话说，工薪阶层，买个车不容易，当时可是做足了功课，泡论坛都快泡得水肿了，后来才决定买爱妻。当时主要是冲着热成型钢、四轮独悬、空间大、奇瑞的三大件稳定买的，一家三口，首重安全。我经常逛论坛，也曾看到过，有人说，热成型也就那么回事，大货来了，坦克也不行，也有人说，四轮独悬不一好，调教好才是王道。在这里，咱不讨论，毕竟每个人都有自己的见解，就好像一千个人眼里有一千个哈里波特。买自己的车，遵守交规，安全驾驶，才是王道。目前，10个月，15000公里，被撞两次，对方全责一次，半责一次。小赚900，保险估计明年要涨，没啥帐算，如果要选择，宁可大家相安无事，各走各路，各找各妈。但车在路上，各种状况，即使各种小心，小刮小蹭也在所难免，人毕竟不是机器，可以一丝不苟按程序执行。是人就会犯错，保险买全，遇事不慌，车只是工具，人没事，一切无忧。言归正传，说车。
十个月，快一万五了，不多不少，也算小有点发言权。人生第一辆车，开过的第四五辆车，总体而言，满意，非常满意。但是车就有优缺点。
先说缺点吧，也是个人认为的唯一一个，就是烂路中控台异响，硬塑料碰撞的咯瞪咯瞪声，从100多公里开始，就一直阴魂不散，本想去四儿子那修修，但老婆说，没必要，想想也确实，跑铺装路、高速啥的挺好，也就懒得管了，一直到现在。当然，论坛里还有人说发动机噪音，空调出风口噪音啥的，就见仁见智了，毕竟我是花7万多买的自动档，非得逼着开出奥迪A6的感觉，实在有点强车所难。人要学会宽容，要知足常乐。话说，A6我还真坐过，缤智的出风口，风量大时也是噪音不小。
对比凯越（自动档）。本人开了500公里左右，时间有些久远，而且那时对车完全门外汉，半知不解的。简单说说，很好开，高速很稳，静音好，比爱妻强，至少论坛里反映的变速箱顿挫我也没感觉到。但后来听说，凯越后期的6AT变速箱是上海通用自己研发的，可能我开的不是那批次。油耗嘛，应该貌似是高，真的很高，纯印象的话。
对比现代伊兰特（手动档）。本人开了200多公里？差不多吧。我开的时候，该车总里程已过20万，单位用车，强度高，路况差，多少有点不影响使用的小毛病，最近，底盘松散，感觉要散架了，只是感觉。该车挺稳当，发动机加速声线好算好听，比爱妻强（应该是，但爱妻有时候，也很好听），油耗不清，但手动档感觉，根据爱妻论坛的反应，应该是比爱妻强不少，档位相当清晰，我貌似没出现过挂不上档的情况。单位三四辆现代车，都二三十万公里吧，三五年，总体质量稳定性不错。
对比奇瑞QQ。五年，三万多公里，没修过一个件。稳定性，超乎你想像。现在除了漆面啥的，车况基本和新车差不多，不缀述。高速跑90凑合，100，实在没信心。话说，为啥QQ的档位，貌似比论坛里反应的爱妻档位要好很多。和伊兰特，说实话，现在想来，真没啥太大区别，我个人反正是挂起来很顺流。
对比雪铁龙2.0（具体型号记不准了）。同事的车，开了十公里吧，最难开的一辆车，离合硬，档位长。可能是初次开。该车7、8年了，质量也不错。油耗听说大不少，比爱妻。
对比坐过的车，轩逸、缤智、奥迪A6，路虎，阿特兹、迈腾、帕萨特、汉兰达，可能个人马大哈一个，熟优熟劣，实在感觉爱妻在这些车里，绝对上游，即使A6，路虎，好点也有限。
差别也不是没有，A6跑到200，风压着前档玻璃，就感觉压在我的心头上，真的好怕怕。轩逸1.8听同事说，最高160，而且有点飘，爱妻我开到150，再不敢了，但根据论坛里，160以上应该是可以达到的，而且很稳。在这里着重说一下缤智，同事刚买的新车，这车减震实在是硬，是上面所有车里，走烂路，感觉最差的一个。当然，省油，日系的发动机，变速箱还是无可挑剔的好。上面说的坐起来差不多，大家也别断章取义，咬文嚼字，都是车，四个轱辘，都得和地面接触，只要不是悬空的，铺装路上行驶质感都差不多，烂路都得左摇右晃，颠来颠去，差的只是幅度多少。当然，也可能是俺农村出身的，长得粗糙，感觉也粗糙，大家勿怪。呵呵，另外，静音表现，急加速时爱妻应该是比不上上面的任何一款，哪怕是缤智1.5，但机舱外面听，爱妻声音低。正常行驶时，爱妻发动机静音表现不错，中控台异响，爱妻不行，而且论坛反映像我这种情况的不少。其他爱妻缺点就有待时间去挖掘了。
老早就想写一篇用车报告了，因为感觉是中国人，感觉作为国产车，爱妻完全对得起这个价钱，也最终还是希望国家越来越好，也是今天看到爱妻论坛里，一辆土方车把爱妻撞出十米之后的照片，兴之所至，勾起我一早就有的念头。所以，随手一写，简单说说，当然，比起什么36号，37号啥的，肯定是不专业，不阔气，只是一个车主的个人感觉，有不当之处，还请大家海涵海涵。

感谢回贴。

如果这车以后有毛病，我也会实事求是，一五一十，记录

谢谢，各位的肯定。我才开了一万五，说车好，有点早，但论坛里貌似去年就有超十万的。前几天，看到一个跑了六万的。说实话，还是，根据本人自己的知识分析，发动机超过一两万，没任何故障或衰减的话，说明，设计，精度都没问题了，机头不存在磨损，跑二三十万也没问题。网上有个叫无奈开出租的，开到暴表。自动变速箱，我还是很认可的，不多说。

刚洗完澡的小七。

感谢回帖。睡了，各位晚安。话说，小七开出去，停车的时候，有三四个人问我，这车多钱，挺漂亮。还有俩老头对我车评头论足。哈哈，虽然长脸，其实，我买爱妻，主要买的是内在。就像我，是一个有内涵的人一样，物以类聚，哈哈

单位一退休老司机刚买的新桑。说说区别
价格：自动档，新桑贵一些吧。感觉，差也没大差
空间：爱妻远胜。
发动机：奇瑞的这款1.6L发动机在节油和寿命上还是很好的，至少不比新桑的差。曾经坐过新桑出租，师傅说蓬莱有部分新桑烧机油。
骨架：爱妻的热成型和笼式，新桑，普通的吧
底盘：爱妻的四轮独立，新桑，非独。
刹车：爱妻四轮碟刹，新桑，前碟后鼓。我有一豪爵踏板，前轮妥妥的碟刹，效果很好，后轮看不到，但估计是鼓的，效果嘛，大家可以试试。反正我是不会要鼓的。
轮胎：看一眼就行。轮胎是整个车与地面接触的部分，你要是自行车胎或铁圈，分分钟打滑，无它，摩擦力小，个人感觉。。
内饰，我个人对此无感。不评价
材料：可能，新桑在装配工艺，钢口，螺丝的热处理上占优，这个看不出来，不评价。
就这些吧。

人无完人，车无完车。接受你认可的优点，同时也接受你不介意的缺点。
譬如一个人，谁不犯错，谁没缺点？但人与人又不同，有的人比较耿直，容不得别人的缺点，如水至清，而有的人，则比较豁达，眼里总是别人的优点，如和风如细雨。我是15年8月份提的车，你说的漏水啥的，我都知道，但这些是我说的不介意的缺点，以改正为前提。

不得不说，百样饭养百样人。我通篇只说我个人的感受，我觉得很客观，咋就成粉了，自古只有逼良为娼，今天竟然碰上逼良为粉的，也是醉了。

今天回家，在一大学旁边的路上，一花样少女抱着一男孩，满脸洋溢着幸福之色。唉，青春荷尔蒙啊，最好的年华啊，我也是个闺女，瞬间有些失落，又有些替她憧憬，哈哈

本来懒得说的，但还是有一种不吐不快之感，我简单的说说我的看法吧，看到图片，我非常怀疑谁能以这么快的速度追尾前车，难道是传说中的女司机，把油门当刹车了。但看到你通过图片推测的飞度比爱妻强，我瞬间明悟了，开车，多少还是个脑力活。推测分析，就更不用说了。
1、先说飞度为什么A柱没变形。举个例子，你以20码的速度撞树上了，和你以20码的速度撞到了撞在树上的猪身上了，你受到的损伤能一样吗？宝马给了飞度至少1米多的缓冲区。
2、再说宝马为何会馈缩的这么厉害。举个例子，一根一米长的大拇指粗细的铁条，要把它折弯，有两种方法，你可能会是那种传说中的奇人异士，身怀绝技，将其一端顶在墙上，用喉咙生生就能把铁棍顶弯，但通常正常人是用两手把住两端，脚踩着中间把棍折弯，这两种方式，或者会取得相同的结果。但用的力，绝然是不同的，四两拔千斤听说过不？
这两辆车如果换个位置，飞度基本铁板一块。

正好借此也回复下，上面的人说的国人懂不懂车这事。
我们单位100多号人，比我懂车的不超过一手之数，我就不算懂车的，剩下的都不如我，我要说国人大部分不懂车，不对吗？还有，现在别说360行，3600行都不止，隔行隔山，术业专攻，不懂车很正常，不懂不可耻，不懂装懂才可耻。最看不惯某些人，生来没有自己的主见，不知从哪得到些碰撞测试信息，就以为自己掌握了宇宙真理，我看到过马三解体，你碰撞测试，马三能解体啊？还是碰撞的时候，你用车屁股撞墙？没主见，没文化不丢人，丢人的是，你把自己的没主见，没文化，拿到台面，显摆来，显摆去。可笑至极。

还有，给日粉，德粉一句话，我说国产车好，最起码还有些民族自豪感，你粉日，粉德，有毛感？这不禁让我想起了以前的汉奸、走狗、卖国贼，他们当时为虎作伥，欺压邻里的时候，脸上也肯定是一幅让我无法理解地洋洋得意、沾沾自喜。

艾瑞泽5单挑宝马朗动福克斯，开头很唬人，结局很惊人！

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3405-53399023-1.html

曾经记得一个车评人说，大致意思是：过减速带的时候，最好两轮一起过，对车的冲击均衡，不伤车架。哈哈，这理由也是奇葩的可以了，但终有人将其奉为纶音。

天热了，中控台咯噔响的毛病，不治自愈，高兴。但开空调，竟又出现一种金属摩擦的高频噪音，刚开始10多公里尤其尖锐，后来轻了，但仔细听，噪音依然还是有的。另外，空调一开，怠速车也开始抖了，以前估计方向盘可以立1枚硬币，现在2枚粘一起，也不知立不立得住。前几天，坐着现代途胜出去开会，貌似，没这么大反差。

测油耗，15709Km，加油238元，6.17元/升。

贴子很冷清啊。呵呵，微信上有个车评说，鼓式和盘式，无好坏优劣之分，说货车都用鼓的，而且鼓式的绝对制动力大于盘式。对于这点，我不太敢苟同。有和我一样想法的不？

贴子很冷清啊。呵呵，微信上有个车评说，鼓式和盘式，无好坏优劣之分，说货车都用鼓的，而且鼓式的绝对制动力大于盘式。对于这点，我不太敢苟同。有和我一样想法的不？

我是15款的爱妻，裸车价7.5万，我忽然感觉，这个价能买到热成型钢吗？奇瑞不会减配了吧。

我是15款的爱妻，裸车价7.5万，我忽然感觉，这个价能买到热成型钢吗？奇瑞不会减配了吧。

奇瑞，发动机，从没烧过机油，从没断过轴，发动机百万公里无大修也有。如果认真比较的话，奇瑞才造车几年，这样的成绩，已经很不错了，当然，奇瑞也是现在别人的肩膀上，占了些许便宜。
对于车，没必要造神，都是现代科技的产物，都受到当前材料的限制，都有局限性。这么说吧，二三十年后的科技造出的车，可能国产最垃圾的，也比现在纯进口的最高级的车，好很多，很多。
我通篇没用爱国绑架大家买车观念，没说速腾，卡罗拉，不能买，我只是说，像飞度这样的同价位小型车，安全性真真的不如爱妻，且相去甚远。当然，如果纯市区的话，小型车，还是好。

帖，向奇瑞精工致敬


xuyuan599原创系列] DCT 奇瑞 故事！

最近DCT这玩意挺火爆，一方面是b家大势炒作，一方面大众dsg 福特蒙迪欧dct 问题大面积暴漏，呵呵，很是热闹。
这里似乎tb很鸟俏的，天天被拿出来当靶子被扫射呵呵。闲着没事，简单和粉丝们了解和分享下，tb这孩子的dct相关的东东。讲讲故事，很好玩~
第一个关键词：2001年。
那大家估计第一个非常关心的，应该是tb有dct研发么？tb啥时候开始研究DCT的？呵呵。这是个好问题。tb肯定是有DCT研发的，大多数人都有所闻。有人说08年开始，有人说06年，有人揣，也就05年吧。可惜，答案都是错的。。。。。
tb开始研究dct的时间。。。。。是2001年。。。。。。是的，你没看错。。是2001年。
那么，2001年的奇瑞，是啥子个鸟样呢？恩，对，第一台风云下线热销，未来tb的民族小车qq还在娘胎里面，发动机还是老生产线的联合国军队，厂房还是那个小草棚。
2001年，大众的dsg还没量产，那是2年后的事情，离民用车第一个量产dsg的奥迪，也还差了1年多的时间。而大众，是在8年之后，才把dsg批量引进天朝，9年之后，本土建厂量产。
我不知道当时吉利，byd，长城，还在啥地方，但是，我知道，tb的技术研发前瞻性，很bt。。。很靠前。。。老yboss的眼光，确实不是我们一般百姓，能够得上的，技术前瞻性至少超前了10年。总之，tb的dct之路，从2001开始。当时的第一套方案，是类似奥迪1年之后要上市的，6数湿式双离合。但是采用的单中间轴式方案，双质量飞轮结构。虽然这些都是初步的研究，但是，这已经是开始。
第二个关键词：2003年
2003年，dct还在初步探索之中，国外奥迪，大众，刚刚拿出dsg试探，此时tb的DCT电控策略，基本部件，基本设计完毕，联合研发了一些新东西。
但是2003年，tb启动了一个影响之后发展格局的项目：CVT无级变速箱研发项目。这是看到当时小日本的cvt技术潜在发展空间，而进行的解决tb自己脖子瓶颈的研发项目。tb当年对普通4at，似乎并不是特别感兴趣。有点点弯道超车的意思。因为4at当年比较成熟，比如丰田。
同期，国际上cvt量产实用的，是2000年左右日产开始的cvt，奥迪的cvt，和斯巴鲁的cvt。才刚刚起步。而2004年，福特才开始尝试cvt。
第二个关键词：2005年 r>2005年，大众，奥迪，还是在小心试探这dsg的进度，并未铺张。当年高尔夫GTI的dsg，在扭北小辉煌了一把，8分53s。（tb的G5，在扭北也给俺们震撼张脸了一把，8分56~）
2005年，tb的一个关键牛人到来，现在的精机老总。从当年要倒闭的DSI，挖来一个团队，建立了澳大利亚研发院。而朱来到tb的时候，自己也吓了一跳，当时cvt的雏形样机，竟然已经八九不离十。而这一年，挖来的这个团队，给tb带来的，是6at的立项。之后不久，tb开始研发6at。而tb在2年前就预计4at 5at的生命周期并不长，这就是技术前瞻性的好处。
此时，6at变速箱在国内还鲜有看到。
第三个关键词：2006年
06年的863计划，此时tb的dct研究，已经有5个年头，国家这时候突然想起来，要扶持研发做dct了。（这事下文细说）。似乎是好事，国家希望通过扶持dct，来希望自主们能弯道超车。之后，国内几个厂商都接到任务，似乎要大干一场。此时tb竟然奇怪的，没有在863的dct主要承担单位当中，于理于情都说不过去。但是，dct的研发单位，多出了一个杭齿-依维柯。细心的人会发现，这个企业，是tb的amt配套企业，和tb在联合学校研发dct的时候，也参入其中。似乎tb有退居二线的嫌疑。
此时tb的DCT由湿式结构，转为干式结构，应该是顺应863扶持所致。
2006年，似乎是峰回路转的时间。
第三个关键词：2008年
这一年发生了两件非常重要的事情。
第一件，863计划的部分dct成功得到展示，奇瑞第一款干式dct装车在A520上，通过了国家科技部的砖家评审验收。似乎可喜可贺，重大突破！当时杭齿依维柯大事宣扬坚持自主研发掌握核心技术，宣传863，宣传tb的dct。可惜，tb竟然鸟俏的。
第二件事，发改委个大仙，纠集国内12家自主，要和博格华纳联合研发DCT，想要让自主有自己的DCT。这看上去绝对是一件大好事！！！似乎可喜可贺，重大突破！！！
这两家大事，似乎意味深长。对tb，对天朝未来的dct格局，产生了非常深远的影响。这个影响，到13~14年，会逐渐显露。
同年，十一五的863重大科研攻关项目，列入了tb的无级变速箱cvt。
同年，tb的6at变速箱样机完成。
08年，大众开始谋划国产dsg，博格华纳的核心模块，大众的壳子，准备大连建厂。08年，大众决定撕毁和luk的7数dsg的核心模块供应合同，投到博格华纳的怀抱。
博格华纳，这个词，在之后，开始进入大家视野，而之后的dct命运， 是自主突破核心技术，抛弃博格华纳？还是博格华纳更加深入的握住了自己的命运，握住了天朝的命门呢？
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要听下文，敬请期待下期分解：）
X
填坑填坑。。。
补充说明下，上面图中的dct，是最原始的结构，比较老，没有参考意义，只是告诉你那是tb研发dct的雏形。大概03 04之后tb主攻的是干式DCT，在08年跑的那个就是。tb也发现了湿式双离合的缺点了。
继续讲故事~
编年体上面的基本讲完。hoho。
在863项目，和国家汽车行业变速箱发展战略规划的促使下，08 09年左右，刮起了一阵dct风，各家纷纷表示都研发dct，都自主了，都有了。
那么说说08年发生的这两件事。一面是tb的DCT研发成功，胜利交差科技部。一面是发改委的yw下，纠结12家自主联合博格，要攻关dct核心技术。
tb的胜利交差之后，再没有任何dct研发消息，直到现在，tb顶多在软文里面一笔带过，说老子在研发。量产动作基本为零蛋。
而风风火火的自主，在06年dct的863计划之下，开始信心膨胀，大干快干，要上dct项目，弯道超车哇~~~而联合博格这牛人，当然巴不得。
但是，08年业内人士发表了一篇含蓄的质疑的文章，质疑的内容很简单，联合公司，是否就是下一个联合电子？？
联合电子，这个是02年，俺们天朝的又一力作！引入博世主持，也是联合国内厂商，说要联合开发发动机核心大脑，EMS系统！博世是多么伟大啊！！甘愿献出自己的核心技术，帮天朝解决核心问题！
后来呢？
后来是酱紫D，10年后，天朝企业，只有tb鸟俏的自己掌握了初步的EMS系统，并装车量产，每年三分之一量产车型的ems系统，实现了自己研发搞定了核心技术。其他家呢？呃。。很遗憾，90%，还是联合电子的。。。联合电子，是天朝的？恩。。是的，天朝的。。。但是技术，是博世的。。利润。。是博世的。。。仅此而已。
就这么一出戏，干掉国内绝大多数厂商，10年，连个p ems都没弄出来，就这么一出戏，垄断了国内厂商的核心大脑90%的市场，就这么一出戏，博世赚的满盆金箔！就这么一出戏，只剩下tb这个幸存者。。。。
大戏啊！！好玩么？很好玩。。。是博世来普度天朝么，帮助自主攻克核心技术么？呵呵。看到现在，估计你也不信了吧。是的，傻子也不会信~合资，就是变着法来垄断你市场，掐着你脖子，还要赚取最大利润的！！！从来没变过！！！
前几天，tb的旗舰G6，第一批车，经常出EPC亮灯问题吧，几个车主反映了，tb也纳闷。后来，tb自己的ems工程师，通过彻底检查，发现最后是ems软件问题，妈的，那个垃圾脑残的联合电子，竟然私自改了软件设置，没通过测试，就给tb用！好在tb的功力深厚，最后查出来了，让丫的给改了！呵呵，这就是联合电子这出大戏的结果~~~（这事G6的几个版大知道）。

TB,需要掌声！！需要更多的掌声！