一台车是否有灵魂，主要看怎么玩脱水阅读

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

只是，这种简易式的盒子用的基本都是“罐头”程序，无论你什么年份的什么地区的车型，几乎用的都是同一套程序，可调范围小，提升不大，甚至有时候会出现不稳定。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

直接把ECU换掉替换式ECU, 原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择

替换式ECU，就是直接改变ECU硬件设备，这种在赛车上很常见

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

而且通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用，由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围，也就是说发动机经过了非常大的改装作业后，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

赛车，这种重型改装的赛车选择直接换掉ECU

这种方法的难度在于，对工程师的要求非常的高，可以说重新写一次ECU与主机厂重新做一次发动机标定的难度基本相同，光是让车辆能够启动后保持怠速稳定，可能就需要几天的时间来进行调教，因此非职业车队大概都不会采用这种方法。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

说刷ECU升级为什么还分一阶二阶。
一阶，一般指在维持车上硬件都是原厂的状态下，只对ECU进行优化，较为安全和科学，针对最初步的改装玩家的

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

二阶程序一般要配合一些简单的硬件改动，例如高流量空气格、排气的中尾端、火花塞的升级等；到了三阶及以上，就算中度改装了，需要更多的硬件配合来榨取更高的马力输出，常见的有更换更大号的涡轮、更新排气头段、换高相位凸轮轴等等，这也是非常考验ECU调教技师的功力的。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

还有就是改装发动机硬件，ecu数据也必须更改！

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

刷ECU就能低功率变高功率？当心发动机提前报废

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

车也是这个道理，根据不同的ECU设定，不同发动机对于外部条件变化的应对措施都不一样。举个简单的例子，当驾驶者踩下油门，节气门开度增大

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

如果是一台节油导向的发动机，它可能还是只喷射相对较少的汽油，让进入气缸的混合气依旧是稀混合气（空燃比大于14.7，空气更多，燃油燃烧更充分），同时发动机的动力输出也很难有大幅增加；如果是一个性能导向的发动机，在同样的情况下，它的ECU可能会让燃油喷嘴喷出更多的燃料，让进入气缸的混合气变成浓混合气（空燃比小于14.7，燃油更多，燃烧产生的能量更大），此时发动机就能输出更大的动力。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

刷ECU就是要改变ECU内既定的逻辑。同样以喷油为例，在同一工况下，原厂的调校是喷出少量燃油，维持油耗表现；那么刷ECU过后，就可以让发动机喷出更多的油，实现更强的动力输出。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

对于一些动力党来说，通过刷ECU能够得到更强的动力输出，满足他们对于动力的追求。不过对ECU进行刷写后，是会失去原厂质保的。同时很多“野路子”的改装店通过简单增加涡轮增压值，来提升发动机动力，而非完善地对整体标定进行修改，这对于发动机来说是害远大于利。在刷ECU之前，大家需要考虑自己的发动机是否适合对性能的进一步挖掘。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

通过刷ECU能够得到更强的动力输出，满足他们对于动力的追求。不过对ECU进行刷写后，是会失去原厂质保的。同时很多“野路子”的改装店通过简单增加涡轮增压值，来提升发动机动力，而非完善地对整体标定进行修改，这对于发动机来说是害远大于利。在刷ECU之前，大家需要考虑自己的发动机是否适合对性能的进一步挖掘。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

发动机难造，仅发动机曲
曲轴是汽车发动机的关键部件之一，其性能好坏直接影响汽车的寿命。曲轴工作时承受着大负荷和不断变化的弯矩及扭矩作用，常见的失效形式为弯曲疲劳断裂及轴颈磨损，因此要求曲轴材质具有较高的刚性和疲劳强度以及良好的耐磨性能。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

曲轴是发动机中最典型、最重要的零件之一，其功用是将活塞连杆传递来的气体压力转变为转矩，作为动力而输出做功，驱动器他工作机构，并带动内燃机辅助装备工作。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

发动机主要受力零件曲轴其疲劳破坏最常见的是金属疲劳破坏，即弯曲疲劳破坏和扭转疲劳破坏，前者的发生概率大于后者。弯曲疲劳裂纹首先产生在连杆轴颈（曲柄销）或主轴颈圆角处，然后向曲柄臂发展。扭

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

扭转疲劳裂纹产生于加工不良的油孔或圆角处，然后向与轴线成方向发展。金属疲劳破坏是由于随时间周期性变化的变应力作用的结果。曲轴破坏的统计分析表明，80%左右是弯曲疲劳产生的。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

目前车用发动机曲轴材质有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本的 1/3 左右

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。统计资料表明，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为 90%，英国为 85%，日本为 60%，此外，德国、比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴 85%以上采用球墨铸铁，功率在160kW 以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。

楼主：算命先生王半仙时间：2019-03-04 14:32:09

高温低硫纯净铁水的获得是生产高质量球墨铸铁的关键。国内主要是以冲天炉为主的生产设备，铁水未进行预脱硫处理；其次是高纯生铁少、焦炭质量差。

脱水读

一台车是否有灵魂，主要看怎么玩

推荐帖子

热门帖子

随机帖子