比亚迪宋PRO定位经凑级SUV，轴距2712mm，动力系统提供燃油、插电混动、纯电三种选择。价格区间8.98万-21.98万，不要惊讶跨度如此大的售价，因为它确实可以提供三种不同出行方式的体验。

宋Pro燃油版：1.5T+6DCT

宋Pro燃油版搭载代号BYD476ZQB的1.5T发动机，匹配6速湿式双离合变速箱，最大功率 118kW，最大扭矩245N·m。具备分层燃烧、自动延时冷却、可变气门正时技术，这台发动机已经出现过在秦Pro超能版、宋MAX等车型身上，从技术上看是一台成本不低的机器。




宋Pro+DM：1.5T+6DCT+电机

宋Pro DM版，在燃油版的基础上增配一套电机驱动系统，组合成一台插电式混合动力车型。其中四驱性能版由1.5T燃油机和后电机协同提供动力，综合最大功率238kW，综合最大扭矩525N·m。而顶配的四驱高能版更夸张，在1.5T燃油机和后电机的基础上，再新增一台前电机，综合最大功率达到348kW，综合最大扭矩则达到惊人的775N·m，几乎达到了一台V8性能车的动力输出，具体是什么概念？0到100km加速只需要4.7s！切勿轻易尝试。

宋Pro+EV：59.1kWh/71kWh永磁同步电机

宋Pro EV版，纯电动力系统。其中高功率版（59.1kWh）前电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，工信部最大续航405km。顶配的高功率续航版（71kWh）前电机最大功率135kW，为了保证更长的续航，最大扭矩依旧保持为280N·m，工信部最大续航520km。目前没有偏性能的四驱版车型，所以EV版应该考虑的是更长的续航和实用性。




机械素质、操控表现

宋Pro底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这里涉及到“偏频”的概念。偏频越低说明悬架越软，轮胎抓地力和汽车平顺性更好；而偏频越高则说明悬架更硬，它的响应速度和操控稳定性就会更强。宋Pro前悬偏频降低了7%、后悬偏频降低了10%，说明这是一款主打平顺和舒适性的SUV。




宋Pro DM由于加入了电动机，动力模式就丰富了很多。

1、城市上下班的路上可以选择纯电模式（EV），此时是电池驱动电机提供动力。

2、如果是城市环线路况，这时候中低速走走停停，切换低速串联模式（HEV）模式，汽油机就会介入为电机发电，但此时仍然是纯电机驱动车辆。

3、当进入高速后，需要更多的动力，切换高速模式（HEV）模式。此时汽油机将会作为主要的动力输出，电动机则在保证经济的前提下，提供辅助动力。

4、想要彻底打开动力束缚，让汽油机和前后电机以最大功率同时输出，感受4.7s的0-100公里加速的推背快感。极速四驱模式（HEV）请谨慎尝试。






宋Pro EV基于比亚迪“e平台”打造，这个平台是比亚迪新能源平台最新技术的体现，更加注重续航、能耗和安全。在我看来，普通消费者购买电动车，最关心的是能跑多远，充一次电能跑多久等等，这类更贴近生活的问题。而不是0-100km加速的时间，天天下赛道那是汽车媒体干的事。所以，我猜测宋Pro EV没有四驱车型就是考虑到这一点，而未来也不会提供偏性能化的四驱车型。

宋Pro EV高功率版车型搭载的是59.1kWh电池，最大续航405km，快充仅需1小时。高功率高续航版搭载的是71kWh电池，最大续航520km，快充仅需1.2小时。以上两种功率电池，从30%电量充至80%仅需30分钟，如果按照目前加油站的覆盖率分布充电桩，EV车型跑高速似乎也没什么压力，30分钟的等待是可以接受的范围。



车机系统：DiLink 2.0

去年4月，比亚迪发布了DiLink 1.0系统，搭配一块可自动旋转的大屏DiPad，可根据应用场景智能旋转屏幕，比如需要导航时屏幕会旋转成路线信息更丰富的竖屏状态，而全屏播放视频时，则会自动旋转成视觉效果更好的横屏状态。如今，DiLink 2.0来了，并首次搭载在宋Pro车型上。那DiLink 2.0有哪些升级？

1、支持OTA远程升级。

2、12.8英寸智能自动旋转，支持分屏操作。

3、语音控制系统支持多种方言识别。

4、可实现远程启动车辆，APP控制汽车操作。

智能驾驶辅助系统：L2 Plus级别

宋Pro主被动安全配置非常丰富，例如紧急制动、弯道速度控制、车道偏离预警、交通标识识别、前/后防碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护、倒车侧碰撞预警、车载行车记录仪等。其中有一项黑科技全息透明影像技术，可以理解为360全景影像的升级，不仅可以环视车辆周围的环境，车底的路面情况也可以看到。比如你在上坡时，前方的视野会被车头挡住，这时全息透明影像技术可以帮助你看清前方的行人及路况。宋Pro DM和宋Pro EV还配备了APP远程控制车辆。例如夏天提前打开空调、极限位置挪车等等。

看起怎么样：前奥迪设计总监+前法拉利外饰总监+前奔驰内饰设计总监

第一眼看宋Pro，如果把车头的“宋”盖住，真的分不清这是比亚迪王朝的哪款车。因为“龙脸”识别度真的太高了，在自主品牌中能够保持高原创度的同时，又不会太过俗气，这三位“前总监”功不可没。当然，龙在国人心中是一种精神的图腾，除了“龙脸”造型的前脸，还有“龙爪”元素的前后LED大灯。

比亚迪擅长做电池，也很会造车，是一家非常懂中国消费者的车企，不断壮大的“王朝”系列便是最好的说明。而涵盖了燃油、混动、纯电三种动力、汇集了比亚迪在新能源领域最新技术的“e平台”、首次采用“Dragon Face 2.0”设计语言、DiLink 2.0车机智能系统等，宋Pro更是展现出了想要拿下A+级SUV第一把交椅的野心。

但是，电池的损耗、冷衰减、充电桩的覆盖率以及安全问题，仍旧是消费者购买新能源车的一个不小的障碍。不单是比亚迪，这是所有涉及新能源车企以及国家层面所共同面对的挑战。