一直以来，某号称亚洲最大世界第三碰撞实验室的产品，傲视天下，将Cncap贬得一文不值。一直好奇排名前二位的碰撞实验室的产品是否需要参加Encap之类的测试？

今天有兴致，先看看着亚洲号称第一的实验室。

先去源头，常年有奇瑞广告位的网站。

达到国家级标准 参观奇瑞多功能实验室（居然没说亚洲最大）
http://www.autohome.com.cn/drive/201007/124987.html
2010年07月06日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：汪淼

奇瑞汽车实验室简介——

2008年3月，国家发改委正式批准奇瑞组建“汽车节能环保国家工程实验室”。据厂家介绍实验室的规划建设总投资达到了15亿元，定位为国家级汽车工程试验室。从2008年3月开工至今，已经完工的项目有7个，投资约8亿元。这7个已完工的实验室包括：碰撞安全实验室、汽车计量中心、材料实验室、零部件实验室、整车实验室、动力总成实验室、排放实验室。

除了以上7个已完工的实验室之外，还有4个实验室正在建设中，属于二期建设，总投资6亿元。其中包括NVH实验室、EMC电磁兼容实验室、耐久试验室、环境风洞实验室。另外奇瑞汽车在后期还将建设一个占地10平方公里、长12公里的高速环道、会包括体现公路性能和越野性能的综合道路情况路面。据了解，11个实验室加上一条跑道的总占地面积约为30万平方米。

碰撞安全实验室

这个实验室从规模和占地面积上来看可谓是国家级标准，甚至在部分功能上要胜于C-NCAP碰撞试验。这个实验室可以做的项目除了常规的正面碰撞和侧面碰撞外，还可以进行双车正面碰撞、双车其他角度的度碰。我看到实验室里的牵引滑轨数量达到了8条。相对于常规的正面障碍物和侧面碰撞而言，带有角度的碰撞实验更接近于真实的交通事故，角度多一些撞击出来的结果也就更全面。

中国最大汽车安全实验室建成
2012/11/14 00:00:00 来源：YNET.com 北青网

11月9日，一辆崭新的宝马新3系以64公里的时速在激烈的对壁障碰撞后，碎片四溅，前胎爆裂。为庆祝中国汽车研究中心全新安全试验室启用，宝马新3系在目前国际最先进的汽车安全试验室进行了正面40%碰撞试验。该试验按照C-NCAP 2012年版管理规则实施，碰撞速度由2006年版管理规则的56km/h提升至64km/h，对汽车的结构耐撞性、车型安全设计的要求进一步提高。

中汽中心实车碰撞试验室1999年投入使用， 13年来实车碰撞试验室共进行各类实车碰撞试验5000余次，积累了丰富的实车碰撞经验。2006年，中汽中心推出C-NCAP（中国新车评价规程），至今试验室成功完成178款车型的C-NCAP评价试验。2012年8月31日，中汽中心历时3年、耗资20亿元的新院区建成，作为中汽中心的重点试验室——汽车安全试验室建筑面积超过4万平方米，呈扇形结构，可进行多角度车对车碰撞试验，是目前国际最先进的汽车安全试验室之一。汽车安全试验室总长310米，宽165米，共设置8条轨道，直线轨道长260米，角度轨道长135米。在直线轨道上，可实现2吨重车辆以最高140km/h的速度、7吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对壁障碰撞试验，以及两辆3吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对车正面碰撞试验。在角度轨道上，可实现3吨重车辆以最高80km/h的速度进行碰撞试验。直线轨道和角度轨道联合使用，可以实现车对车不同速度下多角度碰撞试验，更真实地模拟实际道路交通事故。此外，汽车安全试验室还拥有各类试验壁障及翻滚试验场，可以模拟实际交通环境中的各种事故形态。

中汽中心主任赵航表示，13年来，中汽中心积累了大量碰撞安全数据，这些数据将成为中国汽车工业发展的基础数据，并可以为中国自主汽车品牌分享，对于提高我们汽车工业水平产生积极影响。文/贾红兵

------------------------

介绍的比上一个详细。4万多平米，8条滑轨等等。
号称最先进之一。

探秘世界最大的安全碰撞试验室
2008-05-30 16:22 来源：网上车市网站 编辑：潘磊

在技术层面，为了检验汽车碰撞时的安全性，反复地进行各种形态的碰撞实验很有必要。为了弥补以往固定障碍物碰撞实验中的缺憾，本田汽车公司于2000年3月，在位于日本枥木县芳贺郡内的本田技术研究所内，建造了世界上首个室内全方位碰撞实验室。

该实验大楼总建筑面积达到41000平方米，共设有8条放射状车道，在这些车道上，不仅可以再现正面碰撞和侧面碰撞及追尾等碰撞，还能再现每隔15度的全方位的碰撞情况。实验大楼内进行碰撞实验可以完全不受天气的影响，不仅能进行两台不同速度的车或普通乘用车之间的碰撞实验，还能进行例如乘用车与大型车辆的碰撞实验。除汽车之间的相撞之外，还能再现汽车与行人碰撞等更多的事故形态。所有这些实验的目的，都是在遵循现实的交通环境条件下，得出第一手的试验数据，反馈给设计人员作为设计参考，确保人车的安全。

-------------------------------

41000平米。8条车道，每隔15度碰撞。

既然号称30万平米，亚洲最大，那就看看别家的跑道。

泛亚整车试验场

2012年9月22日，位于安徽省广德县的泛亚汽车技术中心整车试验场正式竣工，该项目耗资16亿人民币，总面积5.67平方公里（相当于795个标准足球场），拥有总长超过60公里的试验道路以及67种典型特征路面，它的投入使用也成为了通用汽车遍布全球的近十个大型试车场中的其中一个。
===========================

就在安徽。10平方公里的跑道只能小巫见大巫。

有碰撞实验室或相关信息的请多多补充。

那几个叫着奇瑞亚洲第一碰撞实验室的ID怎么不来？
8条车道确实牛了。也就比人家晚了几年。
比沃尔沃两条车道牛多了~~

http://v.autohome.com.cn/v_2_8319.html

Volvo（富豪）汽车公司安全中心内最引人注目的设施，就是它的撞击试验室。试验室宛似一座高达14.5米的大教堂，试验室内的地面上铺设着长度分别为154米和108米的两条行车轨道。其中一条轨道与另一条轨道的角度可以在90度范围内变动，从而允许两辆轿车发生正面碰撞或任何角度的侧面碰撞。这样的结构在全球汽车界可谓独创。

Volvo（富豪）汽车公司汽车安全中心总监英格里德·斯考斯默说：“我们可轻易地在试验室内创造出真实的公路交通场景。”

可移动式轨道的重量超过600吨，借助气垫技术进行移动。移动时，在混凝土路面和20个橡胶气垫之间可生成厚度为0.1毫米的空气层，而轨道就安置在气垫之上。然后，用六辆特制的气垫卡车来推动轨道。

动力为2450马力的电机

每条轨道上安装着两台电动机，电机通过一个鼓形机构与直径为18毫米的钢缆相连接，以便给进行撞击试验的轿车进行加速。这些电机的结构和用于矿井提升机内的电机属于同一类型。在加速期间，每台电机可产生1800千瓦（2450马力）的动力。

用两台激光仪测定待撞击轿车的位置，其测量精度可达到毫米级，因而可在任何瞬间计算出车辆的确切位置。这项信息被传动至电机，从而确保两辆轿车在确切的位置上并以确切的速度相互撞击。轿车在离开撞击点仅两米时就自由地行驶。

重达850吨的壁障

在进行壁障撞击试验时只采用一条轨道。移动850吨重的壁障时仍然依靠同样的气垫技术。固定式轨道也可用于轿车的翻滚试验。这时需要将轿车沿反方向推入轨道，从而使之发生多次翻滚。同样，当轿车在可移动轨道上沿错误方向行驶时也可模拟被推入山坡下或沟渠内的情景。

每秒3000帧的快速摄影机

利用摄影底片研究轿车所发生的系列动作是评估撞击试验结果的一项重要手段。在进行每次撞击试验时，都采用多台高速相机和摄象机拍摄整个过程，相机速度可高达每秒3000 帧。

撞击试验分析人员可把摄影结果和安放在轿车内的传感器所提供的数据进行对照。此外，摄影结果也可用来研究轿车的变形过程。在新建的撞击试验室内，可同时安置30台高速相机。这些相机被安放在轨道的顶部、两侧或撞击点的下方。每台相机配置着32只日光色摄影灯，每只灯的功率为8000瓦。因此，拍摄时可采用日光色类型胶卷。

两座摄影坑

为了从下方拍摄撞击过程，在撞击点的地下设置了两座摄影坑，每座坑的深度为六米，上面覆盖七层特殊的夹层钢化玻璃。坑内放置着相机和照明设备。

能找到的资料好少。到现在还不知道亚洲最大的碰撞实验室究竟有多大。

年撞百次 奇瑞安全试验能力全球领先
发布时间：2013-02-18 16:27
http://price.pcauto.com.cn/34883/news_detail2906542.html

据汽车行业专家介绍，奇瑞的碰撞安全试验室硬件设备及试验能力可跻身世界前五，可以满足中、欧、美、日等国家相关安全法规要求，进行正撞、40%偏置撞、侧撞、追尾撞、翻滚等法规试验项目。另外，还可以进行正面柱撞，侧面柱撞等NCAP类试验项目，以及全套行人保护试验项目，及高性能模拟台车试验项目。这使得奇瑞在碰撞安全性能开发上能够对照各国安全标准法规的要求，进行各种交通事故的模拟碰撞试验，以此不断提高产品的安全性能，达到各国市场的标准要求，从而为进入全球汽车市场做好充分的准备。

除了满足全球法规之外，奇瑞碰撞安全试验室还能够再现所有类型的实际道路交通事故。“像奇瑞这样试验项目类型如此齐全的碰撞实验室，全世界不超过10个。”中国同济大学教授朱西产认为，奇瑞碰撞实验室的建成，意味着今后新车碰撞安全设计将不再仅仅是为了应付法规测试了，而是回归到为消费者负责的宗旨。“车辆将不再为标准而开发，而是为安全而开发。”汽车行业专家指出，奇瑞试验技术中心已成为亚洲规模最大、实验设备最先进、功能最齐全的汽车技术试验中心，在全球范围也居领先水平。

-------------------

德州瑞诚奇瑞专营店上的文章。
“可跻身世界前五”“全世界不超过10个”
到了某些人嘴里就是世界第三，亚洲第一？！

日产碰撞实验室
http://auto.sina.com.cn/photo/nissancrashli/index.shtml

2005年8月，日产在追浜地区建成了日产先进碰撞实验场。该碰撞实验场可以进行两车最高时速为120km/h的正面碰撞和侧面碰撞，另外也可以从185度到5度每隔5度都可以改变角度。此外，还可以做4种类型的翻滚实验(横向翻滚)。以下为日产追浜碰撞实验室图片。

-----------------------------------

资料很少。不过碰撞角度5度调节。

@苏南小贩 10楼 2013-07-25 15:22:36
氢气球也可以吹的很大很大，随风飘啊飘，缘分一到立马就破了。
C-NCAP一记响亮的耳光甩出，没见到亚洲第一实验室的正面回应呀。。哑口无言，无地自容，或者是忙着送钱公关呢？
-----------------------------
翻到不少老新闻。影城第一年新车碰撞82次，剩下的是车架平台做测试。还不如长安、长城的小碰撞实验室里整车实验多。

吉利汽车安全技术实验室，是集主被动安全技术为一体的全方位安全试验中心。该安全技术实验室规划占地面积达70亩。

专访:赵福全博士 吉利投入3亿于汽车安全
2011年03月10日07:01

编辑：碰撞实验室投入的费用大概有多少？

赵福全：合在一起有几个亿，一期投入几千万，大家现在看到已经基本满足常规的需求，还有第二阶段，第三阶段，目前已经进入三个阶段，今年进入二期的建设。

编辑：三个阶段有多少？

赵福全：3个亿左右。

编辑：台州临海有一个研究院，这个萧山临江研究院我们第一次知道。

赵福全：整个是一个研究院，只是说由于一些设备，包括一些前期的投入建设已经有了，所以这两个园区联动。那边围绕着一些动力总程研究台，是整个研究院的一部分，包括临海园区也包括滨江园区。

编辑：吉利汽车研究院目前在国内省内排在什么水平？

赵福全：这个问题问得比较好，也比较难答，一个研究院在行业里的定义，不是说简简单单有多少人，也不是说占地多少亩，每年花多少钱，是一个综合的指标。国外评一个好大学，比如说哈佛是一个好的，不仅仅是哈佛教授是优秀的，不是说教授优秀，学生投入要有，人均投入也要有。这个话题就比较难回答，要讲人数我们不是最多的，设备的投入也不是最多的。

目前来说，人均承担的研发任务，我们在国内是最高水平的，事实上我们就是1700人，同时去年一共运作了171个项目，整车30款，发动机变速箱有20余个项目，这里面没有包括我们讲的新能源、新量化，都合在一起，一共承担集团内部171个项目。同时我本人也承担着6个国家级863项目，这说明人均的投入和人均的产出，我不谦虚的讲我们非常的名列前茅了。

编辑：自主品牌里是不是可以说第一家？

赵福全：给自己定位比较难，是不是最好的要由老师来说的，我们至少说研发任务最重，规模不是最大，产出是最多的。

编辑：什么时候自主品牌的产品达到什么样的标准，产品的附加值才能赶上现在的合资品牌，这个需要多长的时间？

赵福全：赶上合资品牌的概念，每一次跟大家打交道问不同的问题，这个问题非常好。我可以说哪一年这个没有意义，现在有一些产品我们已经赶上甚至超过了，你问超过了是指成本还是质量，还是性价比。

赵福全：它摆性价比占领市场不是由于我们的产品做的不好，也不是我们的技术含量不够，也不是因为我们做不了，是因为我们目前的品牌溢价能力比较低。这些人家觉得我们的品牌不觉得人家，消费者在买我们的产品的时候，已经有了很大的改观，没有百分之百的站在同一个起跑线上。

从这个角度来讲，我们还有太多的东西要学，太多的事要做，而且要做得扎扎实实，大家跟我讲的最多的是，为了大家比较愿意接受，我都讲还是很难的。我讲是很容易的话，你们就觉得你就吹吧，46.8分我看了也很兴奋，真的值得兴奋，为什么值得兴奋呢？因为很你做到了，如果说这个车25万的话，我做到了没有什么了不起的事，如果做不到是一种耻辱，在八九万块钱车上我的气囊不比别人多一个，我的高强度钢比别人用的少。但是实实在在在第三方公平公正的认证情况下我做到了，这一点就难。比如说熊猫，4500块钱，但是我放进一个人，保证这个车可以撞变形，人不受伤害。哪一个企业老总他跟我说五星无所谓，他肯定脑子进水了。

为什么还有做不到的，真的很难的，气囊20个也照样做不了五星，放50个安全带，人没怎么样，安全带给你勒死了，保险杠、防火墙、发动机舱、转向管柱、仪表台，门座椅、座椅滑道门、内板、外板、门的铰链、门的拉手、门锁，所有的事情。今天有一个人见证，他也不知道到底评估什么，实际上门撞完之后能够顺利的打开逃生这是C—NCAP核心的一个否决项之一。但是这里面不是说简简单单说门锁用好就行，这个东西还有成本，再说门锁用好就行吗？有时候打不开门，并不是门锁的问题，是因为周围的钢板变形了，造成了门锁打不开，它是一个系统的集成能力，好的安全带要跟好的气囊要搭配，否则气囊该爆的时候，不该爆的时候一爆就等于给你一拳，安全带不该预警的时候预警，这个时候就等于用鞭子打一样。

----------------------------

如果他不是在黑奇瑞，至少比一些残粉说得有道理。

编辑：从两星到五星研发投入能不能有一个量化的数字？

赵福全：没有量化的，我跟你讲研究院的规模，2006年底我刚加入吉利有300人，现在有1700人，那时候我们基本没有什么设备，现在大家可以看到，谈不上是世界一流的，在国内还是比较领先的研发设备。今天你看了之后什么都不用讲了，如果你见了很多安全中心以后你更觉得我们安全中心比很多要好很多。

至少我觉得我们是真正实实在在投入了，而且利用率也是非常高的，从去年年底建成以后我们已经碰撞了了，今年的目标要完成300辆的年碰撞辆，为什么要碰撞这么多？因为我们开发业务有这么大。如果这些东西都外围，成本是巨大的增加，同时时间一个巨大的浪费。大家看到的实际上是两秒钟之内这个碰撞实验就做完了，但是我的工程师是要花几天、甚至几个月来分析这些数据的？

编辑：撞300次是什么概念，每一款车上市之前要撞几次？

赵福全：这个根据车型的开发不同，撞的辆数也不一样，有的全新的车型多一些，改款的车型少一些，深层次的不要讲。还有一个，大家看到是整车的碰撞实验，事实上在整车碰撞实验之前，我们要做大量的零部件的，所谓叫滑台实验。就是在实验台上只做气囊的起爆，安全带假人侧碰、正碰的实验，这些实验觉得不错了再在车上集成，再在车上测试。测试出来的结果跟我们有多大差距，是车身的问题就修改车身，重新做样件再做测试，这是反复回归的过程。首先要做大量的零部件的滑台实验，要上千次，这么做的目的有两个，第一快，第二便宜。另外一个从产品开发的过程中，也是先有零部件后有整车，等到整车做完以后再做实验很多时间都浪费掉了，这是产品开发缩短周期重要的步骤。

--------------------------------

足以让一年82次汗颜了。

@姬莫风2
翻到不少老新闻。影城第一年新车碰撞82次，剩下的是车架平台做测试。还不如长安、长城的小碰撞实验室里整车实验多。
--------------------------------------------------
@苏南小贩 13楼 2013-07-25 16:00:20
我翻看过C-NCAP所有的奇瑞碰撞成绩【有点变态了】，奇瑞在人员胸部防护上成绩非常糟糕，可以说是硬伤。从QQ到五星A3都一样。
-----------------------------
下面有一段11年采访吉利赵福全的。
就像在黑奇瑞G5。

一年百次碰撞试验 撞出奇瑞高品质安全车
2011年06月28日15:08

一年前的“中国第一碰”（国内首例按美国标准进行的“车对车”碰撞），宣布了奇瑞提高产品安全质量的决心，也宣告了总投资达１５亿元的亚洲最大汽车试验技术中心正式落成了。该试验技术中心，一期工程占地30万平方米，包括汽车零部件、节能环保、整车道路、动力总成、被动安全（碰撞）、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道，试验能力涵盖整车和零部件23个专业模块的近1800余类试验项目的试验开发和验证，拥有各类先进仪器设备800余套。

投入运营一年以来，作为国内最具代表的试验室之一，奇瑞碰撞安全试验室共计进行了整车碰撞试验82辆，模拟台车碰撞试验201次，行人保护试验多款车型15辆。大手笔的安全质量研发投入，让奇瑞获得了大量真实可靠的一线试验数据。

================================

真是亚洲（占地面积）最大的技术中心。
整车82辆的大手笔~~

@姬莫风2
足以让一年82次汗颜了。
------------------------
@苏南小贩 18楼 2013-07-25 16:13:59
这不严谨，不看数量看质量嘛。
-----------------------------
估计是吉利占地面积没他大~~
只能滑台实验就要做上千次。

@车黑S全家 27楼 2013-07-26 07:08:32
感谢楼主的宣传，无论出于什么目的，有实验室间接证明人家有做好汽车安全的基础条件，总比做理论验证来得强吧，我顶你，呵！

-----------------------------
你能说说哪家是做理论的吗？
现在别说国外品牌有技术中心，国内自主企业也都有。不过把占地面积都加起来算成亚洲最大的也只有极品会这么做了。

@anhuihesan 22楼 2013-07-25 18:29:29
原来不相信有所谓的奇瑞黑，但看了这个帖子里一些ID的表演后不由得信了。
http://jjckb.xinhuanet.com/2013-01/24/content_425491.htm
《经济参考报》：国内整车企业的实验室大多只能进行达到法定最低要求的常规试验，基本无法进行体现自主研发能力的开发性试验。那么，目前奇瑞在安全性上取得了哪些成果？
马德仁：在碰撞安全方面，奇瑞实验室的整车碰撞、模拟碰撞和行人保护硬件设备已做到......
-----------------------------
@随风随缘2008 25楼 2013-07-25 19:53:02
对于有些纯粹是为了黑而黑的垃圾来说，奇瑞什么都是错的，不解释。。。。
-----------------------------
什么是黑？
事实证明奇瑞碰撞实验室并非亚洲最大世界第三叫黑？

@随风随缘2008 24楼 2013-07-25 19:50:56
奇瑞有先进的碰撞实验室也能被你们拿来黑奇瑞？？
擦。。。。弱弱地问一句，是不是所有的车企都有这样的试验室？？
能告诉我，奇瑞做到怎样才能不被你们黑么？？？
我现在很怀疑，奇瑞公司是不是有人问候过你们全家？？？？
为何有这般深仇大恨？？？
-----------------------------
哪只眼看出来是黑奇瑞了？
确实其他自主企业还没有这8道测试场。不过并不妨碍他们做符合Cncap甚至Encap的测试。
能不能做出5星标准的车子，不是看碰撞场地有多大的。是看成绩的。

@anhuihesan 22楼 2013-07-25 18:29:29
原来不相信有所谓的奇瑞黑，但看了这个帖子里一些ID的表演后不由得信了。
http://jjckb.xinhuanet.com/2013-01/24/content_425491.htm
《经济参考报》：国内整车企业的实验室大多只能进行达到法定最低要求的常规试验，基本无法进行体现自主研发能力的开发性试验。那么，目前奇瑞在安全性上取得了哪些成果？
马德仁：在碰撞安全方面，奇瑞实验室的整车碰撞、模拟碰撞和行人保护硬件设备已做到......
-----------------------------
补充的很好嘛。这才是一个企业应该做的。
不过或许产品线拉得太长，平摊到每款车做的还不够多。以至于某些车型只能内部测试优秀。
再接再厉，一定能更进一步。