8021专用于SA-3防空系统改进型的地空导弹运输发射车使用，他的外形非常另类，有点像我们的KS-1地空导弹运输发射车。



很像一张属于SA-3的移动行军床，之所以设计这样的斜面，是为了在某个导弹发射角度下，导弹的炙热尾焰不至于烧蚀车体

8021专用于SA-3防空系统改进型的地空导弹运输发射车使用，他的外形非常另类，有点像我们的KS-1地空导弹运输发射车。

这是SA-3改进型的车载雷达站，他使用8021的衍生型80211，这种型号改为4轮驱动、6负重结构，自重降为23吨，发动机功率降为360马力。

●2、8022型4轮驱动重型越野运输车

8022是在80211基础上改进而成，主要改进之处包括：自重进一步到16吨，载重10吨，发动机功率250马力，驱动系统调整为4轮驱动。 他依然被作为SA-3防空系统改进型的专用车辆。




这是8022使用的YAMZ250马力柴油机

这是一个SA-3防空系统改进型基本作战分队，第一辆车为8022支援车，主要提供电力等后勤支援；第二辆车为80221雷达车。



尾部的第三辆车，是8021型SA-3改进型导弹运输发射车——这是一队从头到尾长得奇形怪状的防空猎手。

★★★ 八、利哈乔夫汽车重工联合体的130系列

告别明斯克的拖拉机和汽车，我们接下来继续骚扰另一个喜欢胡思乱想的思想家：利哈乔夫汽车重工联合体，这是他在本专题中第一次露面。

下图就是利哈乔夫汽车重工联合体的汽车商标，中规中矩，完全没有明斯克拖拉机重工联合体、明斯克汽车重工联合体那商标的张狂劲儿。的确，他没有制造过明斯克们那样的大块头，但这面红旗下生出的每一个蛋，都个性鲜明，身手矫健——我们在本部分作为片头的那几张照片，名字都叫利哈乔夫。他是一位喜欢胡思乱想的思想家，在今天我们将之称为创意。他一直是苏维埃领袖们的御用汽车提供商，这一点延续至今天的俄罗斯：你在电视新闻上看到的、浩浩荡荡的克林姆林宫车队，其实都出自他之手，俄罗斯人的自尊心不允许别人的汽车出现在那里。

● 1、130型两轮驱动中型军用运输车

这是第一位登场者，他相貌平平，既不重也不高，没有特殊悬架和底盘，和越野扯不上关系，似乎有违本专题“重型、越野”的宗旨——不过我刚才说过，名叫里哈乔夫的每一个成员，都有自己的鲜明个性，他也不例外。因此，在这个家族中，尽管有很多你想不到的怪物，但你也绝不能小看这些面貌平庸者。

由于他量级不够本专题门槛，将其纳入是我法外开恩，因此其详细情况就不做介绍了，只从特殊的角度去了解他的个性。

这是一辆用于野战机场夜间照明的探照灯车，使用130底盘，远处是一排米-8“河马”中型运输直升机。

这是一辆130防爆车辆，配属给苏联内卫部队，类似于我们的武警，想得比较周到，还配有临时指挥交通的红绿灯，车顶是一个防弹玻璃观察窗，注意观察窗前后的像晾衣架一样的通信天线。



后部，依然有红绿灯，那根金属圆柱就是刚才看到的通信天线的升降支架。

别误会，这不是运猪的，他是只有苏联人才会想到的城市公共汽车，使用130底盘的拖车结构。

这是一部使用130底盘作为道具的电影片段，在浩如烟海的汽车里，导演偏偏选中了130，不能仅仅说是偶然，因为他看似瘦弱的身躯其实很结实。

130一跃而起，不知奔向何方





这就是他的对手，一辆重型货运拖车



大象和蚂蚁即将对话



聪明和结实的130，选中了对手最脆弱的底盘上部驾驶舱，一头扎进去

穿过蟒蛇的喉咙，进入他长长的身体



再从蟒蛇的尾巴破茧而出



杀敌3000，自损800———发动机已经飞出机舱外，但车体完好。

●2、131型6轮驱动中型军用越野运输车

如果你足够细心，则会在阿富汗战争题材的纪录片或电影中，例如《第一滴血》，看到下图所示的一幕：架设在131型6轮越野运输车上的ZU-23型23毫米机炮，灵活的旋转着，向可能存在游击队阵地的可疑目标倾泻火力——苏军的辎重运输车队是阿富汗战争链条中最为脆弱的一环，从前苏联中亚加盟共和国到喀布尔的500公里崎岖山路，游击队四处出没（与强大的侵阿苏军正面对抗是没有出路的，唯一的机会在脆弱的后勤运输线），而苏军后勤运输长龙的对抗方式，就是呼叫武装直升机以及依靠随队坦克、步兵战车的掩护，而每一个长龙般的运输车队中，则是大量夹杂着这种使用灵活、火力强大的“131人工弹雨抛洒车”。甚至在侵阿苏军许多兵营、军事基地，这种车辆也被作为重要的自卫手段，而在几年前发生的俄罗斯车臣内战中，他依然无处不在——这个简单可靠的战地发明，显然深得士兵欢心。

作为一种配置丰富、能力非常全面、可靠耐用、使用灵活、适应性强的中型军用越野运输车，利哈乔夫131与另一种同级车型、也就是卡姆斯基汽车重工联合体的375型（二者外形很容易混淆），共同成为红军辎重部队中型越野运输车的基础装备，在苏军中具有不可或缺的重要地位，从1966年定型后，至今仍在生产——也许他的设计师早已升天，但他还健康的活在人世。

缺张图片，等几分钟

131基本型

1958年，这辆卡车中的AK-47,也就是131开始了最初设计的工作，下图是他最初的雏形，和最终的样子差异较大。

1959年，131设计定型，最终演变成下图所示的模样，但由于利哈乔夫繁重的军工生产任务，其第一批量产直到1966年才开始，直到今天这种生产仍在继续，而且当年定型后就再也没有什么较大的改进——显然，他的设计非常成功。

它采用一台8缸水冷汽油机，功率150马力，载重3.5吨，配置液压助力转向、防水点火系统、中央轮胎调压系统、寒区发动机预热系统、牵引力4.5吨的前置绞盘（用于自救或施救），最高车速80公里，可涉水1.4米深。

作为一辆中型越野军用运输车，他的配置非常丰富，甚至拥有重型车辆才有的中央轮胎调压系统，他的悬挂系统设计出色可靠，使他具备了的优异的越野能力，稍后他将为我们动感的炫耀他的悬挂，也通过他，我们可以了解这些笨重的军用运输车拥有出色越野能力的其中一个重要原因。

就131而言，他和535/537一样拥有很多FANS，他们干脆把它当作SUV使用。如果你无法找到535穿越西伯利亚森林，则完全可以考虑他：）你也许想到了本贴开头第一张照片中的那辆157“老解放”，样子似乎和他差不多，但他们的能力完全不同，如果中苏当时还在蜜月期，则我们最终成型的、延绵几十年的“老解放”创业故事，也许该由131谱写，而不是落入157的魔掌。

由于量产计划的意外推迟，131比157晚出生很多年，但他一现，就迅速全面的取代了157。

131和他的FANS们。这辆纯粹的底盘原属于前东德人民军，轮胎上的那根“横圆柱”，就是其中央轮胎调压系统的一部分。



一辆苏军广泛使用的131型兵员输送车，车厢左右两侧各有一排折叠板凳，可容纳1 6人——当然载重量实际不止，但他需要保持越野能力。



宽衣解带的131，机舱暴露

注意他扭曲的后轮:不但高低不同，而且最后一对轮胎还向外倾斜，仿佛已经散架——这就是军用车辆典型的特殊悬架，在崎岖的路面上依然能保持“贴地”能力，何况还是6轮驱动。而民用车辆此时至少有一对轮胎已经悬空，失去抓地力，陷车也就很容易发生。

还是后轮悬架展示，他正在牵引一门著名的苏制D-30型122毫米榴弹炮（虽有帆布覆盖，但特征非常明显），他也在阿富汗战场大量使用，他们患难与共。此炮我们也大量仿制，是目前我军122口径火炮的主力，尤其是122毫米自行火炮系列。



131燃油运输型

此位置后各位请勿发帖，明天我接着把这一集发完——这是最后一次发卡车了，太多了，就算这一期发完也不过是苏军卡车的九牛一毛而已。

感谢各位暂未回帖的充分配合，下午13点准时开始发布本章节昨天未能发布完的260张张图片