅为鱼、虾、贝类和螃蟹等浅海湿地生物提供养分丰富的食料，而且也为各种鸟类提供了丰富的食料，因此 红树林还是鸟类的天堂，这里栖息着各种各样的海鸟，其中数量最多的是白鹭鸟，群群白鹭在林间觅食玩耍，怡然自得，偶尔被渔人惊起，百鸟飞翔的景象，蔚为壮观。



由于季节的因素，骑行在这里自然并没有感受到那种“落霞孤鹜齐飞扬，秋水共长天一色”的原生态自然美景和美好意境，但成群结队、浩浩荡荡地在被淹没的红树林间穿行游弋的鸭群，却也算是让骑行者感受到了她还是禽类的天堂。



大约 在 10：00许到达金海湾红树林生态休闲度假旅游区，这里是海景大道的尽头，环北海的骑行也就此结束；若说作为环绕北海半岛而修建的这条“广西海景第一路”　，包含着巨大的经济价值、景观价值和文化价值，首先是这条海景大道，将这三者都很随意地联接到一起了，而这两天的骑行也确确实实地见证了这一切……。
金海湾红树林极富滨海湿地风情和渔家文化内涵，据说在中国红树林的种类有37种，而金海湾红树林景区内就有7种类型：白骨壤、桐花树、秋茄、海桑、卤蕨、木榄、红海榄； 整个景区面积约20平方公里，由红树林观光带、金滩和主园区三部份构成。



在金海湾郁郁葱葱的红树林和浩瀚的海天之间，是一望无际的迷人沙滩——大冠沙，金海湾的沙滩辽阔、纯净，虽然和与刚刚骑行游览过的以沙质细白著称的银滩相隔不远，但却呈现出另外一种迥然不同，令人惊艳的金黄色调，远远望去像是镶在岸边的一条金色王冠或金色丝带，这片沙滩因此还得名大冠沙或金滩，而金海湾红树林生态休闲度假旅游区也由此命名，金滩绵延20多里，自然也是滩平坡缓、沙质细腻，因了红树林的原因这里还有着丰富的海产品资源，成为北部湾里罕见的生物多样性区域。



对于一般植物来说，由于海水和海滩上土壤溶液的浓度，可能会大于植物体内的浓度，因此它们不但不能够吸收土壤里的水分和养分，反而会被土壤溶液把体内的水分返生出来，从而导致植物被烧死，而红树林就不会出现这种现象，因为它具有一种很奇特的功能--逆浓度梯度吸收；这种独特的功能，使红树林能够有效地防止和减少赤潮的发生，促进海洋生物的生长繁殖；同时成熟的红树林枝繁叶茂，根系发达，还能够形成一道防风消浪、保护海堤的天然屏障。



在滩涂上，还生长着一大片郁郁葱葱的木麻黄树，远远望去好似镶在金湾上的一条玉带， 木麻黄属于常绿乔木，树高可达30米，树种生长迅速，抗风力强，不怕沙埋，能耐盐碱，是防风固林的优良树种；在树荫底下大家可以躺在舒适的沙滩椅上吹海风看海景遐想无限；



这里的红树林属于沙地红树林，看着那些随着潮涨潮落或而淹没、或而裸露的红树，不禁想到了曾经有过亲蜜接触的戈壁沙漠里的沙漠红柳来，或许它们本就是同祖同宗，或许它们本来都是生长在这沿海滩泥和海水中的兄弟姐妹，只是由于造化弄人，宇宙的进化和地球的地壳运动的鬼斧神工、苍海桑田般的变迁，把它们分割到了天各一方、海陆相异的地方；而戈壁滩上的红柳由于失去了海水间歇性的浸泡和潮汐的涨落而与月亮运行的关联性，但红树林也据此来调整了自己的生命节律，造就了整个戈壁滩上奇特的沙柳和沙柳包景观，四十年前笔者有幸与其有过很亲蜜的接触，至今难以忘怀。



在金海湾红树林生态休闲度假旅游区大门北侧留连了一会儿，本来准备从后侧一个已被铲平了的空地上进入景区，但空地上的水面和堆积着的垃圾山，却使得骑行者根本就到不了景区边，只好折返回到景区大门口，照了几张相后，于10：30分离开红树林。

兴港镇前问路径 石头埠子觅轮渡

北部湾海岸线骑行游记及随想录（6）


离开红树林景区后，在海景大道的尽头折返，掉过头来骑回到了乌黎村处与海景大道垂直的南珠大道的丁字路口，然后向北骑上了南珠大道，在南珠大道与银滩大道的十字交叉处折向东骑上了银滩大道，11：00时许在龙潭村用餐后，继续沿着银滩大道向前，越过横路山村后一直骑行到了老旧场附近，骑上了迎宾大道后向东骑行，至此便离开了北海市，环北海的骑行也就此结束。



顺着迎宾大道骑了不一会儿就越过了北海福成机场的岔路口，然后一直往东骑，铁山港区就在前面——
铁山港港区水深、浪静、岸线长，建港条件良好，从湾口顺车槽经湾内，自然水深5米以上水域217000米，其中自然水深10米以上的有9000米，长远规划中可建大批深水港；港口西槽直通湾外天然深沟，该段自然水深10米以上水域有6000米，其中水深15米以上水域长2800米；2009年12月30日，广西北海铁山港10万吨级公共码头的吊塔已正式投入生产。
13：00时左右越过铁山港区，继续向东、向兴港镇方向骑行，一路上还算顺利，13：40在兴港镇小（马头）村岔路口前小憩，购买了2瓶水后，与小商店门口坐着聊天的人们寻问前途的路径和有否过海的轮渡，闲聊中的人们也不是很明了，只是说石头埠可能有船——若然则可直接过丹兜海到达山口镇，坐轮渡抄近道可成功地跨海而过，从而避过绕骑铁山港即其向北延伸过去的海湾滩涂，自然会省去不少的弯路里程，事半功倍何乐而不为呢。





于是报着试一试的想法决定前往石头埠找船， 与小村告别后沿着 随后一直顺着北铁一级公路骑到码头，15：00许在煤码头、渔码头寻找过海的轮渡无果，无论是煤码头还是渔码头都没有过海的渡船，本来想在渔码头找一艘卸鱼的船只搭载过海，也没等来便船，后来码头上收购水产的工作人员告知前面跨海大桥（后来才知是高速跨海大桥）可骑过去，于是顺着码头边的乡道向北骑了过去，先后越过了石头埠社区居委会、兴港镇扬屋村居委会，广西农垦国有前卫农场。




接下来的路就有些稀里糊涂，一路上不停地问路，不停地拐来拐去，可总也是找不到前途中便捷的路径，本来的目的地是闸口镇，可到闸口镇时骑错了路，骑着骑着就骑上了到合浦的222县道，这样骑来骑去，最后还是顺着县道骑到了G325国道上的十字镇；本来想在石头埠搭船轮渡到对岸走个捷径，没想到反而绕了远，再加上途中偏了方向，又多骑了不少路，真个是欲速则不达啊！

到达十字镇已是 17：20分，眼看着天就快黑了，只有抓紧时间继续赶路才有可能在天黑前到达目的地，沿着G325国道一路狂骑，好不容易在 18：00时许到达闸口，可闸口 却无住宿的旅店；眼看着天慢慢地黑下来，还真是让人着急，正在一筹莫展的时刻，国道上一辆公交车开了过来停在路边，下车的旅客们正在车厢下行李仓往下卸行李，赶紧趋前与售票员协商，请她们往前带我一程，在前面的乡镇找个住处，交流过后方知她们的终点就是到前面公馆镇，而且那里有得是住宿的地方，真是难得有如此巧合啊！既是顺路答应的也就很爽快了，于是赶紧把车塞进车厢下的行李仓内，花了10元的人民币就搭车到了公馆镇，住在与国道平行的另一条街上的家庭旅馆（招待所的价格：35元）——真是天无绝人之路啊！















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雷州半岛 匆匆骑过 琼州海峡 轮渡随想

北部湾海岸线骑行游记及随想录（7）



12月1日早上7：40分离开公馆镇，一直沿325国道骑行，经白沙镇到达山口镇——广西境内东部最后一个乡镇，尔后便进入广东省境内，广东第一个迎接骑行者的地方是高桥镇；在广东境内经高桥、青平到达横山，在此后离开325国道，骑上290省道后，开始沿着雷州半岛西侧海岸线——北部湾的东海岸一路向南，经安浦、界炮，扬柑、北坡，到达纪家镇住下——纪家镇位于雷州市西北部，西临北部湾，南连唐家、省道白流线贯穿境内。



12月2日早上7：30分从纪家出发，继续沿290省道骑行，经唐家过白银村，在那双村离开290省道，骑上了联接290省道和207国道的X699县道，到龙门后，骑上207国道后一路向南过英利镇、三品斋村、英利埚村、下桥镇，到了徐闻县后也没有停留，直奔海安镇——直奔海安港。



14：30许到达海安港，雷州半岛就这么急匆匆地骑过来了——结束了北部湾海岸线的骑行历程，顺利地到达海安港口后，按港口大门守门人员的指引，从侧面进入售票厅买好了船票，尔后又按照工作人员的指引经车辆通行通道进入码头，14：40分登上了轮渡海口的滚装船，由于底层的车辆已基本上快塞满了，工作人员便帮我将自行车抬上二层，推到前面放入底层前仓过道旁一个存放着很多自行车摩托车的地方，说是下船时可先行上岸。



在滚装船的前仓二层甲板上，已有很多人登船，在等待着开船了——他们中很多人都是底仓里那些大卡车小轿车的司机及其随行人员，也有极少数的零散客人，看到笔者的装束和推着的车子，大都感到好奇和不明就里，当他们知晓了是环岛的骑行者时，自然又都是羡慕，甚至又些敬佩了——那些司机们纷纷让道，所以很快就把车子推到了最前面的底仓处，放好了车子再回到二层甲板处，琼州海峡与雷州半岛的海岸就在眼前了——眼前琼州海峡风光好 岸边景致不同心相同。




琼州海峡——因海南岛又名琼州岛而得名，位于广东省雷州半岛和海南省海南岛之间，在此海南岛与大陆上广东省的雷州半岛遥遥相望，这里西临北部湾，东连南海北部，琼州海峡呈东西向延伸，长约80公里，宽20～40公里，最窄处18公里，最宽处直线距离为33.5公里。面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。



海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为—北东—南西向狭长矩形盆地，中央水深80～100米，东、西两边地势平坦，水深较浅；海峡区海流较强、流速较大，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，其他季节均由东向西流动，海峡是东南沿海进入北部湾的海上要冲、重要通道。



在等船得当口，其间船上顶层底层人来人往，开车的司机和随车的乘员以及过海的散客，慢慢地就把个二层的几个仓位都坐得满满当当了。在船上等了近50分钟，滚装船总算是把底仓全都塞了个满满当当，15：30分起锚开船——出发时渡轮船上广播声称：其间航行时间：90分钟，航程18海里（32公里），



因为没有风，海面很平静，所以感到轮渡很平稳，，已经到了海里却没有感觉到，已经出海很久了，于是再度步出客仓，来到我们这条船后面的甲板上，面向大海，眺望这风平浪静的海峡，不远处还可看到一些出没在波澜不惊的海面上船只……。



正因为海面很平静，轮渡很平稳，到甲板上的人们便多了起来，笔者将手中的一幅地图铺在甲板上，盘膝而坐，吹着海风、晒着太阳光，也算是得到了额外的享受——甲板外海天一色，苍茫而空寂、深邃而悠远，置身其间很快就会被融化在这幅无量、无垠的宇宙画卷中，沉浸在其间不经意中就会有一种很微妙的情愫、一种说不出来的思绪和情怀生发出来，直叫人思绪飞扬，思维清晰，思想顿开——



望着望着平静的海峡突然想到，曾经有一个伟人说过一句“一桥飞架南北，天堑变通途”的名言，觉着很是令人震撼，那么在这里来一个“一桥飞架南北，海峡变通途”，岂不也是很令人兴奋的事体呢。


据说早在800多年前，在宋代被贬的官员李光就有过连接海峡两岸的想法，而晚清洋务大臣张之洞也曾提出过“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想——随着现代科学技术的发展和进步，使得跨海大桥和地下隧道的建造或开凿，都有了可能或变得可行，看来这个梦想，将由我们这个时代的人去实现了。

在2003年1月7日，粤海铁路通道正式开通，火车乘铁路渡轮穿过琼州海峡隆隆驶上琼州大地，海南岛从此结束了与大陆不通铁路的历史——粤海铁路由“两线一渡”组成，即湛(江)海(安)线通过火车轮渡与岛上铁路线(海口至三亚)连通，由海安经火车轮渡跨越琼州海峡到海口。



当然只有火车乘铁路轮渡穿过琼州海峡，并不是人们真正的期盼或梦想，而建设一条连接大陆的通道（跨海大桥或海底隧道），让琼州海峡天堑变通途，才是海南人民和全中国人民千百年来的一个梦想所在。
据悉，琼州海峡跨海工程已纳入“十二五”时期国家研究建设的交通重点工程项目之中，拟建的琼州海峡跨海大桥北起雷州半岛上的徐闻县，分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资约1400亿元人民币。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内——我们骑车大概也不会超过90分钟。
真有那么一天的话，笔者一定会再来，骑着车子跨越琼州海峡，与其来个更亲蜜的接触，在更大的视野里欣赏海峡风光，享受跨海骑行的兴奋和快乐，感觉一下海峡原来的景色和放飞着的情绪是不是与现在的轮渡都是一样的令人兴奋或难以忘怀……。



在海上行驶了大约也就一个小时便到了海口岸边，不过16：30分就到达海口港口水面上， 但轮船却停留在港口外的海湾里，在码头外等了（等泊位）一个小时后才驶入港口靠岸，踏上海口的土地，已是黄昏时分——从而成为此次行程中轮渡时间最长，轮渡里程最大的海上航行。

出了码头前面就是滨海大道，乘天色还没有完全黑透，顺着大道一直往东骑到了滨海大道与龙昆北路相交的大立交转盘的附近，看看天色已经慢慢地黑下来了，便在路旁寻问当地人住宿的情况——自然是住得实惠或便宜一些的地方，好客和好心的海口人真是恨不得将这里所有的好去处、好住处都介绍给我，远的近的都有，可供选择的还真不少，最后还是选择了龙昆北路东侧的义龙西路上的大华招待所住下（房费50元）

K318——27日早上5：35到南宁，又一次孤旅骑行。