张维迎与林毅夫关于政府产业政策争论的一个现实结果
━━我国新能源汽车补贴政策的失败证明林毅夫 “有为的政府”和产业政策理论的破产

2016年8月25日，张维迎在亚布力中国企业家论坛2016年夏季峰会上发表演讲，人类认知的局限和激励机制的扭曲，意味着产业政策注定会失败，更像是一场豪赌。他主张废除任何形式的产业政策，政府不给任何行业、企业特殊政策。林毅夫看到后立即撰文反击。他认为，经济发展需要产业政策才能成功，在经济发展过程中，“有为的政府”也必不可缺。
这场产业政策之争的实质，实际是政府放不放手，尊重市场规律的根本性问题。张维迎更主张无为而治，林毅夫则总是坚持他“有为”政府的那一套。这场争论，涉及到政府权力边界的根本性问题，在一定程度上，相当多的政府官员可能更信林毅夫而不是张维迎。但事实上，张维迎以西方经济学标准来判断，仍属“左派”经济学家，因为张维迎的无为而治主张也需要政府的其他配套性政策支持。张维迎在提出政府去产业政策背后，却是要求政府给予市场竞争更公平的社会环境，以鼓励企业创新为导向。他说，“如果企业家跟着政府的产业政策走，就不可能有真正的创新。为了创新，中国企业家需要的是自由和公平竞争的法治环境，而不是产业政策的扶植。”而这，也早就有部分企业界人士提出类似的要求。2014年，国务院总理李克强在北京主持召开经济形势座谈会，听取部分中央企业、地方国企和民营企业负责人的看法和建议。格力集团董事长董明珠就在发言中说，“总理，我们不需要国家的产业政策扶持，只要有公平竞争的环境，企业自己就可以做好！”李克强听了连连点头，称赞董明珠的建议“很有启发”。
林张之争还产生一个有趣的现象，那就是一些仍然坚持计划经济的那一些人，常对张维迎十分愤怒，恨不得一脚踢死他。有人经学将张维迎的言论加以简单化或曲解，在网上发布《汉奸怒批强盗不道德，张维迎什么逻辑》、《北大汉奸经济学家张维迎的亡国语录》等文。不明就里的吃瓜群众，有些也因此恨死了张维迎。而林毅夫这个从台湾军队里叛逃来大陆投奔共产主义后大力培养的经济学家，则时时处处以“政治正确”为先导，所以天生的就被封为“爱国经济学家”，至于林的一系列错误，则提也不提。
虽然林毅夫的话给人一种“政治正确”的感觉，所以一直不缺赏识他的人。他曾被推荐任世界银行高级副行长、首席经济学家，但是林毅夫对经济的判断常常是错的。林毅夫与张维迎关于产业政策的争论，现在已经结出一个果实，那就是：
我国新能源汽车补贴政策的失败证明林毅夫 “有为的政府”和产业政策理论的破产
新能源汽车是未来发展的大趋势，是世界各国竞争的主要目标。按照林毅夫的主张，经济发展需要“有为的政府”和产业政策才能成功。于是我国政府推出新能源补贴政策，大力推进和发展电动汽车。近年来，新能源的电动汽车成为了热议的话题。不只老牌的汽车制造企业纷纷投入其中，就连华为、百度、阿里巴巴和腾讯等通讯和互联网企业都开始布局电动汽车行业。一时之间，中国的电动汽车产业如火如荼。对此中国有很多人都认为，虽然在汽车领域中国一直处于落后的状态，但利用电动汽车实现“弯道超车”，必将会扳回一局。从而从追随者变成领跑者。
目前国内声称研发和生产电动汽车的企业超过百家。但是，国内电动汽车企业大多数不是为了发展电动汽车而来，研发投入少的可伶。之所以加入竞争不过是为了骗取国家的高额补贴。前不久官方媒体曾报道青年莲花汽车，其在2015年就已经全面停产。但其却借着电动汽车硬是恢复了生产，得到了国家上亿元的补贴。但产品却从没有看到。像这样的汽车企业还有很多很多，为了的得到国家补贴，各大汽车制造企业都恨不得一夜之间就造出电动汽车，他们都是买日本等发达国家的电池组装或者造一个外壳骗取消费者资金和国家大批新能源补贴，却没有掌握什么实际的核心技术。至于续航、充电、安全、质量、核心技术等问题，从不关心。
然而中国首批新能源车主们却陷入困境：新能源车修不了，也修不起！
电动汽车引进的初期，人们还是抱着试一试的心态才选购的，但是随着时间的推移，人们发现，电动汽车所需要带来的问题实在是太多了，首先要说的就是电动汽车的损耗问题，电动汽车最明显的损耗：电池的损耗。
李女士三年前花7万元选购了一辆电动汽车，当年销售员说的是充一次电大概能够行驶两百公里左右的路程，但是随着时间的推移，她发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了，到现在大概只能行驶五六十公里，都已经不如现在的电动摩托车驾驶的远了。
于是李女士来到了修车店，修车店的工作人员告诉李女士，自己的车电瓶寿命已经到了，行驶四五十公里也是很正常的事情，但是当询问到4S店的工作人员，更换电瓶的价格时，李女士被电瓶的价格给惊呆了，工作人员告诉李女士，更换一个电瓶大概需要八万块钱。这让李女士很难接受，因为那时候买车才花了七万，现在换个电池的钱居然比买辆车都贵。原因是当初李女士买车的时候，是享受国家的优惠政策，享受国家给的补贴的，但是现在换电瓶，电瓶是不享受国家的优惠政策，是不享受补贴的，所以只能按原价才能更换电瓶，而电瓶的成本相对比较的高。这大大出乎人们意料之外。一辆电动汽车的行驶寿命居然只有这么短。而更换电瓶的成本却高得离谱。
看看这辆北汽新能源ES210卖多少钱？它就是把一辆北汽绅宝D70拆掉发动机和变速箱，换上电动机和电池组得来的。绅宝D70价格为14万元，优惠完裸车价10万元，换上电动机和电池组改成电动车之后价格变成34.69万元。金杯大海狮面包车价格19万元。仅仅在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池。再装一个电动机，就卖75万元。然而造假骗补的反而最贴合政策。于是现在纯电动汽车成为诈骗补贴的工具。单单知豆D2车就从国家财政拿走了25亿元。
明显的结果是，政府优惠政策下催生的电动车在市场上根本没有竞争能力，就是说这些电动汽车在市场经济中是没有生命力的。
所以现在推广电动汽车的产业政策的失败显然已经证明：林毅夫的经济发展需要“有为的政府”和产业政策推动，而不尊重市场规律的理论是错误的，对我国经济的发展是有害的。

明显的结果是，政府优惠政策下催生的电动车在市场上根本没有竞争能力，就是说这些电动汽车在市场经济中是没有生命力的。
国家还要花多少亿元人民币来补贴给那些骗补贴的企业？

每一项新技术远远的看起来都挺美，但是离大规模应用还冤枉的很。只要看一看现在的燃油汽车经过了100多年才发展到今天的完美结构。发展新科技需要押宝，但要押宝必须由市场主体---企业来押宝。如果政府拿纳税人的税金来押宝，那是非常危险的。
这也包括现在时髦的自动驾驶汽车。

对不起。上面“但是离大规模应用还冤枉的很”错了，应为“但是离大规模应用还远的很”。