4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，本年度新能源汽车补贴政策正式落地。

和去年相比，本年度补贴政策的变化主要集中在以下几点。

1.补贴继续退坡。

本年度纯电动汽车和插电式混合动力汽车补贴在2019年的基础上分别退坡10%和15%，即插电式混合动力汽车补贴额度减少0.15万元，续驶里程400公里以下纯电动汽车减少0.18万元，续驶里程400公里以上的纯电动汽车补贴金额减少0.25万元。由于去年新能源汽车大幅退坡后，补贴金额已经所剩不多，因此今年退坡10%-15%后，补贴变化不大。在去年补贴退坡50%的情况下，车企都没有采取集体涨价的方式加以应对，今年补贴退坡后集体涨价的可能性根本不复存在，因此补贴退坡引发消费者提前购车的可能性基本上没有。

2.续航门槛提高。

今年补贴政策取消了续驶里程低于300公里纯电动汽车的补贴资格。由于今年像往年一样也设置了过渡期，在4月23日-7月22日之间购买续驶里程在250-299公里的纯电动汽车，可按2019年度补贴标准的一半给予补贴，即每辆车0.9万元。为避免损失，大众旗下的宝来纯电、朗逸纯电、高尔夫纯电等续驶里程低于300公里的纯电动汽车，在过渡期内即便降价8500元进行促销，也比过渡期后补贴取消合算，因此这些车型很可能在过渡期内降价促销。对续驶里程要求不高的消费者，将会在短时间内促成这些车型销量增加。

续驶里程门槛要求提高，也意味着今后续驶里程低于300公里的纯电动汽车将退出市场，能让消费者买到实用性更好的电动汽车，延缓里程焦虑现象的出现。


3.设置价格红线。

今年的补贴政策首次规定了除采用换电模式新能源乘用车之外，厂商指导价高于30万元的车型不再享有新能源汽车补贴。这一政策的推出，有利于抑制新能源汽车市场高定价现象的上升势头，能使新能源汽车市场回归大众性消费本源。对于那些销量不是很好，但价格略高于30万元的新能源车型而言，或许会以降价的方式来提升销量。因而设置价格红线或可让消费者花更少的钱买到更好的新能源汽车。

由于换电模式车辆不受价格红线制约，因此后续车企或许会推出更多采取换电模式进行补能的新能源汽车，促成换电站建设速度加快，并通过车电分离模式，实现车价下降。