作为从产品经理转型而来的职业投资人，我业余的一大爱好就是揣摩各种产品的设计。汽车作为男人们心爱的大玩具，也吸引了我很多的注意力去观察。什么样的车狂拽炫酷，什么样的车low逼弱爆，并不是简单地以价位和品牌来区分的。

目前国产车的制造工艺，已经有很大的进步。但是设计水平，却还在学前班阶段，对“汽车”的理解——哦，还谈不上理解。厂家更关注的往往是参数配置、市场定位、成本控制。外观设计呢，往往一句“见仁见智，喜好不同”就带过去了。

其实，审美虽然是主观的，但是主观也是有规律可循的。因为审美是一种心理需求，根植于人类进化形成的共同记忆之中，所以在整体上，人类拥有共通的审美偏好。男性以高大威猛为美，乃是因为有狩猎的优势，女性以皮肤白皙、身材苗条为美，乃是因为有生育能力的优势。同理：

人类喜欢安全感，所以就希望汽车看起来结实稳当；

人类喜欢速度与激情，所以就希望汽车看起来有风驰电掣的潜力；

人类讨厌混乱带来的潜在危险，所以希望汽车的造型整洁而不是凌乱。

作为业余外行，我仅从外观设计的角度，总结一下丑的车为什么丑，符合美学规律的设计应该具备什么样的原则，希望能给买车的朋友一个参考，也为设计师们抛砖引玉。

第一原则：上窄下宽

从前面和后面的角度看，汽车应该车顶窄、底盘宽，才会给人以稳当不易翻车的感觉。这是安全感的需要。符合此原则的典范是Panamera：

上窄下宽是一个显而易见的审美需求。如果你拿着尺子去测量，你会发现所有的车都是符合这一要求的。但是大多数车的问题是对比度不够。

其中最典型的一个反面案例，是奇瑞的旗云1：

当我在马路上第一次见到这车的时候被震惊了。这车看起来像个大头鬼，再配上纤细的轮胎，似乎一个急转弯就要倒下。

造成这种现象的原因之一，可能是为了增加车内空间，把车窗和车顶向外拓宽了。

如果实用性和美学的冲突无法调和，当然要选择实用性，但是很多情况下是可以调和的，比如可以在视觉上想办法营造出上窄下宽的错觉。

有人可能要说，你拿上百万的车对比三四万的车，没有可比性。其实这个设计原则，和价位的关系不大。中低价位的车也有做得不错的，比如10万元级别的帝豪GS：

还有25万级别的大众尚酷：

都是运用这个设计原则的模范车型。

同理，左右轮的间距也一定要随着底盘而变宽，要尽可能地向外扩，能顶到轮拱的最外侧才好。比如Panamera的轮子就几乎顶到了最外侧：

相比之下，帝豪GS的轮子就缩得太靠里了：

你说你缩这么靠里干嘛？底盘是宽了，但是轮子没跟着变宽，给人畏缩的感觉。

上窄下宽的设计原则，应该是最能体现汽车文化的视觉表达——因为在高速运动中谁都不希望翻车。

底盘宽、轮距宽，不仅在视觉上给人以扎实稳定的感觉，在实际驾驶中也会让操控性得到很大的提升。我观察发现大部分中低端车型都做得不好，不知道是不是因为这会导致成本的大幅升高。

第二原则：轮子要大

曾经教给一个完全不懂车的小白朋友，怎样简单地判断一辆车的档次：

看一辆车的舒适度就看它的轴距，前后轮之间的距离越大越舒适；

看一辆车的价位就看轮子的大小，轮子越大档次越高（拖拉机除外）；

看一辆车的动力就看它轮胎的宽度，轮胎越宽动力越强（从技术上讲，如果发动机及传动系统固定不变，则轮子越大则动力越弱，但是从工程上讲，总工会为宽轮胎考虑更强的动力系统）；

看一辆车的操控性，就看轮胎的扁平比，直白地说，轮胎越扁操控越好。

仅仅从轮子上就能看出整部车的档次。可以说轮子是所有车类物品的灵魂。大而粗的轮子就像人类粗壮的腿脚，会充满力量感，一大遮百丑。几乎所有概念车草图，轮子相对于车身都是超级大的。

请看Panamera和比亚迪秦的轮子对比：

Panamera的前轮几乎占满了整个车头，而秦的前轮则像蜷缩在角落里。真是没有对比就没有伤害……

增加轮毂的尺寸，对发动机和变速箱的要求都会变高，油耗也会增加，从而导致成本的升高。但这仍然是未来汽车演化的方向。

第三原则：车头要长

车头长会给人一种尊贵和安全的感觉，就像前面有人开路一样。让驾驶室的座椅，处于轴距的中心甚至是偏后一点的位置，会产生气度从容的感觉。

而短小的车头则显得局促、薄弱：

各种碰撞实验也表明，较长的车头能大幅提升安全性。当其它条件不变时，作为缓冲区的车头越长，前排乘客受伤的概率就越小。

但是这个设计原则可能就为难中小型车了。因为小排量的发动机本身占不了那么长的车头，而为了留足乘客空间，所以就要牺牲车头的长度。但是我认为，仍然可以通过一些设计手法来缓和这个矛盾。比如MINI COUNTRYMAN通过增加前挡的坡度、让雨刷器位置向后移，使车头“变长”。

在受约束的条件下想办法，这就是设计师和工程师的功力所在了。

要注意的是，“车头要长”这一原则需要配套方案：前悬一定要短。
前悬是指从车头最前端到前轮中心的距离：

如果前悬过长，车头的长度大部分都放在了前悬上，那么从侧面看去，会明显有头重脚轻的感觉，“尊贵、安全、气度从容”更是无从谈起。下图是秦Pro和Panamera的前悬的对比：

秦Pro算是比亚迪里面设计得相当出色的车型了，但是前悬还是长，比Panamera长了将近一个身位。

传祺GS5 Super的前悬更是长得过分：

前些年，奥迪的设计团队就曾经为前悬过长而烦恼，因为奥迪的轿车都是前置前驱，前轮的位置受很大约束，面对宝马这种以后驱为主、前轮可以尽情前移的竞争对手，非常无奈。后来在设计师们的强烈要求下，奥迪的工程师们绞尽脑汁，硬是在已经非常紧凑的发动机舱开发了一套“前轴前移”的设计方案，在A6车型上前移了94mm。


第四原则：车身要有整体感

整体感是美学的一个普遍法则，它的心理学机制是：人类喜欢整的，不喜欢碎的，一是因为“整体”更具有凝聚力、更结实，二是因为“整体”是各部分和谐地、规律地统一在一起，“规律”使人产生轻松和安全的感觉，而破碎、繁杂、割裂使人产生焦虑、危险的感觉。

汽车要做到整体感，有两个要点：一是前后要贯通，二是造型要整洁。

前后贯通的车身，更富有通透感、整体感、速度感：

上图的英菲尼迪QX70、保时捷Macan、奥迪A6都是前后贯通的模范。其典型特征是：从车头经过车门到车尾的路线，是连贯、顺畅的。顺畅，才会产生风驰电掣的速度感。

这通常是由平直的腰线、平直的车窗下边沿来实现的。

那么前后不贯通的、割裂的、前后不通气的车身，是什么样子呢。一个典型的反面案例是传祺GS5 Super：

腰线在箭头处断开，导致车头和车身在视觉上被割裂成了两部分，不通气，看起来就跑不快的样子。这是第一个要点：前后要通气。

第二个要点是造型要整洁。

设计师最忌讳的是什么，是为了设计而设计。好像不做出点造型，就没有功劳、拿不到奖金一样。据我观察，这是目前大部分国产车和一部分合资车最常见的毛病。

线条、尾灯造型、后备箱接缝、镀铬条、车牌凹槽等等元素，毫无章法地堆砌，造成了乱糟糟的效果。

大部分设计师其实不知道车身造型应该追求的目标是什么。我认为最重要的目标就是“一体成型”之感。

比如Macan的设计，简洁而不单调，整个车有“一体成型”的感觉。个人认为其水准，目前还无出其右者。

怎样才能营造出“一体成型”的感觉呢，一是造型要简洁，二是钣金接缝要小。尤其要注意的是，造型线条不能凑到接缝的位置，否则会让接缝显得很大很大。比如下面这种情况：

这样的裂缝像把车撕开了一个豁口，极大破坏了“结实”的感觉。

第五原则：切忌栽头

可能是为了驾驶视线，很多车把车头压得很低，车尾抬得很高，造成了撅着屁股栽着脸的形象。我认为最失败的车型，当属老款的沃尔沃XC60：

前低后高得像一只高跟鞋装上四个轱辘。

这种栽头现象在中小型车中更是随处可见：

一款比一款栽得狠，难分伯仲。把栽头风格推向极致的，当属双龙爱腾了：

而它的宣传文案竟然是：“爱腾的尾部设计与车头遥相呼应，车尾线条犹如跑车般逐渐下沉”。我想说，你赢了......

车型偏小本来就是弱势，而设计师们却还故意使用前低后高的腰线和车窗线，塑造更加栽头的感觉。很想问设计师（或背后拍板的人），这样栽着头舒服么，屁股撅那么高你想干嘛？

大自然的威武之狮可都是昂首挺胸的啊。

前面提到的英菲尼迪QX70、Macan、Panamera、MINI COUNTRYMAN以及路虎揽胜都是昂首挺胸的好模范。


以上5项汽车美学的原则，并不全是会大幅增加成本的。通过设计手法、降低其它无关紧要的配置等手段，完全可以在目前的设计水平上，再提升一个层次。

像比亚迪，技术越来越牛，很励志，是很有潜力的国产车厂商。但是不得不说，它的设计水平真的太弱。弱到把logo发光这种雕虫小技，当作设计创新。

要把心思用在刀刃上才是正道啊。

风格样式可以多种多样，英伦风，流线型，钻石切割等等都可以，这有很大的变化自由度。但是基于人类共性的美学原则，是有心理学依据的、不易变化的。在此不揣浅陋，略抒肤见，希望国产车的设计水平尽快提升，让马路上跑的都是狂拽炫酷的好车。