引 言

如果爱她，就鼓励她考驾照、为她买汽车；如果恨她，就送她去驾校，让她受折磨。

2010年7月，笔者在某省城驾校通过正规培训，获得C1驾照。因年龄较大，学期又长，驾校里人称老黄，资深学员的意思。当年底购买了私家车，已安全驾驶超过三万公里。

回想在驾校学习时，遭遇和众学弟学妹一样，成天挨教练冷嘲热讽，真是起的比鸡早，睡的比狗晚，夏练三伏，冬练三九，曾多次被教练赶下车。但老黄心态好啊，从不和教练计较，还多次主动帮教练擦车洗车，递香烟买冰红茶样样实打实。一直对驾校不评选优秀学员而深感遗憾。

如果说与其他学员有何不同的话，那就是多数学员总是千方百计、想方设法地尽快拿驾照，迫切希望早日跳出苦海。而老黄的心态则截然不同，心理健康堪比小强。始终不急不慢，不温不火，兵来将挡，水来土掩，绝对享受驾校生活。顺便赞一句，驾校当时的中餐还是挺不错的，五元一份，便宜啊。有荤有素，米饭敞开吃，菜汤放开喝！您想啊，交同样的钱，老黄竟然学了15个月，远远超过平均数，才收培训费3000元，赚大发了。据说在国外读个研究生也只要一年多的时间吧？而且那个投资高了去了！

老黄练车可愿意排队了，学员们三三两两窝在树阴下，七嘴八舌，东拉西扯，爆料无极限。既可调侃在练学员糗事，又可八卦驾校江湖，再腹诽一下可恶的教练，自慰一下受伤小心灵。排队排得多，上车次数自然多，教练想不指导都难啊。时间一长，教练看不过去了，受不了了，苦口婆心、语重心长地劝考。咱磨蹭再磨蹭，扭捏再扭捏，才依依不舍地勉强同意报名。说实话，现在真的很少有人这么热爱驾校了。

您问考试咋样？还行吧。交规97分，桩考一次过，选项满分过，路考第二次才过。

老黄练车是一波三折，以桩考为例。当大家用奇瑞车练完一个多月倒桩、移库课程，准备报名考试时，突然接到上级通知，今后考试一律采用桑塔纳！瞬间将我和我的伙伴们雷的外焦里嫩。这车型变化也太大了吧，让我们上哪去找车上标志点？
教练也很无奈，安慰大家说问题不大，咱们重头再来！但最大的问题是没车！桑塔纳突然变得极其紧俏、供不应求。咱教练是老实人，四处求爷爷告奶奶借车，今天上午借这辆车，明天下午借那辆车，前后至少换过5辆车，且新旧不等，操控各异，还有方向不带助力的，有位女学员扳方向盘胳膊都扳肿了。所以老黄对桑塔纳也算是见多识广，一往情深了。

桑塔纳又练了1个月参加考试，当时前面两人都没过，吓的老黄大气都不敢喘。上车时居然发现车子是大角度斜停在起步处，难道是前一位学弟没过生气啦？将车前后左右捣鼓了半天也没调正，监控室考官真心为咱的技术捉急，用大喇叭号令：“xx号考生，向后多退些。。。退。。。再退些。。。好！向前调正！”当考试通过，放松下来后，才发现从档把处居然可以通透地看到地面！你看这车破的。

当年选项考试是九选三：上坡定点起步、侧方位停车、绕铁饼、连续弯道、直角转弯、起伏路、单边桥、限速限宽门、百米加减档。其中上坡定点起步、侧方位停车为必考项，第三项抽签，老黄抽到单边桥，当即大叫一声，天助我也！那可是老黄的强项，想不通过都难！真的不是一般精准，从开练到考试通过，从没掉下过！所以直到现在都特喜欢表演用单边轮压直线！

还一个强项是绕8字（教练友情奉送），常常一绕就是一个小时，您知道驴拉磨吗？对，就是左一圈右一圈，一圈一圈又一圈。教练知道老黄拉磨靠谱啊，果断在车上鼾声如雷。通过刻苦转圈练习，老黄从此不再晕车，方向盘也转的溜啊。当时的桑塔纳从左打死到右打死可是要连续打四圈的哦，老黄单手将方向转的像风火轮似的，极有成就感。。。

老黄首次路考，上车观察不细，重复点火，被考官狠狠奚落了一番并扣分警告，接着起步时变道距离后车太近，被考官果断毙了，想起就泪奔啊。随后又被教练罚停一个多月，练了几次后才参加二考。居然是考一送一，加试夜考（如果首考过了，就不必夜考）。当天上午通过路考后，教练立马将人拉出练习灯光控制，接着夜考，果然是现考现学、不考不学啊。

有个好习惯值得推荐，咱每次练完车回来都会记录要点，反复修改完善。平时注意收集各类驾驶资料，发挥咱国人强项——选择性消化吸收！考试前，一页A4考试攻略在手，那才是真正的宝典啊！一般人老黄不告诉他。

拿了驾照，车也有了，问题又来了。以前副驾上坐着教练，成天叽叽歪歪地唠叨，烦是烦了些，但心里踏实啊。突然清静了，没人监督没人管，终于翻身当家作主人了，反而心虚起来。一路开一路想，这样开行不行啊？这不，提新车当天，好不容易将老婆大人（车盲一枚）哄上副驾，从4S店经由一环路，十多公里开回家，那个紧张啊，背心都汗透了。一路开一路各种叹气，压力大，无助啊！

三万多公里磕磕碰碰走来，酸甜苦辣一言难尽。最大的感受就是，这驾校毕业后，下一步该怎么办？跟谁接着学呢？想了N久，好像有以下办法：

一是可以花钱让人陪驾。我们先来看看陪驾服务的一则雷人广告：“大多数新手的常见问题是：1、上道以后才发现以前应付考试学的知识，实际开车基本用不上，证下来了车不会开；2、拿自己的好车练手撞了是真心疼。3、家里人教不是时间上发生冲突练不上，就是对你大喊大叫；4、借朋友的车不好意思；5、买个便宜点的二手车练手又买又卖的很是麻烦。如果你有以上烦恼请给我打电话，我会让你在家人面前一鸣惊人的！”

有钱陪驾当然好啦！特别是陪驾车一般都有副刹，关键时候可以助您一脚之力。万一剐蹭，好像也不要您承担责任。您就可以哪儿车多往哪闯，哪儿人多往哪钻，反正有陪驾托底呀！缺点是这价格让人蛋疼，所以出钱专门找陪驾的毕竟是少数。要提醒大家的是：如果所谓的陪驾只肯口头担保安全不肯签协议，那么要当心。
另外，有人会联系驾校的训练车辆来陪驾，按照规定驾校训练车一般是不可以上高架和高速道路的，因此陪驾服务也只限于市区道路。

二是开自己的车，让亲朋好友中的高手陪驾。相信我，高手会带您到地旷人稀的路上、车辆较少的停车场精心指导，果然尽心尽力，皆大欢喜。什么？去市中心？车站码头？那还是等您练好再说吧。高手也是人啊，您操控出了错，他没抓没挠的，怎么救您？
有位女网友现身说法：自己买了新车后，一开始是让当司机的父亲陪同，但是父亲对她开车这也看不过那也看不过，搞得她比学车时还紧张。后来她让不会开车的母亲陪驾，发现自己的驾驶状态反而好。“母亲虽然不会开车，但不会一直挑毛病，而会要求我开慢点，还帮忙看看前后左右的车子提醒一下。这样一来，旁边有个人也只能让我安心一点，开车技术上还是要靠自己的。”

三是让老公或老婆陪驾。打住，打住，赶紧打住！这是谁出的馊主意？是不是小三出的？这两口子没事还找茬呢，上了车没有不翻脸的。可预见的结果就是：老公生气猛踩油，老婆生气猛踩刹！变态的不是没有，前不久网上看到一位老婆直夸陪驾老公：“俺老公好有爱哟，从上车骂到下车！”

您知道老黄这些年是怎么过来的吗？自我学习呀！现在网上的资料多的是，随便搜搜一大把：
知识贴：《新手用车指南》、《驾校不教的知识》、《我该怎么办？》、《安全驾驶宝典》、《不同天气用车注意事项》、《现身说法》、《市内秘籍-安全行车无剐蹭60条》、《事故分析》、《指挥停车时的注意事项》；
强人贴：《来818新手时驾车出的意外》、、《驾照20年，只谈实战，不聊理论》、《在路上，购车、驾车、保养经验谈》、《整理了十年的驾车经验》、《新手开车上高速，生死一线间》
果然字字珠玑，句句经典，段段精辟，章章绝伦，篇篇锦绣，包括回贴都精彩！

老黄有车以后，每次都将出车视为驾校路考，苦练驾驶基本功，不放过每一次失误，仔细分析危险点，几乎每晚都要查阅资料，反复研读经典篇章，不断反思和归纳。也算是卧薪尝胆、刻苦自励的楷模吧。

收获是明显的：减少剐蹭、减少罚单、降低事故几率、减少车损（保值），减少与强势的交警打交道、保险公司欢迎（买保险有折扣），4S店难得忽悠。
最重要的是：自己握着方向盘有信心，驾车出行家人更放心。

本着推进交通安全，造福和谐社会，早日实现中国梦的美好愿望，老黄就以驾校所学技术为起点，结合个人实战经验，在众神贴的启发下，由浅入深的开讲驾驶技术和相关知识。诚心诚意地引导新手成为不但有操控知识，更有驾驶文化的安全驾驶达人。

不论您是刚拿到驾照，或是久不开车的本本族，只要生理心理正常，属于高高兴兴上班去，安安全全回家来的千千万万、普普通通的私家车主，本文就必有一章或数章适合您。只要认真研读本文并结合自己实际，缺哪补哪，经过数月乃到数年磨练，必将以最小的成本，最少的弯路，从一名驾校菜鸟长成为一名合格的驾驶员。

若您开车已超过五年，是专业驾驶员，或属操控达人、改装车族、甚至为飚车敢死队，抱歉！那就超过了本文的服务范畴。

谨以此文献给驾校毕业后仍在苦苦求索的学弟学妹们。


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第一章 成长之路

首先恭喜您通过了驾校炼狱般的考验，顺利地拿到了朝思暮想的驾照，可以名正言顺的独自驾驶汽车了。以前您一般只在人行道走走，挤挤公交，偶尔乘出租或长途客车。获得驾照之后，您虽不敢说实至，但至少可以名归地分享海量道路资源了，包括行车道、高架路和高速公路，自己的出行方式会发生质的变化。
归根到底就是：我开车，我骄傲，我的方向盘我做主！

想当初，老黄对很多地方大规模建设城区高架和高速很不以为然，认为破坏了自然环境和城市景观。尤其是城市高架快速路将城区分割的支离破碎，人在桥下行走倍感压抑。而当自己驾车在城区高架上快速穿行时，心态就完全不一样了。宽阔大道遥指远方，城市美景尽收眼底，车内环绕着中国好声音，这才是驾驶者的享受呢！真的感谢党和政府的英明决策，大建设带来了大变化！哈，这是不是屁股决定脑袋的生动案例？美国哈佛商学院是否可以考虑收录为教案？

再次祝贺您在当前社会的快速发展中，跟上了时代的节拍，融入了快节奏的生活。还等什么呢？赶快提车上路，尽享有车族的幸福生活吧！就像驾驶者喜爱的《蓝莲花》这首歌里所表达的一样：
没有什么能够阻挡
你对自由的向往
天马行空的生涯
你的心了无牵挂

且慢，且慢，各位学弟学妹们，在正式上路之前，您真的准备好了吗？ 作为曾经的驾校资深学员，老黄可以列出驾校毕业生的底气清单：
一般交规和安全驾驶常识；
常见交通标志标线识别；
基本驾驶技术；
几十小时的驾驶经验（应试教育，你懂我懂大家懂）

驾校培训和常规驾驶的最大区别在于：前者是将驾驶技术和路况应对分解成串行的技术动作并程式化，而后者则需要主动获取大量有序无序的交通信息，快速并行处理，且不得有误；前者失误可以花费数百元重新考过，后者失误要扣分罚款、费时费力走保险、承担民事赔偿以至刑法伺候！

有位新手吐槽提车后的经历：“第一天，刚拿完车回家，进库的时候没先向反方向打方向盘，在离墙约1米的距离直接右转，屁股没过来，后轮上的装饰圈划到卷帘门的门框。。。
第二天，开去修理，天黑的时候往家开，由于修路4车道并成2车道，偶未察觉，继续在左道开，还在想这里什么时候变单行了，直至看见迎面车灯。。。第三天，也是晚上，逆行单行线，对面约10辆车对偶狂按喇叭（现在想想他们可能没敢用远光）。。。第四天，从超市停车场出来，直接从安全岛上开过，旁边一女司机用极其复杂的眼光看偶。。。”

老黄点评：第一天，拐小弯，顾头不顾腚；第二天，未察觉双向四车道变成双向二车道，驶入逆行道；第三天，逆行驶入单行道；第四天，无语。这其中第一天的拐小弯是80%的新手都犯过的错误。应该是车头拐大弯，让车尾顺利过弯，避免撞墙角。第二、第三天是只知有路，不知有道，更不了解道的变化。第四天是个性使然，与驾驶技术无关。

新手一定要学好交通法规，哪怕驾校提供作弊手段让你顺利通过理论考试，自己也要本着对自己负责和对他人负责的原则在家认认真真学透交通规则，这对于以后的安全行驶、水平提升甚至少交罚款都至为关键。许多人车开不好与交规没学好有着直接的关系。

老黄强烈建议您重新认真学习和充分理解《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(以下简称《道交法》）、《条例》)。这两者是我国行人、非机动车、机动车参与交通行为的基本法律规范，是交通警察对交通违法行为做出处罚的依据。
注意了，是交警的执法依据！常在河边走，怎能不湿鞋！但您只要按交规走，按路权走，发生交通事故时，又何必争执呢？又何必急着找人呢？

如果您思考以下场景，会意识到成为一名合格驾驶员还有多远的路要走。
□ 坐在新车内，发现车的配置、按键、旋钮等与教练车太多不一样，尤其是车的前、后端、车边沿毫无距离感，对盲区也心中无底！

□ 对于复杂的路况，行人走路可以靠边避让，开车就不行了，即不能随意停也不能随意让，加上很多汽车、摩托车/电动车、行人等不按套路出牌，怎一个乱字了得！

□ 开到十字路口，正盯着红绿灯准备过呢，突然踱出一位警察叔叔，很随意地摆了摆手。啥意思？头脑里快速扫描着交警手势大全，还真的没对上，拜托，您是要闹哪样啊?过还是不过？应该怎么过？这真是个问题。

□ 驾车在外，费尽周折找到个停车场，好不容易拽出停车卡，挪进了地库，天呐！升降式车位！那个铁链钢架纵横交错，看着就唬人。车位狭窄、钢板斜坡和止车格档啊，油门小了上不去，大了就冲出去了！

□ 晚上开车，对面车辆大灯那个晃眼啊！渣土车不时呼啸而过，有的车还安装了一个向后照射的腰灯，直剌向您的眼睛！真的看不见啊！

□ 前面出租车见人招手，车头一歪一个急刹，等您反应过来猛踩刹车，还是不幸追尾，千万只草泥马在您胸中奔腾啊！只要车上路，发生剐蹭或一般事故是早晚的事，您知道如何快速处理？何为代位赔偿？

□ 您知道什么是交强险，什么是商业险吗？知道什么险种最适合自己？有哪些免责条款？什么叫不计免赔？单方事故与双方事故处理有何不同？人伤事故时如何将自己的损失减少到最低？

□ 进了4S店，就像病人进了医院，啥都不懂，如同任人宰割的羔羊，人家怎么说就怎么办，花了很多冤枉钱。医院还有公益性质，4S店可是要求生存求发展的啊！


◆ 驾驶真谛——顺
有人问，新手怎样才能开好车？合格驾驶员的标准是什么？老黄的回答很简单，就一个字：“顺！”

“顺”，就是心顺。驾驶者的心气要顺，切忌路怒症，不能意气开车，能理智应对交通乱象和纠纷。见到太多的新手一路抱怨，怨车、怨路、怨人，就是不反省自己。我能理解这是一种解压的方式。事实上，路上总有人和车不守规矩，总有红绿灯和交通标志不那么规范，但驾驶者只是运动员，不是裁判员，更不是交警！重要的是确保自己遵纪守法，顺应交通状况。有个极端的说法：要将路上路的车和人都当作疯子来对待。所以，让自己保持一个良好的心态，具有较强的抗压和应变能力，是安全驾驶的基础。做到“心静车行，心乱车停”。

“顺”，就是车顺。要能顺应车况，不要强迫爱车做超出物理规律的动作，比如您非要高速过弯，那车就漂出去了；您非要急刹，车就有可能刹不住。新手一定要花些时间熟悉爱车的机械性能，如方向盘的指向、刹车距离、油门反应、底盘通过性等，哪些动作能做？哪些不能做？怎么做才顺？有些操控在慢速时可以做，但高速时就不能做，或者勉强做但对爱车有损伤！这些都要通过不断摸索，不断试验才能做到心中有数，才有可能做到人车合一。

“顺”，就是路顺。要顺应路况，严格按路权驾驶，不要与车、与人争时间抢空间。行驶时要有融进去，流出来的意境，永远是车流中不显山不显水的一员。既不会频繁变道超车，也不会过慢形成阻障点。总是及早知道下一个路口该朝哪个方向行驶，及早选好道，不会到了路口才强行变道。做到手中无地图，心中有导航。

“顺”，就是乘客的感觉要顺，少有前俯后仰，左摇右晃。新手往往全神贯注地驾驶，很少注意乘车人的感受。我们要提高车辆行驶的平顺性，避免大脚油门、急闪急刹，而要缓油缓刹、少打少回，想象着后备箱放着一筐鸡蛋就对了。如果乘车人时有大呼小叫，头晕目眩，那恭喜啦，您适合开赛车！

但是光有“顺”还是不够的，因为那只是对我们的主观要求。唯物辩证法告诉我们：外因是事物变化的条件，内因是才事物变化的根据；外因通过内因而起作用。由于新手的操控不熟练，本身就潜在着危险，在复杂路况的外部压力下，很容易洐生出新的更大的危险。那么到底有哪些内因和外因会干扰我们的驾驶呢？那可真是太多了，每个驾驶者都曾有过刻骨铭心的经历，真是一言难尽啊！还是让我们先从“道”说起吧…

◆ 道可道，非常道
我们借用2500多年前老子《道德经》的开篇语“道可道，非常道”来比喻道路上“道”的重要性和不确定性。

作为合格驾驶员的必备技能之一就是辨别车道。常见有双向4车道、双向6车道、双向8车道。就是说一条路由隔离栏或黄实线划分成两个方向，每个方向由白实线再分成2、3、4个车道。如果说不记路的行人不是好公民，那么不识道不记道的驾驶员就是菜鸟，走错道还硬着头皮乱掰方向的那就是二货了！

老黄刚拿驾驶不久，晚上走市区一条双向8车道，想体验一下该路段的交通状况，试图直行开到终点，遗憾的是开着开着就跑到转弯道上了，有时到了路口才发现跑错了道，一次甚至开进了逆行道。新手是很容易犯这样错误的，以为只要直线行驶就会始终保持在直行道上，而实际情况是：

□ 在主城区的重要路口由于车流量大，为了提高路口通过率，交管部门在路口的出车端调宽、增设了车道数，以便在等待红灯时可以容纳更多的车辆。考虑到对面入车端一般都是快速直行通过，所以压缩了车道数，导致路口两端的车道数并不对应，给人的感觉就是对面路口突然收窄，道数变少。所以直行过路口时，一定要注意路口对面车道标线的变化，实时调整自己的方向。

□ 新手寻找和分辨路口的分道标牌、标线的意识不强。要牢记分道标记是随着前行一直在变化中，有时归并，有时分枝。可能每个新手都吃过这个亏。常见的情况包括：

a. 道路最左侧道一般为左转道，到了某路口却变成了两条左转道；甚至有些主路的内侧第二道在左拐/直行中不断变化中，表现为某路口标记为左拐，下个路口标记为直行；再左拐、再直行；循环往复。有时直行的好好的，忽然前车齐刷刷滴向右变道，过了路口直行没多久，前面的车又是齐刷刷滴向右变道，这是想闹哪样啊！想走社会主义大道奔前方咋就这么难呢？交管部门为何要和大家过不去呢？通过近期思考，大家看这样解释行不行？对于小路口，就设置一条左拐道，对于大路口就设置两条左拐道。但是否有必要变化如此频繁，老黄还是要保留自己意见滴！

b. 还有更奇葩的：一次在上海从中环高架下来后，想左拐，发现左边一溜水的都是直行道，开到路口才发现，左拐道居然标记在第6道，真庆幸自己刚才没有冒险向左变道。无独有偶，在合肥某路口，最左边道是直行道，左边第二道才是左拐道。要是您没注意看标线或头上的标牌，跟着感觉走，那就等着罚单吧。

c. 现在很多的路口的右转常常提前规划到辅道上，所以右转的朋友要提前按指示牌进入辅道。以免走到路口发现全是直行道和直行灯，会郁闷死的。

大家可能有在外地驾车，请朋友上车带路的经历。注意了，我相信这位朋友一定是本地人，而且是识路的，但问题是识路不一定识道！常常会到了路口才摆着手喊道：“左拐！左拐！”，如果您正在直行道上，怎么办呢？所以今后遇到这种情况，一定让您的朋友尽早告之下一个路口的行驶方向，以便您从容变道应对。

人人都走错过道，但如果已进入实线区就不要再变道了，最好将错就错的按道行驶，过了路口找个地方掉头再回来，真的要不了多少时间，比您发生交通纠纷或违章处理的成本小得多。

还有一个新手很头疼的就是单行道，如上海就有好几百条单行道，特别是在交通复杂地段的闹市区更多，交通管理部门不定期的对这些单行道进行调整，随时变化的。要想了解很详细的话去买张近期的单行道路地图。上海道路的单向道往往成双成对地出现，如二条相邻的单行道路，一条向南，另一条则向北。需要注意的是，一条道路往往不是从头到尾都是单行，常常只是其中某一段是单行！自己驾车的话最主要的是记住二点：一看路面导向标线，一看路口单行禁令标志。

老黄长期从事地理信息专业工作，自认为方向感和道路识别能力较强。有车之后配置了便携式导航仪，手机上安装了数个最流行的导航软件，但每次出行前仍然觉得如何确保驾驶在正确的“道”上是一个挑战。目前GPS定位一般在十几米到几十米之间，指个路没问题，但要指望它来指“道”就有些勉强了，加之一条路上往往有高架覆盖，新建改建路口的旧标线未去新标线就地压上，稍不留神就会错过。

◆ 路权
百度认为：路权是指车和人上路的权利，又可分为通行权和先行权。

通行权可以解释为：您能不能走？而先行权可以解释为：谁先走？例如：汽车在机动车道有通行权、自行车在非机动车道内有通行权、行人在人行道上行走有通行权。而当两者都有通行权时，则看先行权。如在人行道横道上，行人具有先行权，必须是车让人先走。

路权原则在交通管理实践中得到广泛的应用，特别是在处理交通事故时，无通行权或通行权利较小的一方往往承担主要甚至全部责任。例如我们驾车逆向进入了单行道，发生事故，因为我们没有通行权，所以一定是全责。

驾校训练环境没有体现路权的重要性。专用场地、专用车道、专用考场、闲人免进。前、后教练车缓缓串行，我操练时我最大，其它的车远远地跟着，真是既有通行权又有优先权！要风得风要雨得雨。

但实际路面驾驶时，却发现您的路权要复杂的多。感觉很少有车有人会让您，却总是催您，插您、别您、堵您、超您、气死您！这也是正常驾驶与驾校学车的根本区别。作为新手，上路真是像进入雷区，手扶方向盘如坐针毡、唉声叹气、步步心惊。

其实看似混乱不堪的交通乱像是有它的内在规律的，这个规律是基于先行权的。即在道路通行中相遇，谁有先行的权利。如：现在是一个行人路权大于机动车路权的时代，行人在正常行走时具有高优先权，行驶的车辆必须礼让。如果行人违背交通规则而造成危险时，正常行驶的车辆有权鸣笛警告，但警告无效时 仍必须谦让行人。所以当机动车和行人发生事故时，就算机动车完全按照交规行驶仍要承担部分责任。

我们面对错综复杂的路况，应当首先明了自己在当前驾驶的道路上有无通行权，优先权如何？如在十字路口，直行车辆的路权 > 转弯车辆的路权，即直行优先。

举个实例：一次带小朋友过马路，绿灯亮起后走人行横道线，突然有右转车和左大弯车按着喇叭冲过来，小朋友有压力，就抱怨：“这车怎么开的，我们绿灯了它们还冲。”我听了很有感触，意识到这位小朋友并不知道当人行横道绿灯时，同时允许机动车通行。但前提是：行人的路权 > 机动车的路权。各位驾驶员请反思一下自己在转弯时，面对人行横道上的行人，是不是有抢行的行为？

这里存在着两个误区：一是很多行人走横道线时认为不会有机动车通行，所以比较放松，不那么警觉，当遭遇到机动车抢行时容易受到惊吓，出现慌乱，不能及时避让，或赌气坚持不让；机动车驾驶员则认为大家都可以走，我的车快，您稍微让一让我就过去了。正是这两个认识误区，害了多少人和车啊！作为驾驶员，一定要知道行人的权利要远大于自己的车辆，要在确保行人安全的条件下，才能慢速通过。

再来一个场景：对向行驶的车辆分别左大弯、右小弯进入同一路口时（如南、北向对开的车辆同时向西转弯），谁的路权大？这个问题困惑了我很久。一般认为，为了保护驾驶员，驾驶位一侧容易受到撞击的车辆路权较大，好像应该是左转让右转，然而答案却是：左大弯车辆的路权 > 右小弯车辆的路权。可能的原因是：为提高通行效率，左大弯车辆需要快速通过路口。如果两车发生剐蹭，应该是右转车负主责，左转车负次责。参见《条例》 第五十一条、第五十二条中“相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。”

下面列出私家车常见场景的先行权的比较，可能不太准确，也不全面，权当是抛砖引玉，供大家吐槽和讨论。

【机动车之间】
1、有红绿灯路口
直行车 > 左转车、右转车、掉头车
右转车 < 直行车、左转车、掉头车
左转车 > 右转车； < 直行车
掉头车 < 直行车； > 右转车（注：掉头车 = 两次左转）

2、无红绿灯路口
右方道路来车优先通行

3、起步：起步车 < 直行车

4、变道：变道车 < 直行车
内道车、外道车同时向中间道变道，内道车 > 外道车

5、干路与支路：干路车 > 支路车

6、环岛：机动车出环岛 > 进环岛

7、主道与匝道：主道车 > 匝道车

【机动车 vs 非机动车/行人】
车行道：机动车 > 非机动车/行人 （注：高速路、高架路、快速路等）
混合路段：机动车 < 非机动车/行人 （ 注：窄路、桥梁、小区道路等）
人行橫道：机动车 < 非机动车/行人
十字路口：按绿灯者 > 闯红灯者、机动车 < 非机动车/行人

路权始终贯穿于整个驾驶过程中，既使我们有路权行驶，也必须根据优先权的大小来做出正确的选择和操控。在以下的章节里会进一步引用和阐述路权的实际应用。

◆ 慢与快
新手上路，亲朋好友会不断地叮嘱：“开慢点！开慢点！”既使是多年的老司机，家人仍然会告诫：“亲，别快那么快哦！” 为什么都要求开慢点？是不是慢一定比快要安全？是不是受媒体宣传的影响，或是自己的亲身感受，使大家一致认可了这条真理：十次车祸九次快!只要车速慢一点，安全性要大的多，发生事故的几率就会大大降低。就算不幸发生事故，也只是车辆受损，经济赔偿，不至于人财两空。

老黄一次搭新手的顺路车下班，省城中环路上保持20公里时速蜗行，后面喇叭响成一片，各种车辆纷纷从左侧、右侧快速变道超车，弄得车内车外都很紧张。好在新手意志比较坚强，坚定不移地贯彻鸵鸟政策，只看前面，不管其它，保持匀速前进，倒也有惊无险。

新手为什么喜欢开慢车呢？主要可能有以下几个方面：
1、在驾校多是慢速行驶，突然要求快速驾驶，压力太大；
2、操控不熟练，还没有形成条件反射；很多时候是边想边操作，一快就容易出错；
3、实际路况远比驾校环境复杂，面对众多的人和车，观察不过来；
4、交规理论与实践尚需磨合，不能正确理解路权，不该让行的车也让；
5、对于各种危险点缺乏预判经验，为避免突发情况，只能一慢了之

所以新手开慢车是有一定道理的，既符合新手的主观愿望，也符合客观实际。但是问题在于，开的慢就一定安全吗？讨论一下：

1、在过十字路口时，前半段一定要慢，等看清楚了前方无安全隐患后，我们就应该提速，快速通过。一是为了提高通行率，二是防止同向车路口变道超车、三是避免其它方向的车与我剐蹭。这里可以形成一个判断：如果一位司机过路口，后半段仍然慢呑呑地话，那毫无疑问，一定是新手！

2、我们在一般道路行驶时，如慢速行驶会形成阻滞点，迫使其它车辆变道超车，容易形成剐蹭。应该与车流保持同速前进才比较安全。

3、当我们以慢速行驶时，理论上应该不断地观察后视镜，来判断后车的运行状况，这样会分散我们观察前方的精力。由于后车跟的很紧，旁边的车也多，就增加了新手变道的难度。反之，当我们以快速行驶时，重点可以放在观察前方。由于车辆之间的距离被拉开，变道时也轻松的多。

4、我们可以观察出租车的驾驶行为。受利益驱动，出租司机都愿意开快车。但这里还有一个原因就是，当出租车一马当先冲出路口，绝尘而去时，同时获得了极大的驾驶自由：视野开阔，很少受周围车辆的掣肘。
所以说，某些时段、某些路段，开快车比开慢车更安全！

如果说，在直行路上开的慢别人尚可理解和忍受，后车可以通过变道超车来解决的话，以下的场景就可能会发生不愉快事：
1、 您在停车场倒来倒去老是进不了位，堵住别人的路是令人很难忍受的；
2、 在十字路口起步老是熄火，让后面的车都过不了这个绿灯，那民愤就大了！
3、 上坡起步不了，还后溜，这就有点吓人了！
新手一定要练好上述基本功，以免影响别的车。

◆ 女司机
想当年，老黄在泰国曼谷常常遭遇堵车，曼谷多年来一直以世界最大的停车场而著称，私家车的普及率相当高。当时给我印象最深的有四点：
一是左行，中国人上路，常常习惯性地向右避让，往往和对面来人撞在一起。
二是十字路口的红绿灯是四个路口顺序放行，一个路口绿灯放行时，其它三个路口为红灯禁行。
三是公交优先，当地朋友建议我们出行时最好是乘公交，果然比出租车都快。
四是经常可以看到香车美女，组成靓丽的风景，为拥挤燥热的城市带来几丝清凉。

一晃近二十年过去了，中国的私家车的发展极其迅猛，呈井喷之势。谁也没料到汽车驾驶培训竟然能发展为一个产业。您到驾校看看，从18-19岁的女孩到50多岁的大妈，有推着婴儿车的、有挎着购物袋的，真的是巾帼不让须眉。单位里的女同事、小区里的女邻居，大都是有驾照，或者正在考驾照。

一次在省城某路上堵车，见到一年轻女子开辆私家车步步跟进。只见她左手翻看手机，右手上控方向，下拨档，让人眼花缭乱，能将手动档开的如此娴熟也算是女中豪杰了。

2013年，有媒体对国内发生的86起“油门当刹车”车祸进行统计，发现肇事司机超七成是女性，共62人，而在倒车、停车或起步阶段出现误踩的情况为42起，占近五成。为何女司机容易犯晕？
□ 操控技术不熟练，基本功不扎实，只想尽快上路。
□ 女性比男性易感，注意力和观察力容易受干扰。
□ 在空间感、方向感、距离感等方面较男性有一定差距。
□ 遇复杂环境易紧张、失控、导致误踩。

女司机需注意的隐患
隐患一：穿高跟鞋开车。当年老黄路考时，同车的女考生中有位竟然穿着高跟鞋参加考试，被当场罚下。穿高跟鞋会降低脚底对刹车、油门的感知度，存在安全隐患。

隐患二：驾驶时披着长发。开车的时候，长长的秀发会影响观察道路各个方向的情况，遮挡视线；胸前喜欢挂饰物，遇突发情况需急刹车时，安全带收紧，饰物会成为“凶器”。

隐患三：喜欢布置车内空间，放些温馨玩具，往往遮挡视线。老黄购车不久，一位好友送了车内挂件，咱在深表感谢并接收之后，向其耐心解释了不能挂的理由，现在一直挂在家里。到目前为止，老黄的车内无一饰物和挂件，视野开阔。

第二章 驾驶三要素

老黄一直认为：注意力、观察力、预判能力是驾驶员的必备三要素，缺一不可。且这三者呈递进关系：如果注意力不集中，必然观察不仔细；观察有疏漏，预判必然有误！所以我们在驾驶时一定要集中注意力、全面观察、正确预判。

◆ 注意力
司机注意力不集中是交通事故的高发原因，重大事故数不胜数。开车时如果注意力分散，思想被驾车之外的事情所占据，对重要的危险“视而不见”，导致错误操作，进而发生伤亡事故。也就是说，保持注意力集中，对安全驾车极为重要。

【案例】一位朋友开车途中突见家人在路边行走，急忙伸手打招呼，分了神，车辆冲进马路中间隔离带花坛里。

【案例】傍晚，司机驾车在路口左转弯，因思想开小差，一头撞上正常行驶大货车前轮上，造成小车严重损坏。

【案例】2012年10月，在沪陕高速崇启大桥段，一辆轿车突然撞击道路中心绿化隔离栏，再冲向由锥筒隔离出的作业面上的养护工，致5死3伤。说到事发原因，年仅18岁肇事司机称自己只是扶了扶眼镜，揉了下眼睛。

导致注意力不集中的主要原因可分为三类。
【司机自身影响】 常见的有吃东西、喝水、点烟、看短信、打电话；严重的有：疲劳驾驶、病驾、酒驾、醉驾、毒驾。

【车内影响】 开车时低头看档，调后视镜、空调、音响等；与车内朋友聊天、打蚊子、轰苍蝇、找东西等；寻找车内异响、异味，关注报警显示、操控异常等。

【车外影响】寻找道路和建筑物、辨别路牌和标志、欣赏景色和PLMM。
在正常情况下，注意力使我们的心理活动朝向某一事物，有选择地接受某些信息，而抑制其它活动和其它信息，并集中全部的心理能量用于驾驶有关的事物。

新手开车容易犯的另一个毛病是注意力太集中了，集中的有点过了！
他们的注意力表现为串行式，就是先注意这件事，再注意那件事。听起来好像没什么大错，人不就一个脑袋嘛。他们的错误在于：
一是注意某一点的时间太长，且过于执着；
二是注意力转移的频度太低、速度太慢，也就是注意力明显不够用，不能满足安全驾驶的需求。

新手只有通过一段时间的驾驶练习才能达到眼观六路，耳听八方的要求。年轻人耳聪目明、善于学习，进步要快一些；年长者受多年来形成的惯性思维和反应速度影响，进步则要慢一些。

◆ 观察力
在注意力集中的前提下，提高观察力就是安全驾驶的必要条件。
老黄一直认为，新手存在的最大问题就是观察力不够，没有之一。新手造成的很多交通事故都是观察不力的结果。这也难怪，你想啊，驾校除了在理论考试题中涉及到观察力，在驾驶训练中很少有提高观察力的内容。

回忆起自己路训时，全程是在省城二环路上实际训练的。当时自己几乎很难谈的上什么观察力，因为有教练坐在副驾呢，有危险他自然会提醒。所谓的观察就是在变道、拐弯时看看左右镜，要求脑袋摆动的幅度要明显，以便考官能够感受的到。至于车内中间的后视镜，几乎很少顾得上看，只是为了考试要求，隔十来秒装模作样地扫视一下而已，说实话，就是看了也不清楚后车在哪条道上。

作为驾驶员，开车时要观察的东西真是太多了。包括：前、后、左、右、上、下。

前：要观察到一到两个街口；
后：观察左、中、右三个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；
左、右：观察从路的最左到最右，包括对面来车，路边和路口的车辆与行人
上：看到路牌和信号灯；
下：看到路面标志线和路面障碍。

鉴于驾驶位的限制，车辆周围存在着很大的盲区是我们难以直接观察到的，只有在车辆运动中，通过不断的反复观察，才能获得一个相对完整的动态交通状况图。新手开车时常会遇到所谓的“突发情况”而措手不及，再加上由于紧张，判断失误，操控不熟练，出现交通事故就是顺理成章的事了。而起因大多是观察不当或观察不力的结果。在事故责任认定时，交警会在认定书上写明事故原因是责任方 “观察不够”。

这里要重点讨论一下盲区，所谓盲区就是您在驾驶的时候，观察不到的地方。主要有：
● 前盲区：就是车头前看不到的地方，约5米；
● 后盲区：就是车尾前看不到的地方，>10米；
● 左、右后视镜盲区：位于车辆侧面后视镜里观察不到的区域；
● A、B柱盲区：车身两侧A柱与B柱，在转弯时，会严重遮挡视线；
● 人为盲区：在挡风玻璃上悬挂一些毛绒玩具等。

老黄曾在一环快速路的最里道上驾驶，落后紧邻右侧道上私家车半个车身，大家平行驾驶了一会儿，该车在毫无迹象的情况下，突然向左变道。我的左侧是隔离栏，无可避让，只能急减速，但已来不及了。“砰”的一声，他的左前车门碰撞我车头右前部，吓了一跳。 当时快速路上汽车如过江之鲫，绝无停车的可能，两车只能继续前行了事。事后分析，该车变道时没有发现我车正在其左侧盲区，所以没有能及时发现。

要想获得清晰的路况和观察效果，我们必须要调整体态，尽量扩大观察区域，有三句话：
【摇头晃脑】新手开车，常常坐姿僵直，眼睛死盯着前方，很少看后视镜，且观察的频度不够，更判断不清人、车的相对位置及移动速度。所以我们必须转动脑袋观察左、中、右镜；

【东张西望】身体的稍许扭动，加上脖子转动，观察左、右车窗盲区；这可是对180度范围进行观察哦。如在右转弯、向右变道时，光看右后视镜是不够的，还要观察右前窗，甚至右后窗。我们坐副驾时，尽量不要遮挡驾驶员观察右窗的视线，如被遮挡，驾驶员一般不好意思说，且稍纵即逝，往往带着刹将就着过了。但必竟没有对盲区观察清楚，有危险。

【左摇右晃】 用身体的移动，观察红绿灯、路牌、行人等。如在左大弯时，由于左前A柱的遮挡，驾驶员应通过左摇右晃或前后俯仰，消除A柱后面可能存在的行人危险。

有位驾驶达人说的非常形象：自己开车时有如神助，主要的奥妙在于通过有效观察，将实时路况迅速转化为从空中向下俯看的“上帝之眼”。路上交通状况一目了然。周边的人、车所在位置、移动方向和速度、变化趋势尽在掌握之中。牛人啊，想不佩服都难！还有一位老师傅说的比较靠谱：行车时将前、后各五辆车的运行轨迹搞清楚，就差不多了。

有经验的驾驶员的有效观察一定多于无效观察，而对于新手来说，只能以勤补拙，多看为好。但只是多看还是不够的，还要快看。什么叫快看？有高手认为：驾驶时视线不能离开车辆前进方向0.5秒。也就是说，不论是看后视镜或是左右窗，看半秒钟必须回看进方向。这就要求我们的脑袋转得要快，眼珠转得要快，要学会用余光来扫视。如果一次没看清，千万不要死盯着，应先回看车前方，没问题了再转头接着看，如此反复。

各位学弟学妹，半秒的要求好像有点高，考虑到新手开车普遍比较慢，咱就先从1秒练起。在城区开车，最常见的速度是40公里/小时，折合每秒十米多，您在十米前看的路况与十米后看到的路况常常有巨大的差别，需要我们及时调整操控。今天你多看、快看了吗？视线离开前进方向超过1秒了吗？

老黄可以负责任地告诉大家，观察力是最容易大幅度、快速提高的一种能力，只要您有这方面的意识和决心！

◆ 预判能力
预判能力是一名合格的驾驶员的必然要求。这不是一朝一夕形成的，通过长期积累而成。 日常驾驶时，多观察各方行人，非机动车和机动车的运动方向；在充分观察的基础上，做出合理预判，进而有效操控车辆，最大限度的避免事故发生。

老黄常站在临街窗口观察楼下十字街口和主干道的路况、车况，试着分析驾驶者的驾驶意图和实际结果。就是他为什么这么开？如果是我会怎么开？正确的方式应该是怎样？有何经验和教训？初期常常判断可能不太准确，就是常说的看不懂。通过一段时间的不断积累，现在感觉自己判断能力有了较大幅度提高。

我们可以假设常见场景，并预判其发展趋势：
□ 前车突然亮起刹车灯。
【预判】前方有突发情况、警告您跟车太近了；

□ 前车突然亮起双跳灯。
【预判】前车可能出现故障，请您绕行；

□ 前方有辆出租车在空驶，路边有人在挥手。
【预判】 出租车很可能会急刹停车捞人；

□ 前方公共汽车靠站。
【预判】 可能有乘客从公交车头前横穿马路；

□ 前方私家车靠边停车。
【预判】 有乘客或司机可能突然开车门下人；

□ 前方有几个年轻人或小孩打闹行走。
【预判】 可能有人会突然横向移动；

□ 前方有小路口或小区出口。
【预判】有车辆和行人冲出来；

□ 出小路口或小区出口。
【预判】车头两侧有行人行走或车辆快速行驶；

□ 在小区内窄道行驶。
【预判】两侧有小孩或宠物冲出；

□ 前方有摩托车和路边积水
【预判】摩托车会朝路中间行驶绕行；

□ 太阳光线强烈耀眼
【预判】顶着阳光的驾驶员视线受干扰，看不清您，有可能闯红灯，要注意避让。

这样的场景我们可以列出很多很多。
老黄有一次乘班车途径一小胡同口时，一辆摩托车突然冲出来，差点撞上班车，让人记忆深刻。有车后每次驶到这里，我都要减速、按喇叭。

一次开车驶近该胡同口时，车前有辆满载的三轮车突然擦着我的车头左拐冲入胡同，路边一片惊呼声！幸亏我提前预判三轮车主被货物遮挡视线，看不到车后有车，可能会强行左转，所以及时刹住，躲过一劫。

如果行驶在直行/左转混合道上，前车显示左转，您要直行，那在临近路口时就要控制车速，不能跟的太近。应预判为前车转到一半时可能停下来，等待直行车辆通行后再转弯。如果你没减速和避让就有可能追尾。

如果前车突然减速停下来，常见的原因包括：
1、 接/打电话、收/发短信、点烟、喝水、找东西
2、 塞车，前车司机也正着急呢；
3、 迷路了/走错道，正犹豫下面该怎么走?
4、减速避让前面穿行的行人、车辆
5、前方有交通事故、减速准备变道绕行

遇此情况，新手的第一反应是按喇叭催一催，但我们从上述情况分析可知，没有谁会无缘无故地停在那里，按喇叭的作用并不好。除非在前车自身有故障，前方路况非常良好的情况下，您可以酌情超越前车外，建议还是多等等，适当喇叭提醒一下为好。

当看到与您并行车辆的前方有障碍物，不要以为不关您的事，它一躲闪就关您的事了。很多菜鸟级司机见到前面有障碍物，第一反应是向外拉而不是剎车。而老司机总会先减速，立即看后镜，看清后侧有没有车才变道。但不能指望边上那家伙是老司机，您可以选择加速提前通过，让侧道车辆在您的车后绕行；也可以选择减速，让其在您的车头前绕行。

有些车顶着前车的屁股，忽左忽右，那是它在赶时间，想找条路突出重围。你就别跟着它凑热闹了。

有些车要左转,但不幸走了最右侧车道，只见它不断往左靠，您应该明白它想做什么；您以为它要转弯但它没转，可能只是一时跑偏了，这不要紧；您以为它不会转弯,但它突然转了，这问题就大了。
有些司机在上一个拐弯处忘了关转向灯,一直闪着.到了路口,你搞不清它是不是要转弯,就用上述方法判断。弄不清楚就按喇叭、闪灯。

如果你在两车道马路的右道行驶，左道有三辆车，两辆在你左前方,一辆在你左边。这时最前面一辆突然剎车，你就要马上减速！因为第二辆车很可能会向右拐过来，同时您最好按一下喇叭,提醒后两辆车不要乱动。

同理，路口常见左拐道上一长溜车排队等待，直行道已放空，还有二十秒的绿灯，您在直行道赶上想加速通过绿灯。当心啦！此时往往有左拐车突然改变主意，将车头拉向直行道！所以您一定要备刹、按喇叭谨慎通过，千万别冲！

旁边的车忽然急停，您一定也要急停。十有八九是有行人或车辆突然横过，吓得身边兄弟急剎。因为它的车挡住您的视线（如该车为深色玻璃或是大车），您不清楚发生什么状况，但肯定有状况，请赶快剎车！不然那横冲过来的人或车，就轮到你去撞了。依此推理，如果看见左前或右前方有车急停，那很可能您的前车也会急停，您不及早采取措施就会撞上去，您全责。

总之，您前方任何一辆车突然剎车都会和您有关，请赶紧减速。不过，如果你后面紧跟着一辆大货车……唉，自己看着办吧。有时该倒霉，无论什么驾驶水平都难逃宿命。

【确定别人能及早发现您，了解您的驾驶意图】

令人心安的驾驶状态是，您了解别人的驾驶意图，别人也了解您的驾驶意图，双方能及时发现对方，及时沟通，按路权大小礼让通行。

只要上路驾车，总会出点错，有好几次我观察不全面，犯了错，别的司机及早发现并正确预判，紧急调整而避免了事故，挨顿臭骂是免不了的。也有好多次,因为我发现对方想做什么,及时采取措施,而避免了事故。

仅仅是您看见了别人，并正确预判，只能说大大减小了您撞别人的危险。但并不能防止别人撞您。很多事故都是自己按交规正常行驶，别人一头撞过来！对方下车满脸歉意的说：“不好意思，等看见您的车，已经刹不住了。”或者生气地说：“怎么开的！怎么突然停下来了？” 这样的事故看起来是对方责任，但这里隐含着一个道理，就是您没有及早提醒对方，或是双方沟通有误、或是自己操作怪异至对方预判失准。

如果我们能让别人及早发现，双方就有时间沟通，合理应对，及时规避。通常提醒和沟通的方法有：
1、 按喇叭
谨防对方司机在打电话、看短信、走神等

2、 方向灯、示宽灯、近光灯、危险报警灯
及早打方向灯表明行驶方向；视线不清时要打开示宽灯；临时停车开报警灯

3、 双闪提醒
对方越线可以双闪提醒、视线不清多用双闪。

4、点刹提醒
后车跟车过近，可以点刹提醒。

提醒之后，还要看一看有没有效果，对方有没有真正注意到您，有没有反馈。如按喇叭、闪灯、刹车等。然后您再决定下一步该怎样做？

沟通的能力随着技术的提高、速度加快而变得越来越重要。所以有人说，新手开车比较胆小，出不了大的事故。而开过几年车之后，随着操控越来越熟练，观察与预判水平的提升，反而会出较大的事故。其主要原因就是沟通方面出的问题，比如在沟通不足的情况下抢行。

如果每一辆超过你的车都猛按喇叭又闪灯，过去后还回头看您一眼，那您就应该检查一下自己有什么问题了。例如忘了关转向灯？左右摇摆？车尾箱盖打开了？车轮上有个大钉子？漏油了？有时，周围驾驶者的眼神，能告诉您一些信息。

总之，集中注意力来全面观察和正确预判是我们驾驶的基础，并随着车速的提高会大幅度提出更高的要求。

@zzyglzm 13楼 2013-09-18 20:29:24
本人5年驾龄，对老黄的观点基本认同，特别是预判这—部分，非常赞同，比方说你在正常行驶，右边非机动车道上，有—辆电瓶车在前方与你同向行驶，这时如果骑电瓶车的人回头看了一下，你就要注意并减速了，因为骑电瓶车的80%是要横穿马路了。最恨横穿马路不给信号的，有一次路况较好，我开80，前面一电瓶车突然左转，害得我一脚急刹，吓出一身冷汗。如果他能看一下，我就能知道他想左转而提前减速了。

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果真是极好的经典预判例子！共勉。

第三章 操控技术

您在购买汽车的时候一定会附有一本操作手册，主要包括汽车相关的技术数据、操作说明、安全驾驶、运维保养等内容。鉴于这本说明书实在太重要了，老黄在购车之前就在网上下了电子版，认真地看了两遍。购车之后，再对照实物仔细地进行了研究和实验。平时就将操作手册放在车内的储物盒内备查。

一辆车的特点主要体现在三大件上：发动机、底盘、变速器。买了车后第一时间要找个到发动机的动力输出和扭矩的工况图，再配合变速器的使用，您才能合理、充分地发挥发动机的功能。



这是大众EA111型1.6L发动机工况图，横坐标为转速，纵坐标为扭矩。该发动机最大功率：77kw/5000rpm；最大扭矩：155Nm/3800rpm，应用车型：朗逸、POLO、斯柯达明锐等。从图上可以看出，当发动机转速为3500-4500时，扭矩达到最大值。通俗地说，在这个转速区间，发动机最有劲。

老黄在此吐槽一下，现在的汽车厂商为了方便自己，总是将一个系列的车型操作内容都放在一本手册里，让我们客户根据自己的车型来选择查看，所以看起来比较费劲，有时看了半天才发现本车根本没那玩艺，您说是不是难为人？作为客户只想看自己相关的内容，您厂家放些无关的东西干嘛？现在电子排版都很方便，为什么不能以人为本，以客户方便为要呢？

作为新手，通读几遍实属必要，就算看了记不住，最起码也知道本书有哪些内容，待需要时查询也快一些。阅读重点应该放在操作说明和安全驾驶方面。一定要对照实物搞清楚各个按键、按钮、拨杆、灯光的使用方法，亲手调试几次。

在驾驶初期重点要逐渐熟悉所驾车辆的各种机械性能，为合理、安全的驾驶打好基础。下面分别讨论一下新手可能面对的一些问题。


◆方向控制

方向控制是驾驶技术的必修课，但将方向盘正确的掌握好还真的不容易。在驾校要求坐上汽车后，要调座椅，系安全带，调后视镜等。还有以下几个方面应该引起关注。

1、当你第一次坐上新车时，在调整座位后，还应该调整方向盘。方向盘的调节分为两方向调节和四方向调节，目的是让驾驶者保持良好的内、外视线，让手臂、腿部与方向盘保持合适的距离。一般来说，在方便手臂操控方向盘的基础上，进出座位时腿部不会磕碰，视线不被阻档地看到中控仪表盘的内容就可以了。

2、应该始终保持双手握方向盘，握点一般应该在九点和三点，如果是手动档，考虑到右手换档的情况，左手可以向上稍移一些，以便单手应急操控。同时我们也应该学会单手打盘，以便另一只手换档或应急。

3、要保持方向盘的摩擦力，不要使用可能减小摩擦力的方向盘套。如有些女生冬天怕冷，喜欢用毛绒绒的方向套。就存在一定的安全隐患。

4、要逐渐提高打盘的效率，不要老是一小段一小段的两手交替“搓盘”，这样很难提高驾驶技术。新手可以分成两个阶段来提高：第一阶段可以“推盘”，即向左打盘用右手推，向右打盘用左手推。这样比较顺手顺力，又可以转动较大的幅度。而另外一只手可以负责接盘。第二阶段就是“揉盘”，即两只手都可以单独打满盘，并可连续打几圈，另一只手仍然负责接盘，这需要一定的时间才能逐渐熟练起来。在快速打盘时要谨防方向盘脱手，或手型不对误伤手指。

5、任何时候都不要将手伸到方向盘内圈“掏盘”，谨防意外损伤手腕。在新手时期就要养成良好的驾驶习惯。“掏盘”现象在一些老驾驶员身上偶尔见到，可能是以前多驾驶方向无助力的卡车，方向盘太大太重养成的。

6、现在的方向盘一般都有自动回转功能，方向助力也都很给力。握盘时没必要握的那么死。事实上，对些舒缓的转弯方向盘完全可以自动回正，您只要虚握着方向盘回放就可以了。在直线行驶时，车辆也会保持直行状态，一般只有微小的方向偏离。要是车辆老是向一个方向有较大的偏移，那就要认真检查。一是轮胎胎压、二是刹车系统，如果正常的话，那就可能要做四轮定位了。

7、在驾校练习时，常将方向盘打死，这是因为学员技术不熟练的权宜之计，结果很多学员养成了原地打盘、经常打到底的习惯。这样操作对轮胎和方向助力系统都有较大的危害。一是轮胎经常与地面滑动摩擦，会大大增加轮胎表面的磨损。二是将方向盘打死，会增大助力系统的压力，增加故障率。所以我们应该逐渐练习在车停下来之前、起步之后再转动方向盘，用滚动摩擦来取代滑动摩擦，所谓车动盘动，车停盘停。同时尽量不要把方向打死，如果方向盘打到底了，适当回一点。

◆ 喇叭

在驾校时，能在起步、过人行道时等按响喇叭就OK了，教练很少管您是用哪只手、用手指或手掌。但在实际驾驶时，按喇叭的方式的确影响到我们的驾驶安全。尤其是车辆在转弯时，方向盘会处于旋转状态，喇叭按钮的位置不断变化，如何确保能按响喇叭非常重要。例如转弯时，常常需要鸣喇叭提醒行人。

驾驶员按喇叭方式可能有所不同，但我认为应该存在以下原则：
a、左、右手均可，最好两手都能按；
b、无论方向盘处于什么状态，均能迅速准确地按响（不用看或摸索）；
c、按响后手必须及时归位。这里说起来简单，但要养成良好习惯还真的需要认真操练。

作为一名合格的驾驶员，一定是鄙视到处按喇叭的菜鸟的。但对新手来说，在成长过程中适当多按些喇叭应该可以理解，因为可以提高新手的驾驶安全性。尤其在路口、转弯、视觉盲区、多重危险的复杂路段等。由于新手操作尚不熟练、可能顾此失彼，按一按喇叭既可以警觉自己，也可以提醒周围的人和车避让。

我在驾驶时，如果周边有喇叭声，我一定会判断声源，快速分析是否与自己有关，并适当应对。

现代城市管理中，往往规定了一定区域或时段禁鸣喇叭。如上海从2007年6月起，外环线以内全天候禁止鸣喇叭，外环线以外的其他道路，每日22时至次日6时禁止鸣喇叭，违规最高处200元罚款。虽说执行不是很严格，但应该尽量减少“一鸣惊人”。尤其不要挑战警察叔叔的权威，当其面鸣喇叭！

◆制动

这里说的制动是指我们常说的脚刹。它是我们驾驶中最重要的安全部件，很多交通事故都与它有关。驾校时主要是用在减速和停车上，由于驾考所涉的速度有限，所以感觉比较好控制。但在实际驾驶中，受各种气象、路面、路况、速度的影响，很多问题就突显出来。

1、误踩油门当刹车。其中自动档居多，常造成重大事故。老黄分析主要原因是新手还没有建立正确的条件反射，错踩油门后不能及时纠正。现在很多人报考驾校学的是手动档，拿到驾照后开的是自动档。在开手动档车时期，由于车慢怕熄火，踩刹时往往同时踩下离合器，如果误踩只是轰了一下空油，并无大碍。而自动档并无人工离合机制，误踩油门只能靠驾驶者的自我纠正，新手驾驶自动档车必须对此有清醒的认识。从实践来看，老黄学的是手动档，开的是自动档，曾经也误踩过几次油门，但很快就自我纠正了，无惊无险。

2、制动优先。新手驾车最需要牢记的就是脚刹的位置，只要不踩油门就将脚虚放在刹车上（备刹）。在绝大多数紧急情况下（高速曝胎除外），刹车都是你最好的第一选择，并形成条件反射。无论周围怎么乱，操作如何错，一有意外，一有不爽，您就坚决地踩刹！（如果是手动再随后踩离合），不要想着让别人闪开，不要想着打方向避让，不要怕追尾，不要担心熄火别人嘲笑。先慢下来再说，先停下来再想。紧急关头，不要指望新手处理的更合理，只能要求减速停车将损失降到最低。一句话，不是靠想，是靠条件反射！

请记住：脚刹就是大家的安全，脚刹就是您的命！亲！您练好了条件反射了吗？

3、合理制动。新手的短板之一就是不会合理制动。深一脚浅一脚，让乘车人不太舒服，有时还会让人惊出一身汗。

很多新手刹车有点头现象，根本原因就是刹车使用不当。踩刹车的力度是有讲究的，正确的力度是由轻渐重，然后由重渐轻，待车辆停止的瞬间，刹车力度刚好变为零，这才是最理想的刹车力度。或者用两脚刹停方法，第一脚让速度降下来，松一下，第二脚再将车刹停。这样操作，车上乘员会感觉非常舒适，可以有效避免晕车现象。

紧急刹车要预防追尾，这种情况常见于市区行驶，如果前车紧急停车，那么你在紧急刹车之后，尽可能把刹车稍微松一下，使车子前溜一小段，给后车留出可以缓冲的余地。否则你是停住了，但后车恐怕只有靠冲撞您的车才能停下来。

◆油门与油耗

俗话说：踩刹车，点油门，反映出油门比刹车要灵敏的多。

如何节油是个大课题，学问很深，涉及机械、操控、路况、气象、交通条件等。我们要力争最大限度地将油耗用在汽车做功上，而且是有效做功，不是被刹车消耗掉。

老黄的车是手自一体，1.6L，三万公里下来约合8.2L/百公里，主要是在省城中环以内上下班，每年跑二、三个长途，这个油耗还是可以接受的。我常说：点油门是直接烧油，踩刹车是间接耗油。刹车是把车子的动能转化为热能消耗掉，也就是说踩一次刹车就意味着汽油要浪费一点。请记住：在保证安全的前提下，开车尽可能少踩刹车。

自曝一下糗事，自2009年学车以来，老黄极少穿皮鞋，一直是穿球鞋为主。其原因就是皮鞋一般是硬底，而球鞋是软底。令人尴尬的是：球鞋一是常和外套不达，比较另类，二是要勤换袜子，否则容易汗脚。因为老黄几乎天天要开车，感觉还是软底的球鞋比较好控制油门。头一年感觉还不是很明显，越开越觉得油门需要精准控制，有时甚至是通过脚指头来调节油门的微小变化。

要想省油，应该做到以下几点：
□保持轮胎气压的正常值，定期检查胎压。
□尽量使用粘度低的机油，引擎省力就省油。
□尽量减轻车辆自身重量，不放置多余物件。
□定期保养发动机，定期更换三格（燃油滤芯、空气滤芯及机油滤芯）。
□平稳驾驶，不急加速、急减速。

车载暖风是利用发动机多余热能供热，只有暖风机消耗少量电能。而制冷则是启用车载空调压缩机，运行时消耗车的动能，也就是说会大增加油耗。

现在的汽车发动机是电子传感器和电子控制器控制喷油点火的，在行驶中每遇上红灯或者是下坡路段时，丢掉油门即可，不必换空挡，让惯性推动车辆运行，发动机此时停止供油，既安全又节油。

◆变速器

网上关于手动档和自动档的争论很多，网友戏称为“月经贴”。从历史到展望，从技术到经济，从菜鸟咨询到老鸟感悟，从冷嘲热讽到人身攻击，真是妙语连珠，贴贴都精彩！其中不乏真知灼见，令人获益匪浅。

老黄在80年代初偷学开车时，是野外地质队普遍配发的中吉普，当然是手动档啦。要求两脚离合器换档，就是踩离合+换空档+抬离合，根据需要加油，再踩离合+换档。当时年青，手脚灵光，没感觉什么不方便。但事过境迁后反思：驾驶时真正需要的是控制速度和方向，速度可以由油门+刹车来控制，方向由方向盘来控制，换档这件事何必要人来操心呢？如果由机器来干就好了。这车认为该换档自己换就得了，何必麻烦我呢？

几年前报考驾照时学的是手动档，为一脚离合换档，据说是加了同步器，换档比以前轻松不少。但由于以前开车的习惯，换档经过空档时，往往有个瞬间停顿，外人不易察觉。

在调研买车时，自己一直还是想购买手动档，主要原因之一是省出万把块钱可以上较高的配置，二是手动档省油些。但家人考虑到我的年龄偏大，以后夫人也要开车，最后还是购买了手自一体的。近三年开下来，感触良多。

□从满大街跑的车来看，个个生龙活虎，如过江之鲫。什么手动、自动都是浮云。

□从社会发展的趋势来看，自动档会逐渐取代手动档，因为换档这件事，电脑肯定比人做的好。尤其比新手做的好太多！手动达人不服气可参见双离合器资料。

□自动档解放一条腿和一只右手，减少了操控，可以将更多的精力放在安全驾驶上。

□自动档上手更快。新手用手动档上路首先遇到的考验是熄火、上坡起步等基础性操作上，需要数周、乃到数月才过关。而自动档就无此问题。

这里提醒一下自动档车主：很多人在车停稳后，直接推P档，拉手刹，再松脚刹。这样操作在平地没大问题。但在坡地，就必须先拉手刹，再推P档，最后松脚刹。原因是：

脚刹是通过踩制动踏板，形成高压油传递到四个车轮的刹车泵，让刹车卡钳和刹车盘摩擦，阻止车轮转动。主要用于行驶时减速停车。由于涉及到高压，所以一般都需助力。
手刹是通过钢丝拉线，直接控制两后轮的卡钳，主要用于停车后拉起防止溜车。

P档又称驻车档，它是利用机械插销卡死动力传动部分，使汽车不能移动。为了保护它，平时我们应该养成先拉手刹再推P档的习惯。也就是说，先通过脚刹将车刹停，然后拉手刹，锁住两后轮，不让汽车移动，再推P档将车的机械部位锁死。在抬起脚刹后若发生溜坡，也是两后轮先吃住劲，减少机械插销受力。如果在坡道上停车先推P档，容易使机械插销受力，起步时，可能难以拨出。

此外，自动档汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，这从设计上避免了在其他挡位上误启动，使汽车突然窜出。点评：这个设计好。手动档曾出现过在前进档误启动时，突然窜出去伤人。

@dojer 56楼 2013-09-22 11:21:17
楼主理论联系实际的能力不错，文笔也好，千万要把知道的都写出来呀，给我们广大新手好好学习借鉴。另外关于安全开好车这事我也写了点个人的观点，望楼主有空去看看：http://bbs.tianya.cn/post-cars-303255-1.shtml
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刚才认真看了，特别欣赏您说的“心存敬畏”，如果驾驶员都心存敬畏，整个交通状态要好的多，如果每个人都心存敬畏，那整个社会也和谐的多。。。

◆ 灯光控制

由于很多学员没有参加过夜考，所以少学了这一课。一般来说应该有以下原则：

1、当视线不清楚的时候，如早晨、黄昏、小雨等，应该开启示宽灯，俗称的小灯；还有一种说法，就是当你看不清仪表盘的数字时，就该开小灯了。

2、夜晚通常行驶状态为开近光灯，在高速行驶且没有对向行驶车辆时（如高速公路），可开远光灯；在省道、国道行驶时也可以开远光灯，但会车时应切换为近光灯；

3、夜晚驾驶时，一般用双闪（远、近灯光的切换）来代替喇叭，如转弯、过人行横道等均可用双闪提醒车辆和行人。

4、路边临时停车或车辆故障、恶劣天气、车队等情况时，需打开危险报警闪光灯，俗称双跳，按下标有红色三角形的按钮即可。

5、能见度小于100米的雾霾天气，应开启雾灯、近光灯、示宽灯和危险报警闪光灯。
对新手来说，平时要将这些灯光的控制按钮、拨杆等操控熟练，不要临时抱佛脚，影响驾驶安全。

灯光控制中最受人诟病的就是远光灯的干扰问题。不知大家注意没有，近光灯一般的照射点位较低，光柱照射出去在平路上一般低于行人眼睛，不会干扰对方视线。而远光灯照射点较高，光线集中且亮度较大，可以照到更高更远的物体。

当夜晚对面来车使用远光时，可使对向驾驶员视觉上产生瞬间致盲，近两秒的时间里，驾驶员如同闭眼开车，对周围的行人以及前后的来车观察能力大大下降。再加上不少车装了氙气大灯，简直亮瞎了很多人的钛合金双眼。所以，如果对方开了远光灯，您可以用远、近光灯切换（双闪）来提醒来车关闭远光灯！并减速慢行。


◆ 通风与空调

在驾校学车，几乎不涉及到通风与空调的使用，车窗几乎永远是开着，空气好着呢！但有车后，发现车内通风和温度的控制很重要。主要是道路上的汽车太多，灰尘大，乘客对温度变化比以前更加敏感。所以关窗的时候要多于开窗的时间，常常需要调节车内的通风和温度。

通风控制方式有：与室外气体交换（外循环）、车内气体交换（内循环）。外循环使用较多，内循环主要用于车外空气质量不好，或者车内外温差太大时短时使用。
车载空调控制有：温度、风力、风向。这三个参数的不同组合可以应对车内环境的不同需求。

如：当车内、车外温度差别较大，再加上湿度较高，车窗特别容易起雾，应调大风档对前窗和侧窗吹风。有时还需打开空调制冷，以便除去车内湿气。
又如，高温天气为加快空调制冷效果，可调节成内循环，当温度下来后，再切换为外循环。
新手在调节通风与空调时，特别应该注意驾驶安全，当心分神。最好靠边停下来再调。


◆ 安全带与安全气囊

在驾校常常听说某考生因为没系安全带被毙了的故事，可见驾校对系安全带是十分重视的。反倒是少数人买了私家车后，在城区驾驶不大喜欢系安全带。为防止车辆自检报警，往往用个安全带扣来糊弄车载电脑，在这里严重鄙视一下！

一般来说，只要是长途，无论前排还是后排都要系安全带。既使在市内也应该系。现在城市高架路和快速路的时速达到60-80公里，如果操控失误，发生碰撞完全可以造成车辆翻滚将人甩出。即使速度较低，如发生正面碰撞，安全气囊爆出，您没系安全带直接冲上去，被气囊打晕很正常，还有被气囊打死的案例！

老黄以前对安全带的功能总是感到疑惑，这安全带平时用起来收放自如，发生碰撞时如何能将身体固定在椅子上呢？直到一次随老师傅出车，老师傅对车辆检查时，特意将安全带迅速抽放了几次，看看能否迅速止带。这才明白当安全带快速抽出时，会即时停止出带，防止人体向前冲出。

目前的私家车的前排都装备有安全气囊，所以我们千万不要把物品放在安全气囊面板上，谨防气囊意外爆出。部分私家车还装备有侧安全气囊，在安装座椅垫子时，不要将侧气囊包裹住了，以免到时打不开。

从理论上讲，只有车辆撞击正前方角度为60°的固定物体，速度高于30公里/小时，安全气囊才可能打开。启动时将冲开气囊盖板，瞬间展开充气对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员。实际的事故当中，有太多的因素导致气囊未打开，由此产生了众多的纠纷与官司。

驾驶员应将座位尽量向后移，以便有足够空间让安全气囊发挥作用，同时驾驶者必须要系好安全带。小孩应坐在汽车的后排，并扣上安全带，绝对不能把小孩放在前排，气囊起爆时的巨大冲击力可能会致命！

所以说安全气囊是把不折不扣的双刃剑，合理使用时可以起到不错的保护作用，否则会起到副作用。另外，安全气囊是一次性产品，在碰撞引爆后需更换新的气囊，其价格在5000元到1万元左右。


◆ 中控锁与车钥匙
现在的私家车一般都配置了中控锁，主要是对车门开关控制和速度控制。如老黄的车就是车速达到15公里时，车门自行锁上，防止乘员误碰门把手打开车门。下车时需先解锁再开门，增大了安全性。

常用的车钥匙有遥控、和非遥控两种，使用均很方便，但需要认真学习一下操作手册，否则将人和宠物关在车内会很麻烦。曾有人在后备厢取物时，误将钥匙锁入，费了老鼻子劲才打开车门。


◆ 三角警示牌

有位学员参加路考，一直很顺利，临近终点，考官道：假设你的车出了故障，现在你要把车停下，该怎么做？学员停车，挂空档、拉手刹、打双闪、关发动机。考官问：就这些？学员答：就这些。结果当场毙了！说实在话，有点为他感到冤。可细细想想，还是我们学的不踏实所致。

几年驾驶观察下来，还真没多少人认真放三角牌的。最常见的场景就是两车发生剐蹭，能打个双跳就不错了。常见有油桶、塑料脸盆、纸板箱，甚至还有拿几块砖头充数的。距离一般也就十来米，根本达不到要求。

其实车上都备有三角警示牌，大家要认真熟悉它的存放处，还要学会使用它。要将警示牌的反光亮面朝向来车方向，使来车灯光照到三角牌上后会反射回去，及早地提醒来车注意避让。此外，最好把车辆的示宽灯和双跳灯同时开启，以更好地起到提醒来车司机的作用。放置三角牌必须要了解以下两点：

1、放在车后多少米？
白天在一般城市道路时要把三角警示牌立在车后50米的地方，如果是高速路则是竖立在车后150米的地方；
夜晚，城市道路需要把三角警示牌设立在车后100米的地方，而在高速路则要设置在250米的位置。

某人驾车时发现仪表盘上突然出现了闪烁的红灯，肯定是车辆发生了故障，便将车停在了慢车道，开启双跳准备检查。考虑到安全问题，司机从后备箱里取出了三角警示牌，随意地放在了离车不足30米处。当他回到车上，准备重新启动查看，不料一阵刺耳的刹车声从车后传来，随即发生了猛烈的撞击。据后车驾驶员说，当时天色已经昏暗，等他看到警示牌时为时已晚，这么短的距离根本刹不住，最终还是撞上了。

2、放在道路什么位置？
请一定放在故障车辆所在车道内。可别干出那种车出了事故停要路中间，你却把警示牌放在最外或者最内侧车道的傻事儿。
如果你的车是在一个坡路出现响应障无法移动的话，请你一定要把三角警示牌放在坡顶或者坡底，这样才能提早提示后车注意。

此外，在弯路行驶出现事故更要特别注意，一定要将三角警示牌放置在你入弯前的道路上，因为弯路驾驶后车驾驶员如果不通过路边设置的“凸面镜”是无法看到前面弯道情况的。

@冷死不偿命啊 37楼 2013-09-20 14:06:57
写得好.很多是当年新手的我的经历.我就是老黄口里说的新手慢开族.我的经验是:
1\找缺点,有针对性地练习.拿到驾照后第一次上路,副驾的同志一直帮我调整着方向,才蜗牛般地到了目的地.但随后我就听从了老经验司机的建议,重练S弯(本人在驾校就是考前练过两三次的S弯啊),果然自此以后,开车我就不会总问旁边的人:你帮我看下,我的车在道中间吗?有压线吗?
2\遇车不慌.与老黄观点不同的是,我是个坚定的慢开族,慢......
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新手开慢点很正常，等操控熟练了，自然就快起来了。。。

◆ 其他

不少新手学车全靠口授，很少看操作手册，结果遇到复杂天气行车就会困难重重。

一次老黄雨夜行车，侧窗上水珠滚滚，外后侧镜上雨水成片，内后视镜被后车大灯照射，形成刺眼光晕，后视效果非常差。再加上有点堵车，感觉压力很大，尤其在需要变道、转弯时，真是万分纠结。

现在的私家车一般都配置了外后视镜加热、后窗加热功能，但平时很少用到。在雨天时，就可以打开加热，过几分钟，外后视镜、后车窗上的雨水就会被蒸发掉，大大提高观察效果。

对于后车灯光照射内后视镜刺眼，一般车都配备了防眩目后视镜，分为手动和自动两种。如果你的车是手动防眩目后视镜，可以用手调节内后视镜的镜面反射角度，用弱反射层来观察后车情况。
?

第四章 安全驾驶

近年来，我国每年道路交通事故导致死亡人数超过10万，受伤人数40多万，连续十年为世界第一，车祸猛如虎啊！



我们知道，一般汽车设计时既考虑到主动安全，又照顾到被动安全。

主动安全是指汽车操控的安全措施。要求无论制动、加速还是打方向都应该尽量平稳，不影响司机的视野，有较高的避免事故能力，尤其在突发情况下能保证汽车安全。最常见的主动安全系统如：ABS（轮胎防抱死系统）、ESP（电子稳定系统）、TCS:（牵引力控制系统）、胎压监控系统等,目的是防止事故的发生。

被动安全是指汽车在发生事故时对车内乘员被动保护。如将车内乘员固定在安全的位置，利用车体的溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。常见的有安全带、安全气囊、儿童安全座椅等，通常以安全碰撞实验为依据。如今被动安全保护的概念甚至已延伸到车内外所有的人甚至物体。

在任何交通事故中，速度都是关键。大部分安全配置都有一定速度上限，一系列碰撞测试的速度最高仅为64km/h，换言之，一旦速度过高，再好的安全配置都是浮云。只要将速度降下来，都能大幅度降低损伤。

正是基于对汽车的各种安全考虑，导致了汽车具有了很奇怪的特质：老黄提炼为四个字：“欺软怕硬”。先说“欺软”。数据表明，当汽车以时速40公里撞人时，被撞人死亡率为20%，车速60公里时，死亡率为60%。汽车不仅撞击杀人，更有碾轧杀人。现在的私家车至少有一吨多重，随便一个轮子都承重300-400公斤，几个壮汉抬起来都很吃力，只要从人身上碾压，非死即伤！外观温文尔雅，装扮卡哇伊的私家车，原来竟是不折不扣的杀人利器。

再说“怕硬”。曾见过汽车失控被掼性甩上大树，像铁皮一样将树干围圈起来；也见过隔离栏像串羊肉串一样将越野车从头插到尾；还见过私家车追尾冲进大货车底部，被削掉上半部，或被大货车追尾，三厢车挤成二厢，二厢车挤成一厢；更见过汽车摔下陡崖，留下漫山遍野的碎件和残骸。

这里郑重警告学弟学妹：驾驶是件极严肃的事情，是高风险行业，手握方向盘就是操控着生杀大权，稍不留神就会改变您的人生轨迹。轻则致人伤残、官司緾身，重则倾家荡产、车毁人亡！驾车伤人害已的悲剧每天都在重复上演着，永远不希望您成为现实版的主角！所以大家一定要怀有敬畏之心，切勿等闲视之。

驾驶者的最高境界不是开多快开多稳，而是我不撞您，您也撞不到我。在古稀之年与历经沧桑的爱车一起全身而退，告别江湖。

◆ 出车准备

每次出车之前，一定要认真想想下列问题：
1、随车物品带齐了吗？
【必带证件】 前档风玻璃右上角应贴有：交强险标志、年审标志，环保检验合格标志等。车内有：行驶证、驾驶证、保险单正本；
注：行驶证是车辆的身份证，附有车主资料和年审信息，一般应放在车内储物盒中，以便随时查验。驾驶证作为司机的资格证明，应当随身携带。保险正本可以在发生事故时用于报险和快速理赔。

【备用物品】 现金、地图/导航仪、纸、笔、安全锤、剪刀、矿泉水、水桶、毛巾、维修工具、急救包、灭火器、用户手册等。
注：跑长途要带上身份证、带1-2千元现金以便应急；导航仪要及时更新数据；矿泉水要注意保质期。

2、车况正常吗？
上车前围绕车辆转一圈，车底有无异物和漏油、漏水，看看车胎是否缺气，三角牌放在那里？雨刮片是否干净；上车后看车内三镜是否调试得当；加电后看看汽油够不够；自检状态如何？启动后发动机声音和中控仪表显示是否都正常？如有异常一定不要放过，弄清楚再起步。

驾驶者一定要熟悉所驾车辆的性能，否则就要事先试驾一下，除非是非常有经验的司机，换车以后操控起来总不如自己的车顺手，尤其是手动档和自动档车型的互换更是如此。

3、今天身体健康、神清气爽吗？
一定要确保自己有良好的睡眠、精神饱满。面对人、车、路、环境构成的复杂的道路交通状况，其因素的不确定性和变化性，决定了交通事故的随机性和偶然性。因而要求驾驶员有机敏、冷静的头脑，熟练的驾驶性能，确保安全行车。

如果你这两天正感冒，那就最好别开了。否则开车时打起喷嚏就麻烦了，哪怕只是清鼻涕直淌也够你招乎的。就算您吃了感冒药，那也不行。因为该药会对中枢神经有抑制作用，让您昏昏沉沉，反映敏感性大幅下降。再就是心中无烦恼之事，谨防意气开车。如果小两口刚刚吵了架、挨了领导批评，受了委曲，气愤难平，那就最好停一停再开车。

顺便提醒车内乘客，尤其是副驾乘客，要成为司机的“贤内助”。千万不要在驾驶的时候给司机添堵，所言所行应有助于司机集中精力驾驶。可以适当讨论实时天气、路况、车况、交通标志等，跑长途时发现司机困乏要给予提醒和警示，副驾乘客需要打盹，最好换到后排，以免对司机造成影响。少数司机喝了酒还硬要驾车，那一定要阻止。

4、对目的地和驾驶路径规划好了吗？
以接送孩子为例，首先考虑的是到哪里停车为宜。既要考虑距离学校最近，又要顺边（即孩子不要穿越马路）和便于寻找。还要注意不能违规停放，最重要的是确保孩子上、下车的安全。要牢记，在没确认孩子离开盲区时，坚决别启动车。上述内容要和孩子共同商量，还要有简明的应变预案。

一般来说，驾驶员不怕路远，就怕路堵。大家对经常上下班的路线都很熟悉，甚至每个路口的红绿灯的长短都了如指掌，自然会选择最优路线驾驶。若对所驾驶的路线不太清楚，可以咨询有经验者，会有事半功倍的效果。但由于交通状况千变万化，还是建议多留些驾驶时间，以免双方都很着急。

5、对复杂情况下的驾驶有所准备了吗？
有车之后，老黄看天气预报的频率大大增加。潮湿天气车内起雾需要正确使用风档和空调，雨天要用到雨刷和电热功能、雾天需正确使用前、后雾灯。如果晚上驾驶也算复杂情况的话，我们还要适时打开示宽灯和大灯，正确切换远光灯和近光灯，正确使用危险报警灯和双闪。这些功能按键、旋钮一定要搞搞清楚，省得到时瞎摸，影响驾驶安全。

统计显示，道路交通事故90%以上是由机动车驾驶员的错误行为所致。驾驶的过程，就是安全和危险的对立统一过程，就是对路况、车况不断进行预判并主动应对处理的过程，必须将各个危险因素化解在萌芽状态中。如果新手对常见的危险因素和化解方法胸有成竹，就不会手忙脚乱，就会正确应对，降低事故几率。下面讨论常见场景的危险因素及应对。


◆ 起步、停车

路边起步、停车是事故的多发时段。
起步时，必须全面关注人行道、辅道、车道的情况，在不影响其它车辆、行人正常通行时才能起步。曾在某沃尔玛停车场入口处见一小事故：超市班车直行剐蹭刚起步的私家车头左侧，交警来了判私家车全责。私家车主直喊冤：“我刚拉出半个头，看班车来了，就停下来了让他过，但这家伙开得太快了，撞了我还冲出去十几米。”交警回答说：“班车是直行车，开快开慢是他的权利，您起步就不该挡它道！”听明白了吧？起步车的路权很小！一定要将前后左右看清楚，不要影响别人通行。

上车前要环视车辆周边情况，尤其是车前部和后部。起步一定要缓慢，集中注意车辆是否运行正常。一位车友起动不久就发现有汽油味，几多折腾，最后发现一只猫在发动机仓咬断了油管。

中控仪表盘是新手很容易忽略的地方。在驾校时很多学员都有重复点火的经历，这就是没有看转速表的原因。一般加电后，系好安全带，等自检完毕，中控台上还会有几盏指示灯亮着，如属正常就可以点火，仪表盘上的灯将会依次熄灭，如果出现异常指示就要认真分析，不要轻易放过，以免发生意外。有的车主开了几年车，还搞不清各指示灯代表什么意思，正常行驶时，哪些灯该亮，哪些灯不该亮，这就有点不负责任了。

老黄曾有两次车门没关好，也没认真看中控台指示灯就起步走人。其中一次开了十公里被后车追上，一小妹从副驾探身喊我的车门没关好（看看老黄这人品，羡慕吧！）另一次因为副驾车门锁进雨水而偶发失灵，在急转弯时将车门甩开，差点出了事！

每个新手都有忘了放手刹的经历，但这里强调的是一定要将手刹放到底。有的人放手刹时动作不规范，随手往下一送，也不看中控指示灯，结果出现报警声。如果再想不明白怎么回事，继续开，就会损伤刹车系统。顺便说一下，手刹也没必要每次都拉到顶，在平路上停车只要适当轻轻拉起就行了，只有在坡道上停车必须拉紧。

有一种情况常常发生：新手回家入库，调低了倒车镜，忘了回位。第二天直接上车走人，开了一会儿发现倒车镜未调。此时最好靠边停车或在路口等红灯时再调。

同理，靠边停车时您的路权也最小。曾在某省直单位门口见到一私家车靠边停车下人，因距离路沿间隔稍大，一辆摩托冲进来，撞上打开的车门，立刻人仰马翻，鲜血满地。交警来了立马扣车救人。不用问，又是私家车全责。

这里提醒各位学弟学妹：光有驾校靠边停车技术是远远不够的，至少还需注意以下三点：
1、路边停车时，一定要考虑后面人、车的通行。特别是摩托车/电动车速度很快，当您停好车，准备开门时，他们往往正好赶上，极易出事故。建议车辆停放位置离路沿近一些，尽量让摩托车、电动车从您的左侧绕行。

2、乘客只从右侧车门上、下车。司机有义务提醒乘客注意后面的车辆和行人，确保安全。按照交规，一名乘客从上车到下车，司机对其负完全的安全责任。

3、司机从左侧驾驶位下车一定要坚持两次开门法，一次微开观察，二次快开下人，并随手关门。