图文：三两白饭

极限越野，这是我开完新H9的一个印象。我们平常说的SUV偏向城市使用，舒适性和省油为主，越野车一般就指有比较好的通过性的车型了，着重关注是通过性和脱困能力，而还有一种，就是我们说的硬派越野，但硬派越野比较感性，所以，我把它叫作极限越野，这是给四个轮子的汽车对路的挑战。这样笼统地说，肯定不够严谨，但希望对于大家理解H9，有一定的帮助。

哈弗H9在2015年正式上市，2016年有过一个小改款，而到2017年，也就是今年5月份，推出了全新的H9，里里外外都做出改变，近日，天涯汽车在广州的南昆山越野基地，对新H9进行了一次简单的试驾。

先看看外观上变化。一是栅格的横条条数增加了。栅格面积在前脸的比例更大了，显得更加霸气，这种感觉才是极限越野车型应该有的。前灯组做了一些简单的变化，但不明显。增加了电动踏板，只要把门打开，踏板就会自动升起来，让你轻松上下车。行车电脑上提供了三种踏板模式。电动踏板采用的电机和路虎、林肯的一样，是韩国进口的ST电机，具备防夹功能。其他地方，比如车身线条、18寸的轮毂，背挂式的备胎等，都没有大的变化。

内饰设计更时尚了。比较亮眼的是高配车型增加了全景天窗，可以想像的是，你征服一个又一个的极限，去到别人去不到的地方，透过全景天窗，躺在车里看星空，那种感觉是多么的美妙。哈哈，我是不是又想多了呢？不过，全景天窗早就是旗舰车型的标配，所以，新H9加上它是应该的。只是，把硬车顶改成全景天窗是否会对新H9的极限越野能力有影响呢？这个问题我回答不了，得请版里的大神们指点指点。还有一个改变就是仪表盘，采用了新的设计，越看越时尚。中央的液晶屏也够大，显示的信息多而清晰。中央屏幕的触感和反应都不错。新采用的电子档杆是一个亮点，配合四驱模式选择旋钮，加上木纹装饰，整个中央扶手区显得非常高档。而且操作方便，反应快，适应了之后还是挺好用的。

新H9在舒适和娱乐配置上并没有增加什么配置，特别提醒一下的话，前排座椅的腰托和按摩功能是在中央屏幕上控制的。也有多种模式。而在安全配置上，新H9新增了ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测并线辅助、自动紧急制动、前碰撞预警和倒车侧向警告等安全配置，诚意十足。在最大限度上满足车主在户外的各种需求。

顺道说一下车内空间，尺寸没有增长，第三排在第二排正常乘坐的座椅调整状态下，空间还是不错的。但第三排拉起后，剩下的尾箱空间就非常有限了。另外，比较意外的是，新H9的第三排是自动升降的。在尾箱左侧，有两排升降键。按着升降键，第三排就会缓缓地升起来，是的，缓缓升起，需要有点耐性，升降的速度不算很快，但又没找到手动的升降功能。而且整个过程要一直按着升降键，这个让急性子的老司机会觉得有点烦躁。

新H9这次最大的改变是动力系统的提升。新H9分为汽油版和柴油版。
汽油版采用了2.0T+8AT的动力组合，其中2.0T发动机最大功率为185W，最大扭矩为355N.m。而8AT采用的是采埃孚8AT变速箱，这个变速箱目前一般都用在高端车型，比如宝马X5、7系等。自主品牌上用这个变速箱，应该算是第一次吧。
柴油版也是采用了2.0T+8AT的组合，2.0L双涡轮增压柴油机，最大功率140W，最大扭矩420N.m。
两个版本的悬挂都是采用前双叉臂，后多连杆非独立悬挂。为了加强越野性能，新H9的底盘装载独立钢架大梁，增加了底盘的强度与稳定性。
除此之外，新H9的越野性能组件包括新一代的全地形系统，对于各种模式的下的越野性能有了一个全新的控制策略，力求更易操作，更稳定。
同时采用了博格华纳的双速TOD智能四驱系统，新H9在通过性、爬起性能以及静音效果得到了加强，提醒一下的是，文章接下来讲到的各种越野表现，都是在这套智能四驱系统下进行的，自动模式。
同时，作为一台极限越野工具，新H9还配备了后桥伊顿电子差速锁，对于打滑的车轮进行及时和适当强度的制动，使动力可以有更合理的分配。

简单来说，新H9进行了全新的升级，使得本来的就很强的越野能力更胜一筹，所以，一开始我把H9就定位在极限越野这上面。就是这个原因了。这些功能平时可能用不上，但一到极限地形，你就会发现新H9的强悍之处。

这次的试驾是从市区到南昆山的越野基地，从城市道路到山路到极限越野路段都有。虽然时间不长，但还是能充分感受新H9的强悍的。
市区路段的新H9，因为动力足，起步轻松。再加上车本来就大，在路上有一定的优势，无论是起步还是变线，新H9都表现出灵活的一面。
高速上的感觉则是一个字：稳。全新的动力系统，油门踩下去，动力就马上表现出来，换档相当的平顺，几乎感觉不到换档的动作，静音效果也很好，高速行驶非常舒适，加速超车更是游刃有余。仪表盘上信息也非常丰富，座椅的按摩功能也非常智能，每次的按摩时间都有限制，到了时间之后，又会停一段时间再重新开始按。总体来说，高速表现让人非常满意。
山路的表现，重点在坡起和过弯，2.0T发动机的扭矩和越野的车身配置，让新H9的山路变成轻松舒适。而且，南昆山的山路的路况也很好。这里就不多了说，还是一起看看新H9在越里基地里面的表现吧。

首先是驼峰， 足够高的离地间距，可以让新H9轻松通过。







交叉轴这个项目上最亮眼的是伊顿后桥的瞬间锁止时间，速度快而且有效。












搓板路的静音效果非常出色。在外面都听不到大的声音。



这乱石阵让围观媒体大场喝彩。稳住油门，轻松通过。









涉水就更加不是大问题了。





35度坡是女司机在开。表示毫无压力。







先是42度坡开下去，然后再45度坡开上来，教练在开。在旁边看着，着实被新H9的强悍征服。自主品牌越野之王，当之无愧了。



这是停在坡上拍照，然后再开下来。








最后一个项目，V字沟，这个主要是看司机，而不是看车。因为通过前面的项目，新H9的越野性能已经被充分肯定了。

大家先看照片，晚点我将把视频放上来给大家欣赏。更能体会新H9的强悍。

其实我也不算很懂越野，对于车子的性能，大家可以看图片和视频，然后版内有大神有兴趣点评一下就更好了。这里的所有项目，都有一个前提就是，这些项目，新H9都是用自动模式去通过了。还没切换到4L等模式。
已经很久没开过长城的车了。新H9的表现，无论是舒适性还是越野性能都让我印象非常深刻，简单点说，新H9应该是国内自主品牌里面越野能力最强的，也具备挑战国际品牌的能力。真的很棒！