转发自腾讯汽车


谋求成为全球汽车业“老大”的大众汽车集团，正在掀起一场有史以来规模最大的高管人事调整风暴，而风暴的中心恰恰是对于大众汽车称霸全球至关重要的中国业务板块。

6月1日，有外电报道，大众汽车集团负责商用车业务（Sparte Truck & Bus）的董事约赫姆·海兹曼（Jochem Heizmann）将赴中国上任，取代大众汽车(中国)总裁兼CEO倪凯铭（Karl-Thomas Neumann），后者或将为不久前在中国市场爆发的DSG质量危机承担责任，并离开大众汽车集团。

昨日，大众中国方面并没有针对《第一财经日报》所获得的上述消息予以证实。但外电提及，大众汽车集团本周一或将宣布海兹曼负责中国业务的消息。

20余位高管集体换岗

据外电称，在大众汽车监事会 皮耶希和大众汽车集团董事会 文德恩的主导下，大众汽车史上最大规模的高管人事布局和调整于上周五敲定，涉及范围除了集团董事会高层外，还包括旗下子公司奥迪、曼集团（Man）和瑞典斯堪尼亚公司（Scania）在内的20多名高管。

多家德国媒体报道称，在此次大众集团的人事风暴中，倪凯铭已经出局并将离开大众汽车，原因或与不久前在中国爆发的DSG变速箱质量危机有关。

从去年起，陆续有中国消费者反映搭载DSG变速箱的大众汽车出现异响等现象，并在今年3月份升级为集体维权事件。

为了解决DSG问题，大众中国延长DSG质保至10年或16万公里(以先到者为准)。但是由此也引发了相关保养问题。对于这一系列问题，有德国媒体报道，DSG问题致使大众损失至少4亿欧元。

或许正是因为上述危机事件，导致文德恩对倪凯铭产生不满情绪，有消息称，倪凯铭拒绝大众汽车新的任命，很可能因此而离职。

海兹曼作为大众汽车集团董事之一，将接替倪凯铭，直接负责中国事务。德国媒体援引内部知情人士的话说，海兹曼主要负责跟中国政府方面的事务，以减轻董事长的工作，中国大众的负责人将直接向他汇报。除了大众汽车在中国市场的业务大幅调整之外，大众汽车旗下的豪华车奥迪、商用车业务的高管也进行大换血。

商用车方面，大众旗下瑞典斯堪尼亚公司的67岁瑞典“掌门人”利夫·奥斯特林（Leif Oestling）将顶替海兹曼负责中国业务后的空缺，担任大众集团卡车业务执行董事，他还将兼管专门为曼集团和瑞典斯堪尼亚两家重卡公司融合而新设立的专业技术中心（Expertise Center）。

而曼集团CEO Pachta-Reyhofen不仅留任，还同时进入大众汽车董事会，他将协调整个大众产业部门的发动机业务。此外大众集团人事经理Schumm将出任曼集团的人事董事。斯堪尼亚公司现在的采购董事Martin Lundstedt被提升为公司CEO。

大众最近几年的高管调整几乎均涉及商用车部门，业内专家分析认为，大众汽车未来战略的奠基石之一在于改善旗下斯堪尼亚和曼两大卡车公司的合作关系，大幅削减开支，并通过整合打造规模超过戴姆勒与沃尔沃的全球最大卡车巨头。

奥迪方面的变动同样不小。现任负责采购的董事乌尔夫·博肯哈根(Ulf Berkenhagen)被派到曼集团董事会负责采购，其职权甚至将延伸至瑞典斯堪尼亚公司，从而为两家公司的采购业务部门产生协同效益。他的职位将由大众公司采购经理Bernd Martens接任。

负责技术和研发的董事迈克尔·迪克(Michael Dick)的位置将由现任宾利CEO沃尔夫冈·杜翰墨(Wolfgang Duerheimer)取代；现任大众汽车营销总监卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)将取代萧绅博(Peter Schwarzenbauer)，担任负责营销的董事。外界认为，奥迪董事会大换血意味着，为了缩短与宝马的差距，奥迪开始发力。

中国市场不容闪失

中国业务板块成为大众汽车人事风暴的集中点，文德恩特意在公司董事会中增设一个中国区董事职位，属于大众汽车全球董事会成员，足以显示大众汽车对于中国市场的高度重视。

去年，大众汽车在中国销量达到225万辆，预计2020年的目标为500万辆，中国市场的稳定增长对于全力冲顶的大众汽车至关重要。将中国市场这艘“航母”交给倪凯铭，文德恩似乎并不放心。

两年前接替取得辉煌业绩的范安德来到中国的倪凯铭，曾担任过大众集团电子产品研究和电子产品战略负责人。2010年就任大众汽车（中国）总裁一职之时，被外界认为，是大众汽车攻占中国新能源汽车市场桥头堡的信号。

但截至目前，相对于丰田、通用甚至本田，在传统内燃机方面具有技术优势的大众汽车并没有在中国的新能源汽车市场表现出突出优势。加上仍在继续发酵的DSG事件，倪凯铭去职似乎并不意外。

今年60岁的海兹曼1982年加入大众汽车集团，经验丰富。1993年担任大众汽车乘用车品牌的全球生产计划负责人，2000年被任命为大众汽车萨克森公司总经理，2001年被任命为奥迪公司负责生产的董事会成员。2007年2月开始担任负责集团生产的董事。文德恩对其的评价颇高，他认为海兹曼是一位经验极为丰富的管理人员。“由于他的杰出贡献，集团才得以建立起全球汽车行业效率最高的生产系统。”还有四年便任期结束的文德恩，挑选这样一位有丰富管理经验的董事直接掌舵变幻莫测的中国市场，足见中国业务已容不得半点闪失。

看了拆车坊 由衷的感觉 新速腾简配的太严重了 线不包拿我们生命开玩笑 脚垫下面都是什么垃圾 啊 看着都恶心 顶上连横梁都没 更别说17吹嘘的激光焊接 更本就没看到 ，不知道值钱的东西到底再哪里？看着做工还不如韩国车 索纳塔和速腾一样的价格 不说别的 起码人家线路套这管子 脚垫下面不是烂垃圾 头顶至少还有加强筋。

@血染的菠菜 2012-06-07 08:49:37

一条普利司通轮胎可以换好几条同级锦湖，汤浅和瓦尔塔的电瓶，一个可以换好几个同级大众的风帆。更别提整车质量，开过都明白。靠吹能混一辈子吗？

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汤浅和瓦尔塔的电瓶价格只是大众车的国产风帆的一赔左右，几个是换不到了。

要学习德国的严谨，当心被大众托钻空子。不过貌似大众托已经土崩瓦解了。看趋势新奇军会接过大众的神位。

@浮尘天气 2012-06-07 17:05:31
德国人严谨个鸟蛋，所谓德国人严谨的概念本身就是德国国托造势骗人！
要论严谨，地球上没有比的上日本人，严谨的都古板变态。
但有谁说过日本人严谨？
所以说，托最可恨，其实就是骗子。
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所以说：反托防托是当前我国经济工作的重点。

@我为车迷狂 2012-06-09 21:06:13
尼玛个2B，肏尼玛。老子就是讨厌纳粹德狗，讨厌大众，讨厌你这种大众托阉狗。
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顺带，连大众车都十分讨厌了，大众托连累了大众车。

@洗了八吨水 2012-06-09 18:41:48
论坛里卖车的太多，不管是日系还是德系法系或美系。
为了卖车而在论坛里忽悠的死全家！
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利用伪技术的托那些都是低级的托。高级托玩的都是通过爱国主义教育，达到推销劣质商品的目的。

德国大众在中国质量保证体系崩溃，中国区高管全部被撤职


现在看来大众托的总瓢把子曾总，还是有先见之明的。知道总有一天会算总账的。所以选择了提前高度碳化，躲过了一难，不然这次他也准没跑。

就是他那些没来不及花的钱不知道谁帮他花了。

@血染的菠菜 2012-06-12 20:02:04
大众车托重出，又有的乐了
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估计是新领导上任了，总要有点新的动作。

@洗了八吨水 2012-06-12 23:54:02
如果我从哪个汽车厂家或商家拿到哪怕一分钱的利益或是哪个厂家或商家的员工，那我就是托就要死全家。
我只是一名IT工程师而且和汽车没有任何关系。
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原来你是玩泡沫的啊，失敬了。

这行业外国货多，一不小心就有成汉奸的可能，最后估计自己都算不清到底为外国提供了多少枪炮子弹。和现在的领导一样都属于高风险行业。

@洗了八吨水 2012-06-14 11:33:08
早就说过了：科技、管理和经验是没有国界的，但这些东西的载体——人员、产品和品牌等——是有国界的。所以努力学习外国先进技术和努力购买外国商品完全是两码事（无心去对普通人指责，但也不是啥值得提倡的事）。
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外国商品？中国的企业生产的是外国商品？

一汽丰田、广州本田都是中国的企业，什么时间被你卖给小日本了？