◆ 摩托车/电动车
摩托车俗称“人包铁”,发生交通事故时，伤亡率相当高。且大部分为摩托车司机违章，主要表现为无证驾驶、酒驾/醉驾、无牌照/无保险。有的摩托车司机为了抢夺那几秒的时间，不惜闯红灯；有的司机为了不影响发型，拒绝戴安全头盔；有的司机为了贪图方便，随便穿拖鞋驾驶摩托车，超载现象很普遍。他们在给自己带来安全隐患的同时，也给别人带来不安全的因素。

现在的电动车往往突破国家的限速规定，与摩托车并肩成为了马路杀手。现实生活中，超过半数的交通事故案件涉及摩托车/电动车。根据《机动车运行安全技术条件》，时速在20公里以上、50公斤以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴。超标电动车上路行驶必须购买保险、牌证齐全；驾驶者必须年满18岁并考取摩托车驾驶证；得改走机动车道；不停在车位上，还有可能被贴条。但实际管理中，这些都是一片空白。

这两类车一是很多无证驾驶，二是不懂交通规则，三是行踪飘忽不定，没有任何迹象就突然改变方向。

如果路窄你无法远离他们，就不要再加速，脚放在剎车上，从他们身边滑过。如果发现他们心不在焉还晃来晃去，就轻按一下喇叭.

老黄曾有幸参加单位组织的交通文明岗活动，数次站在十字街口的红绿灯下，肩背授带，手拿小红旗，貌似维护交通秩序，重点阻止摩托车/电动车闯红灯。据观察，在红灯时，既使有人在现场劝导，也有30%以上的车辆会越过停止线才停下来，聚集在路口，妨碍了右转车辆的通行；有5%的车辆直接无视红灯的存在，果断闯灯呼啸而去。可以想象，在没有人维持秩序时，情况会更加糟糕。

一般高架路上是严禁摩托车进入的，但时常可以看到摩托车带着人，也不戴头盔，在高架路的车流中穿行，让人着实为其捏把汗！

按照条例规定，摩托车应当在最右侧车道行驶。但实际上，总有些摩托车开到内道上来，与小轿车并驾齐驱，毫不相让。由于摩托车体积较小，运动轨迹飘忽不定，极易发生剐蹭事故。驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路上横过机动车道，应当下车推行，但常有人不下车，遇到人多拥挤，很容易摔下，碰擦汽车。

一次乘车坐副驾位在国道城乡结合部正常行驶着，突然一辆摩托毫无预兆地从路旁陡坎下冲上公路，突然的华丽现身让驾驶员猝不及防，尽管紧急刹车还是拦腰撞上。摩托车被卡在车前轮下，骑手被撞飞摔到公路边沿，幸好戴着头盔，伤势不重，还能爬起来。你说险不险？事到如今，老黄也没想出应对此类情况的办法，可能真的是无解！

在第四章 安全驾驶，◆ 倒车、入位中增加：

今年国庆节在上海，还是沃尔玛停车场，老黄亲身见证了一起交通事故处理：
一辆英朗倒车入位被一辆紧跟其后的奥迪刹车不及蹭到左后侧。交警及时赶到，判英朗全责。英朗车主喊冤：我倒车时后面没车的，他突然拐弯冲进来，也不按喇叭，撞了我怎么还是我的责任？

交警回答：“不知道你们交规是怎么学的？机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。”
老黄回来后，查了下，果然《条例》第五十条就是这么说的，那交警背的几乎一字不差！膜拜啊！

◆ 导流线

在驾校学习时，很少遇到导流线，但在实际驾驶时，确有新手被罚款扣分，所以有必要提醒一下。

导流线常见形式为白色斜纹线或V型线区域，车辆不得压线行驶。主要分布在比较复杂的交叉路口、立体交叉的匝道口等地点。目的是让大家“各行其道”，减少交通事故。违规可能处罚100元、记3分。

参见上海陆家嘴正大广场导流线示意图。

补一张立体停车位的图片：



老黄近日在上海静安寺附近的一个立体停车场停过车，感觉比较规范。由引导员指引您将车驶入平坦的钢架车框内，再由车主参照墙上的镜子自行调整车辆位置，在镜子中间有三个指示灯“前进、停止、后退”，帮助车主准确停入车框内。如下图所示，但迎面墙是面镜子和指示灯。



取车时将停车卡交给引导员，大约1-2分钟左右就可将您的爱车调出来，并将车头转向朝外，方便您驶出。收费是10元钱一小时。

◆ 行人

2011年7月某地一名男子横穿马路，被一辆高速行驶的吉普车撞飞，越过中心线，落入对向车道，接着被一辆正常行驶的丰田车撞到死亡。
交警认为：行人闯红灯过马路，发现有车快速驶来时，选择了加速跑到马路对面，吉普车驾驶员看到有行人时，没有减速行驶，导致事故的发生。吉普车和行人在事故中负同等责任，对面行驶的丰田车属于正常行驶，不负任何责任。

现在行人走路的压力很大，以前城市道路上车少人稀，人行道比较完善。而现在随着城市道路反复扩建，人行道已被压缩的很不成样子了。有报道合肥残联领导亲身体验盲道被撞得“头破血流”。网曝济南一学校对面人行道仅20厘米宽，小学生背书包行走如同过独木桥。

每位过十字路口的行人都有切身体会，即使按交规在绿灯时走人行横道，也很不安全。比如，右拐弯的汽车可以照常行驶，它们往往在不减速的情况下拐过人行横道。
而供行人通行的时间极其短暂，提心吊胆的行人常常会被来自不同方向的拐弯车辆拦阻在半路上，绿灯很快变为红灯，走在半途的行人不得不拼命奔向彼岸。实际上，许多情况下，行人如果老老实实地遵守交通规则，等上半天连一个十字路口都走不过去。对行人来说，在中国城市过十字路口常常是一次危险的考验。

所以行人只好抱团取暖，创造发明了中国式过马路，就像海中的小鱼避免被大鱼吞噬而集群行动一样。

驾驶员应该对行人的一些无奈违章行为予以理解和宽容，因为这些人群中也包括您的家人！

◆ 公交专用道

公交专用车道一般由黄色虚线分隔，目的是让公共车在交通繁忙时仍然可以通行，确保公交优先。
如果公交专用道上有时段标记，表示在规定时段内该车道为公交专用道，其它时段作为普通车道使用。下图指示标志说明，在7-9时和16-19时为公交专用道，其它时段私家车可以进入。

下图标线所示：右转车可以借用公交车道实施右转。


目前在合肥的部分公交车安装了高清抓拍系统，对占道车辆自动抓拍，获得违法占道车辆图片、时间和GPS定位，并3G传递到交警支队进行车牌识别、取证和处罚。曾在半年内采集取证4000多辆车占用公交车道的违法行为。
交警会在现场拦截占道的私家车或出租车，罚款100元。在交通拥堵时，不影响公交通行的情况下，交警也会临时指挥车辆借用公交道疏导交通。

老黄认为，公交车道就是体现公交优先的，尽量不要占用。如果实在有急事，不妨在不影响公交通行的前提下，敏捷借道超车并尽快驶回本道。切忌拦在公交车前蜗行，那一定是凶多吉少，准备银子交罚款吧。

◆ 倒车、入位（补充部分内容）

驾校的正库、反库入位都是通过倒车实现的，由于是专用场地，教练及时清场，通常练习很安全，学员倒车无顾虑。但是实际驾驶时，虽然新车都配置了倒车雷达、倒车影像、甚至自动泊车系统，但倒车剐蹭事故仍天天上演，其主要原因是盲区和经验不足。

倒车是驾驶员观察力最弱的时段，车头、车侧、车尾均有大片盲区，尤其是车的下半部周围，几乎一无所知。新手最好下车看看清楚，或者有人帮助引导。但没有多少人愿意反复下车观察，再加国人的面子作怪，总是连蒙带猜地就实施倒车了，直至听到异响！

老黄曾经住的小区有个停车场，中间有几十公分高的分隔花坛，大家都是倒车将车尾抵近花坛约30公分停住，排列整齐美观。咱的车有倒车雷达，约在离障碍物1.6米时开始断续报警，离花坛越近，报警声越短促，至40公分是连续长音，一般都是听到报警长音即刹停车辆，车尾正好距花坛约30公分，从未出错。
但有一次倒车出现意外了，报警声一直不响，车尾明显距离花坛很近了，仍然不响！忐忑不安地下车观察，发现车尾后杠已贴在花坛上了。神马情况？雷达坏了？经仔细分析，原来这一小段的花坛比较低矮，雷达测不到！

一次老黄上街看见一辆车从人行道上下路肩，倒车时突然“呯”的一声，周围人吓一跳，原来车尾被一根斜拉电线杆的钢缆给绊住了。小伙子下车，挺疑惑地说怎么倒车雷达没响嘛！

另一次见一猛男倒车，正好边上有PLMM，于是英姿焕发、大秀车技。华丽丽地转方向、华丽丽地转车身，华丽丽地将前杠在路肩棱角上蹭掉下来。。。

据估计，倒车剐蹭有70%在车后部，有30%在车前部。老黄认为，倒车时车头所划过的区域要比车身占用的面积大很多，再加上精力都在车后面，很容易忽略车头左右两端的观察，所以提请各位学弟学妹多加小心。

◆ 右小弯 （补充）

右转时，还有一个令老黄十分头痛的现象，就是电动车/摩托车的“中国式过马路”，他们违反交规，越过停止线，呈散点状、条带状、云雾状分布，稀稀拉拉延伸至道路中心，等待绿灯。其结果是将右转道路分割的支离破碎，甚至完全封死。

如果有较大的空隙，可以鸣鸣喇叭，警告大家不要乱动，从中缓慢穿过；
如果空隙较小，可以鸣喇叭，示意有关车辆让一让；如果运气好，让的空间也够了，您就过吧。要是让的空间还不够，您再礼貌示意下，请他再让让？

如果完全封死，一是你可以绕大弯，从最前面绕过去，但有风险！当心路中间正在通行的车辆！二是您就耐心等下一拨右转绿灯吧。这样可以避免您正在辛辛苦苦地“逢山开路”，结果直行放车了，您被夹在中间就尴尬了。

◆ 行人 （补充）

老黄在取得驾照之后，对机动车性能和操控对行人的高危性质有了全新的认识：
1、视觉盲区：漠视您的存在，碾压您；
2、刹车距离：刹不住撞上您
3、司机走神：突然看见您，惊惶失措、躲闪不及；
4、司机判断失误：以为您会让，但您坚持前行，撞上您；
5、司机操控失误：油门当刹车，撞您没商量；
综上所述，老黄现在作为行人遇见机动车时会格外小心。如果非要定量风险程度的话，现在作为行人走路的风险系数是以前的1/2，甚至更低。我们交了几千块钱并不仅仅获取驾驶资格，还有一项我们并没有充分认识到的最大福利，那就是比以前更会走路了！安全性大大提高了！

目前，全国仍然有十来亿人口没有通过驾校培训，他们对机动车的认识还是“正常水平”。比如不知道什么视线盲区，认为司机一定知道我的存在；汽车想刹车就一定能刹住；司机会聚精会神、眼观六路、耳听八方；都是合格驾驶员，操控准确、熟练；行人最有信心的就是：司机不敢压人！

凭良心说话，司机真的不敢压人。但实际情况却是每天都有人被压死！

作为新手，我们无法要求行人完全按照交规行事，而是一定要充分理解行人对现行交通和机动车的认知水平，不要想当然的判断、想当然的开车，驾驶时一定要留有较大的安全余地。

想想吧：一般行人了解多少交规呢？红灯停、绿灯行；行人靠右行；要走人行道；还有什么？您来添！

您说机动车？那好像该让我们行人吧？！

第五章 高速惊魂

曾和一位朋友聊起夫人开车的事，他说城区路况太复杂，不敢让她开，只有上高速才让她开。我倒很替这位夫人捏把汗。常言道：城里开车出事要赔钱，高速开车出事要送命。高速路开车看似风平浪静，路宽车少，也无行人干扰，但由于速度太快，留给驾驶员反应时间极短，操控不允许有丝毫误差，实则暗流涌动，危机重重，稍有不慎就会带来恶果。

今年国庆节上海自贸区揭牌后，老黄驾车经东海大桥去洋山港去玩。上桥后保持80公里时速平衡行驶，沿途海景令人神往。


当时车辆稀少，长达三十多公里的桥面异常干净。然而就在隔壁桥面有集卡对开过时，听到“叮”的一声脆响及玻璃碎裂的声音，急问副驾怎么回事？回答前档破了！老黄大惊失色，前档？！赶紧瞄了一眼，欲哭无泪啊。


到码头下车仔细一看，发现在副驾侧迎面玻璃被小石子崩出个口子，看来不换玻璃是不行了！

当时我的速度并不快，只有80，对向的车也一定是80，但两车相错时的相对速度就是160了。您看看桥上那么干净，怎么也不会想到有石子飞过来！好在双层玻璃只是裂了外层，还能慢慢开回去。
这个例子表明，在高速状态下，很小的物件都会造成很严重的后果。

速度感是新手上高速的最大挑战。因为新手对于快速行车缺乏经验，导致对速度、空间变化不太适应。

老黄首次陪夫人上高速，100公里/小时，走的是行车道。不远处出现一列红白相间的锥筒，将前方行车道隔离出去维护。
越开越近，夫人好像无动于衷，我提醒道：变道！她不紧不慢地说，看到了，来得及。我的天，吓得我吼起来，快变！快变！这才转方向离锥筒几十米处擦着过去了。

要知道车速100时，一秒钟就是近30米呀！所以新手要对速度和距离重新认识，一定要提前规避！

有次陪夫人从市区去高速练车，路面突遇到障碍，夫人急拉方向闪过，感觉良好。老黄沉思半天，考虑到马上要上高速，慎重提醒到：在市区道路急拉急闪勉强尚可，但上了高速千万别急打方向！极易导致车辆失控！视野一定要远，提前预判，少打少回。

@hxggis 117楼 2013-10-16 14:39:22
有次陪夫人从市区去高速练车，路面突遇到障碍，夫人急拉方向闪过，感觉良好。老黄沉思半天，考虑到马上要上高速，慎重提醒到：在市区道路急拉急闪勉强尚可，但上了高速千万别急打方向！极易导致车辆失控！视野一定要远，提前预判，少打少回。
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@dojer 119楼 2013-10-17 11:48:08
您夫人真有杀手潜质啊，现在进入正常状态了吗？
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看到您说的“正常状态”，老黄禁不住笑了。。。
说实在的，老黄现在对自己的很多驾驶技术都心存不满。比如：车的右侧距离控制还是相当不好、手自一体的手动部分还是在不断试验中，甚至方向盘转的都不是太令人满意。
还有市区快速行车时观察力有时跟不上，尤其在如何驾驶更加合理等方面仍需要长时间探索总结。
真心感谢您的关心！

◆ 上高速前准备

新手上高速前要注意以下事项：
1、车辆检查：重点是燃料、机油、转向、刹车、轮胎、雨刷、灯光等，最好去4S店来个全方位检查；
2、设计好路线：路书、导航系统、熟悉沿途指路标牌、限速标志等；
3、实习期：请具有3年以上驾龄司机陪同，不要有侥幸心理。


◆ 收费站
高速收费站常见有两类，一类设立在出、入高速路的匝道部位；另一类跨立在高速路面上，常在行政区界、桥梁、隧道、机场高速等处。
常见收费方式有两种，一是进高速人工发卡、出高速收卡、收银子；二是直接收银子。

小知识：
1、自动发卡系统—设在高速入口处，由驾驶员自行按钮、抽卡，系统会自行抬杆。
2、ETC—不停车收费系统。车主在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站ETC车道时无须停车，费用将从卡中自动扣除，具体办理可请教本地高速管理部门。
曾有私家车未细看导向标志，拐进空旷的ETC车道，到收费口才发现自己不是自动缴费用户，又被后方驶来的大客车堵住。最后在交警疏导下，两车都倒车十多米，私家车才回到普通车道。

新手驾车通过收费站，有以下几个步骤：
1、减速、快速观察：选择有绿灯的开放道口，注意提示牌、标线、选定道口。
2、安全变道、跟车：当心后面的车快速抢道、追尾；慢速跟车。
3、准备卡和银子、开窗：不要太分神，可请副驾帮忙。
4、停车、办手续：要控制好离窗口距离，空档、手刹；交接卡、银子、收据。
5、起步：当心邻道车辆快速冲出、尽快认路。

新手要避免以下错误：
1、收费道口变道：在进入收费广场后，为了在排队少的道口通过，有些驾驶员会加速连续变道；或已在某道排队，见邻道车辆通行较快，再变道，极易造成碰擦事故的发生。交警：收费口变道可处罚200元。

2、道口排队小动作：在等待缴费的时候，一些司机喜欢抽烟、打电话、喝水，因为注意力分散，一不留神容易发生追尾事故。交警：这些行为可处罚50元，有的还要记2分。

3、换驾驶员：在排队等候通过收费站时，驾驶员乘客随意下车或是交换驾驶员。交警：如果有人从车上下来，参照行人上高速，可罚款20元。

4、收费站随意停车：有些驾驶员把收费站广场当成聚会出发的地点，其实这是不允许的。交警：收费广场违停可处罚200元。

◆ 高速路牌

老司机都知道，在高速上开车应该看清每个路牌，做到心中有数，千万别闷头冲，别临时到处找路牌就迟了。一般高速公路出口标志标牌的设置是这样的：每个出口前2.5Km开始有标志标牌，接着是2Km、1Km、500m以及出口匝道处都有标志标牌。

新手驶入高速后，经常感到困惑的一件事就是高速路牌看不懂。这也难怪，驾校根本就没教！如果不事先做些功课的话，发生开错路口，走冤枉路的几率是很高的。加上高速不允许掉头、倒车，只能一直向前开，错了之后心中不爽，又要赶时间，加之对前方的路牌更不熟悉，心慌意乱就很容易发生事故，这样的例子有很多。

2006年1月，一车主驾车从常州赴南京城里办事。经沪宁高速过南京收费站后，本应驶向中山门方向，却误右拐北上进入绕城公路，中间未看清路牌及时调整，直到过了长江二桥，才意识到离南京越来越远，不禁着急起来。后发现左侧有一条匝道，于是逆行驶下匝道，与迎面一辆搅拌车相撞。
交警提醒：在高速公路上一旦走错了路，不要慌张，更不能逆向行车，只能将错就错，继续向前行车。高速每隔一段路总会有立交桥或是下高速匝道，可趁机调整路线。


上图是长三角区域的国家高速公路网分布，其中：
红色线段为以北京为中心的放射状高速，如G3（北京-台北）简称：京台高速；G2（北京-上海）简称：京沪高速；
蓝色线段为南北纵向高速，如G25（长春-深圳）简称：长深高速；G35（济南-广州）简称：济广高速；
绿色线段为东西横向高速，如G42（上海-成都）简称：沪蓉高速；G50（上海-重庆）简称：沪渝高速；

对于新手来说，大致掌握本区域的国家高速网的分布和走向，对于我们识别高速路上的路牌非常有帮助。
此外，还有经常要走的次一级高速公路，我们也应学习一下：如G5011，为合肥到芜湖高速，G1501，为上海绕城高速等。


上图是合肥环城高速G4001（南段）某处的路牌，摄影方向坐西向东。路牌上标注的G40、G42，G3，G5011均在全国高速图上清晰展示。

左起第一块路牌表示：直行方向可沿G40/G42到达滁州/南京；
第二块路牌表示：3公里后转向G3可达蚌埠/徐州；
第三块路牌表示：3公里后转向G5011可达芜湖/杭州。
实际上，再向前3公里就是陇西枢纽，可在该枢纽转向。