中国强-5强击机(转载)脱水阅读

楼主：ck7543a 时间：2019-10-27 23:36:12

强-5家族能够如此成功，以陆孝彭总师为首的设计团队功不可没。陆孝彭院士曾先后在美国麦克唐纳和英国格罗斯特工作过，是我国早期飞机设计师中难得的兼具美英战机开发经验的人才。曾担任我国第一款自主研制喷气式飞机歼教-1的主管设计师，1958年调入洪都任强-5主管设计师。

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强-5的基本气动和结构脱胎于歼-6，但结合强击机的任务要求进行了多项改进，比如增加挂点，加装机腹弹舱，特别是使用了视野更好，更有利于布置设备的两侧进气布局。

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在陆孝彭总师的领导下，该机通过引入跨音速面积律理论设计机身，适当加大气动翼面等手段，获得了在强击机中堪称优秀的机动性能，特别是低空机动性和低空高速冲刺飞行性能，这也是强-5家族能够“长寿”的根本原因。该机不足之处是航程较短，防护较差，另外电子设备较为简陋。

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1960年经济遇到困难，强-5试制被迫暂停。陆孝彭向上级请求留下十几个人继续进行试制工作，就这样一点点“磨”出了静力试验机。但由于全机静力试验时应该使用的一根直径16毫米钢索被工人不恰当地用2根直径8毫米的钢索代替，导致加载到85%设计载荷时提前破坏，造成严重损失。

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度过了困难时期，强-5的研制在1963年之后加速。1965年5月首飞的原型机外观上和后来的强-5还是有一定区别的，最大特征是两门23mm航炮的位置在机头两侧。这造成了开火时废气易被吸入进气道导致发动机停车，从右上图中的试生产型飞机开始将机炮移到翼根，和歼-6的位置相同。

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10架试生产飞机交付空军第11航校领先试用1年后，空军提出了40多项改进要求，改进后的强-5于1969年12月设计定型。从1970年到1979年，强-5基本型生产了515架，是家族中产量最大的，期间机载设备也在进行小改。

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在基本型基础上诞生了两种特种改进型，首先是在机腹挂载一枚“狂飙一号”核炸弹的战术核攻击机强-5甲，计划用于对抗苏军装甲集群。在“狂飙一号”的测试中，曾经出现过因挂架原因而未能投弹成功的情况，试飞员杨国祥驾驶挂弹飞机成功着陆，1972年1月再次投掷成功。

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完成核试验之后，改装的强-5甲并未和“狂飙一号”配套服役，而是和普通的强-5混编执行常规任务。中国真正用于反制苏军装甲集群的战术级核武器——携带9万吨级核弹头的东风-15直到1991年之后才服役，而此时假想敌早已不复存在。

楼主：ck7543a 时间：2019-10-27 23:36:12

和强-5甲相比，强-5乙的名气就低一些了，但作为世界最后一款专业鱼雷攻击机，强-5乙的改进工作甚至要远比强-5甲复杂。其配套使用的是苏制PAT-52火箭鱼雷（国产型称作鱼-2），该雷水中航速达60-70节，起初和轰-5鱼雷型配套使用，但是轰-5的的机动性毕竟不足。

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海军首先改装了几架简易鱼雷强击机，积累了使用经验后开始研制强-5乙。其机体结构没有重大变化，但取消弹舱以加大内油量。机翼增加鱼雷挂梁，机头重新设计以便安装雷达，满足使用有效射程为5000米的鱼雷的要求。左上角图中为参加802演习的海航7师强-5鱼雷机，翼下可见鱼-2鱼雷。

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和当时很多型号飞机一样，强-5乙首先生产了6架装备部队试用，同时继续进行定型试飞。由于在机载设备配套存在大量问题，而且当时水面舰艇防空火力已大大加强，鱼雷攻击机没有生存空间，项目遂在1979年下马，后来强-5乙还有计划改为发射鹰击81的导弹攻击机，但最后也未成功。

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强-5I型和IA型是强-5家族中第一个批量装备的改进型号，它们最大的改进是取消弹舱，增加了内油，并在机腹增加了4个挂点，每个可以携带一枚250kg航弹，使得全机挂点数增加到了10个。IA型改进了轰炸瞄准系统，并增装了包括130mm火箭弹的多种武器。图为海航强-5IA进行机炮射击。

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1984年，强-5II型出现，该机最明显的特征是增装了全向雷达告警系统，强化了生存能力。90年代空军改变了型号规则之后，强-5I/IA/II型分别改称为强-5A/B/C型。中国空军的强-5机群即由强-5C和后来的强-5D组成。强-5IA中可能有一批曾经出口朝鲜，但至今也没有图片证据。

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1980年，久经实战考验的巴基斯坦空军两次考察强-5，认为该机具备优秀的低空性能，符合巴空军对低空攻击机的要求。于是根据巴基斯坦的要求进行了多项改进，可以使用各种美制武器的强-5III应运而生，共引进54架。后来由于日常损耗等原因，巴基斯坦又在2002年引进了6架。

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1987年“真主之剑”演习中，巴空军的强-5大显威风，在与法制“幻影”V战机进行的模拟格斗中占尽上风。在随后的阅兵式上，4架强-5III以80米超低空编队通场倒飞15秒，再度证明了强-5优秀的低空性能。巴空军官员对在场的中国军官称赞道：“这是你们的光荣，也是我们的光荣！”

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和中国很多经典武器一样，强-5在巴基斯坦的成功服役让其他国家也萌生引进强-5的想法。1986年，孟加拉空军采购16架进一步改进的强-5IIIA。1989年，苏丹引进9架强-5IIA。由于苏丹空军要求尽快交付，前3架从原本计划交付中国空军的飞机中抽调，全部飞机在1989年年底前交付。

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1994年缅甸订购12架强-5IIK，除部分设备变更，基本和强-5IIA相同。1996年和1998年又各交付12架。缅甸空军糟糕的维护和训练使其在十几年使用中就报废14架，另有6架在战争中损失，剩余16架的维护状况也很不好。但缅方却一直认为这是中方售后的问题。

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经过使用后，巴基斯坦对强-5飞行性能非常满意，但认为其电子设备太过陈旧。为了进一步扩大国外市场，洪都决定和意大利合作研制强-5M（厂家型号为强-5IV），把当时意大利和巴西联合研制的AMX攻击机的以综合导航攻击系统为核心的先进航电系统搬到强-5上。

楼主：ck7543a 时间：2019-10-27 23:36:12

该机外挂架数量增加到12个，并加装了平显、测距雷达、中央计算机等先进设备，在1553B数据总线下形成了一套完整的现代化导航攻击系统，作战效能提高了8-10倍。研制过程非常成功，1990年完成定型。可惜1号机后来事故坠毁，导致没有投入生产，否则强-5出口型的家族还将更为庞大。

楼主：ck7543a 时间：2019-10-27 23:36:12

在强-5M研制期间，中国空军还曾经尝试与法国合作改进现役的强-5II，并暂时命名为强-5II改，后称强-5K，虽然成本比强-5M低廉，但该项目最终在1989年取消。两架强-5K样机后来仍在继续进行改装，如采用国产导航/攻击系统，加装干扰设备，增大航程等。

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