这是刚才被我遗忘的、关于528父亲的证明材料，遗传特征表明了他们的父子关系：都有一双过大的脚。注意，这张遗像是背面照，他和普通拖拉机不一样，鼻子长在背上而不是脸上。



这还是他老爸，只不过胸前挂着一块铁铲。

●3、529型2轮驱动4轮

不用我多嘴了，你一定能想到529依然还是拖拉机出身，只是尺寸更为离谱，看看照片中的驾驶员就清楚了。

529于50年代中期开始设计制造，配备一台YAMZ生产的两冲程8缸水冷柴油机，根车型不同使用不同型号，其功率从165-530马力不等，使用5档机械变速器，基本型最高时速40公里，百公里油耗120升，巨大的轮胎直径接近1.8米。




529先后衍生出529V 、529E 、529I、546P四种型号，主要用于野战工程施工、货运、导弹运输、核电厂特种用途等领域。

529的改进型529I已经长得像一部标准的重型运输车，但它毕竟是一台拖拉机，并没有真正重型越野运输车的独立悬架、全轮驱动和特殊底盘系统，是名副其实的“大块头小智慧”，只有类似于露天矿山专用车辆和机械那样唬人的外形，但越野能力有限。不过在当时没有更好选择的情况下，它还是被广泛作为战略火箭军的中程弹道导弹运输车使用，但不具备导弹发射能力。看看下图这辆529I中程导弹运输车，士兵的个子还没轮胎高，加上其背负的中程弹道导弹，就是一个让你充满恐惧感的怪胎。

★★★ 六、明斯克汽车重工联合体的530系列重型轮式军用越野运输车


● 1、鸳梦重温：535/537系列再欣赏

这两个兄弟各位至少已经混了个脸熟，我们不但详细介绍过（参见本专题第一部分），还被我频频拿出来招摇过市的亮宝。不过，他作为我的掌上明珠，也同样属于530系列，所以有必要从其他角度再展示一下有关他的细节故事，并作为艺术品再宠幸一次，以期加深各位对他在红色运输车发展史上重要地位的认识。

如果说前面提到的543是红色经典，那么535/537就是这个经典的奠基石。对这辆50年代就带着成熟的中央轮胎调压系统、夜视设备、装着主战坦克发动机、自设计之初就被定位为“沼泽沙地车”的重型整体越野运输车奠基性产品，即便在遍布机械天才的德国，到今天也有很多FANS。事实上，他不但首开重型整体越野运输车的先河，并在幕后默默成就了543的辉煌（甚至二者大量零部件都可通用），同时还是后来很多苏式经典军用重型拖车的鼻祖，例如，各位印象深刻的、彪悍的7428重型军用拖车（参见本专题第一部分）、以及库尔干拖拉机重工联合体的8005型等等，他们本质上都是535/537换了心脏、新衣服和身份证后的马甲，这些马甲接下他的宝座，继续在红军和今天的俄军中成为不可或缺的角色，今天的前苏联地区依然存在为数不少的535/537。

这张在本专题第一部分中亮过宝的漂亮风景照片，已经造成了误会——我们都以为它是一辆再普通不过的537货运拖车。但你被这个外表憨厚、颜色鲜亮的家伙迷惑了：这其实是一辆专用的战略弹道导弹运输车，不过精心的伪装还是骗过了我们所有人，包括图中这位遛狗的爷：他只会把它当成一位搬家公司的干粗活的蛮牛而毫不在意——在这美丽的风景下，掩盖着载重量150吨的笨重杀机和以“万吨”为计量单位的爆炸当量。

这是画家笔下运输T-54/55主战坦克的537拖车，这幅油画的背景是高原。美国和苏联军中都雇有专门的以军用装备为对象的画家，双方争先恐后的用这种极具亲和力的方式，有意无意的向外界展示自己的肌肉——暴力美并不是吴宇森发明的，他早已成为冷战中的特殊武器，用艺术的方式暗渡陈仓，向你偷偷的传递着唯我独尊的威慑力，我认为这些画家都是“战略影响办公室”的主任：）

这是精致的537拖车模型，旧化处理较为理想，因此其金属质感和轮胎的橡胶感已经显现出来

这是537牵引车型的部分细节部件解剖图，图示说明如下：

1、2：底盘后部牵引重型拖车的绞盘结构示意
3：车轮独立悬挂系统的侧倾角度示意，非常灵活，而我们今天的私家车几乎都没有这种能力
4：刹车系统
5、6：轮轴结构
7、牵引轻型拖车的挂钩

带着笑脸、憨厚敦实的大汉，这幅小模样招人疼



几十吨结实钢材堆砌的移动堡垒，粗壮的线条和截面给你满眼的很饱满的感觉，让人感到踏实。

一辆维修中的537牵引车，机械师已经打开了他的发动机舱盖——和普通车辆不同，他的发动机舱盖在车顶，一共两个对开，因为他采用的D12坦克发动机太大了。上次太晚了,机舱内的详情我们没时间看，这次补上：）

发动机维修状态全貌。上图中发动机的一小部分已经被移出机舱，两个巨大的黑色空气滤清器暴露出来。

凑近看看：照片右边是已经支起的机舱舱盖，左边是紧挨机舱外侧的长方形物体是发动机散热水箱和风扇



机舱内部，满眼苏式凌乱

使用573牵引车运输T-54/55主战坦克的组图，坦克自助登车，然后被拖走。由于坦克的履带、发动机工作寿命都较为有限，而且容易毁伤路面，因此和平时期，坦克挪窝都交给类似于573这样的重型军用拖车来进行。坦克的履带制造并不是一件简单的事情，而且也不便宜。例如，印度自上个世纪70年代末开始研制至今，整整30年未能成功而在去年被迫放弃的“阿琼”主战坦克，其中一个问题就是其履带平均行驶300公里就会断裂，一直无法解决，这在战场上无疑是个灾难。所以，就算卢布再多，平时也要省着用

黑白的画面、乌龟一样的T54/55坦克、呆头呆脑的537，透露了这个运输纵队的阴险



暴力的537重型导弹运输车组图

在此，我们简介一下更多类似于535/537这类典型的苏式整体越野底盘结构、以及拖挂车结构，其中一些是极为少见的庞大巨兽，简介如下两图

1、 20个及20个以上轮轴的大型整体式越野底盘，类似于介绍过的7907（参见本专题第一部分）
2、两辆4轮轴整体底盘联合组成的8 轮轴拖挂车
3、另一种由两辆4轮轴整体底盘联合组成的8 轮轴拖挂车
4、两辆8轮轴整体底盘联合组成的16 轮轴拖挂车

5、12轮轴整体底盘牵引的12轮轴拖挂车，类似535/537的典型结构
6、 9轮轴整体底盘牵引的8轮轴拖挂车
7、 一辆4轮轴、一辆6轮轴拖挂车共同组成的10轮轴拖挂车，类似于7404（见本专题第一部分）
8、10轮轴整体越野底盘

这是两辆8轮轴整体底盘联合组成的200吨挂车运输结构，正在运送巨型的金属构件

14轮轴的重型整体越野底盘7917（参见本专题第一部分）

★★★ 七、明斯克拖拉机重工联合体的8021/8022系列重型整体式军用轮式越野运输车

●1、8021型6轮驱动重型越野运输车

这是本专题中属于两个明斯克家族麾下的最后一位爷，然后我们就将改换门庭，让新人登场。

他的长相让人不免担心：身材高大，体重不轻，却只有三寸金莲，头重脚轻，其实这这种外形专为沙地越野设计。他安装一台400马力的YAMZ柴油机，自重30吨左右，最高时速80公里，载重量18吨，其驾驶室内层也采用玻璃纤维增强塑料（玻璃钢），以增强潮湿气候下的耐腐蚀性能，并提高隔热和降噪能力。

这是8021的结构简图，全车长度11米左右。

笔记本的内存烧光了，必须重新启动一下，5分钟后再继续发。