★2018年大连一路往西北→青海的青海湖+哈拉湖+大柴旦湖+小柴旦湖→青藏线219国道入藏→抵达拉萨→山南地区历经羊错雍措+普莫雍错+40冰川→阿里南线一路抵达阿里普兰县“玛旁雍错+冈仁波齐+拉昂错”→因故原路返回拉萨→317川藏北线出藏→大连。
★前年2018年的帖子如链接：http://bbs.tianya.cn/read/post-travel-836113-1.shtml，对于首次入藏的人而言2018年全程较为满意；但是最大的遗憾是没有按计划完成阿里中北线，而这次2020年的再次阿里之行将补上阿里中北线；
★阿里中北线简介：
说起西藏很多人了解最多的就是从四川入藏的318川藏南线，如果对西藏了解更加多的就会还有其他317川藏北线、新藏线、青藏线、滇藏线、唐蕃古道、丙察察线路。
而许多让人震撼的风景，正集中于西藏各地，特别是阿里和那曲地区，在拉萨以西的中北线上。
在整个阿里地区的的线路中，阿里中北线是一条较为特殊的线路，除了高原湖泊景色漂亮之外，由于对车辆要求较高（最好是丰田普拉多或陆巡的硬派越野车），所以游客较少，自然景物保存更加完美。
拉萨→当雄→班戈→尼玛→文布南→措勤→仁多→亚热→霍热乡，一路会经过纳木错、巴木错、色林错、当惹雍错、扎日南木措、仁青休布错，再往东走就到了玛旁雍错和拉昂错以及冈仁波齐神山，基本把藏北高原的主要的面积较大的高原湖泊一网打尽，所以大家都把阿里中北线的线路叫做一错再错。
★由于本次2020年阿里之行的重点依旧是藏北高原，同时为了承前启后，故本帖名是：再续：藏北高原的蓝眼泪———那一错再错的风情。
★老规矩，冈仁波齐镇楼：




★同时本次2020年入藏不仅要完成2018年未完成的传统的阿里中北线行程，而且还要开拓新的道路，传统阿里中北线以南和传统阿里南线以北的线路：拉萨-当雄县-纳木错南-途中4个错（玖如错+仁错贡玛+仁错约玛+木纠错）-申扎县-途中3个错（ 格仁错+马尔下错+昂孜错）-甲谷乡-达果乡（达果雪山）-途中4个错（当惹雍错南-许如错+姆错丙尼+扎日南木措南）-措勤-探索（杰萨错+森里错+冷布岗日西线+塔若错南+帕龙错）-仁多-亚热；

★2018年西藏阿里之行总结：
1.7.28从大连出发，8.26顺利抵达贵州遵义县，全程30天。
2.顺利完成辽宁～河北～山西～陕西～宁夏～甘肃～青海大西北的首次穿越之行，填补了我未曾去大西北的空白。
3.顺利完成青海的青海湖，哈拉湖，大柴旦湖，小柴旦湖。尤其哈拉湖来回8个小时搓板路+炮弹坑+过水路，单人单车承受了较大的精神压力，但是陆巡经受了考验，个人越野能力也到了考验。
4.顺利完成109青藏线入藏（格尔木～拉萨市），尽管这是一条常规入藏线路，但是格尔木～安多一路路况并不好，很多波浪路。
5.顺利完成山南地区的羊措雍措和40冰川越野之行，继哈拉湖越野之行之后，40冰川的来回8个小时搓板路+炮弹坑+过水路+泥泞路，陆巡也接受了越野考验，本人泥泞路越野能力也得到了考验。
6.顺利完成日喀则～定日～吉隆县～萨嘎县～仲巴县～帕羊镇～霍尔乡的阿里南线的大部分路程，尤其吉隆县～萨嘎县修路路段，全程3个小时搓板路+炮弹坑+过水路+泥泞路，陆巡依旧很强大。
7.顺利完成317川藏北线出藏，317要经过4个没有柏油路，不太好走的垭口，317风景较为单调，路况不太好走。
8.本次西藏之行经过中间经历了大的插曲，但是还是有收获，感受到了藏区生活的不容易，艰辛。我们平时认为很容易得到的24小时热水，24小时电，免费的wifi在藏区尤其阿里地区都是一种奢侈。
9.藏区腹地尤其是阿里地区的藏人比较淳朴，爱帮助人，有同情心，讲义气和仁义。
10.且行且珍惜自己目前拥有的幸福生活，珍惜自己的家人。
11.本次单人单车尽管很孤单和寂寞，但是人生第一次体验旅行的孤单和寂寞，面对孤单和寂寞，也未曾不是一个人生经历。人得学会适应孤独，面对孤独。

★2020年再次西藏阿里藏北之行的期盼：
1.本次计划是丙察察入藏和318川藏南线出藏，到了拉萨重点是后面的阿里的藏北之行，不能像2018年为赶路而赶路，得慢下来，得静下心来用心拍照和拍视频，细致体会藏北一错再错的精华。
2.这次带上了4k摄像机BMPCC 4K和大疆最新的无人机AIR2，希望本次西藏阿里藏北之行出了有好的照片作品，还能有好的视频作品。
3.可以适当探索一些难度高点的线路，比如探索：杰萨错+森里错+冷布岗日西线+塔若错南+帕龙错。
如有可能还可以探索：抵达亚热后去改则县，重点走双湖以西线路：改则县-先遣乡（ 包含探索：往北往美马错走走看，据说有路基，正在修建南疆-阿里地区的战备公路）-往东-荣玛乡-北措乡+帕度错+朋彦错-双湖。全程900公里无加油站，估计一般的车无大油箱不行，我的车270L油箱，加满油可以在藏北高原跑1800公里，完全不用再次加油跑完整个探索线路。

★大致行程安排：
1.计划7-25从大连出发，考虑到目前北京和河北前段时间属于疫情高风险地区，不再从北京绕着南下，人车轮渡到山东烟台一路南下到贵州遵义，然后计划7-30从贵州遵义到云南保山市，从丙察察入藏（丙中洛-察瓦龙-察隅），藏北阿里之行结束后，318川藏南线出藏。
2.现在的丙察察难度降低较大，道路加固加宽，尽管如此依旧很期待丙察察最新的热点：甲应村+知美村+独龙江。
3.318川藏南线现在道路难度太简单了，太成熟了，但是对有机会坐马去来古冰川依旧抱有期待。
4.继续采购2018年非常好用的高原康胶囊+葡萄糖口服液，经过2018年检验，这两件物品效果非常好。

★旅行中从来都是充满变数，有时候这样的变数会让人不开心不愉悦，有时候这样的变数又是整个行程中不可多得的调味剂，就看你怎么看待变数整个问题。
距离7-25出发的日期越来越近，前期的准备工作按照我的计划在有条不紊进行当中：可以当车床的魔盒安装当中、重新贴隐私贴膜（主要考虑到了阿里地区相当一段时间需要在车内睡觉）、双电瓶安装，无人机操作学习中。
5-4买来的无人机由于一些原因一直没有试飞，眼看着行程越来越近，7-17注册帐号，无人机和遥控器升级固件，到了试飞前的最后一步发现无人机无法激活。
这一下子让我体验非常不好了，人生第一个无人机就告诉我不能激活，而且是设备禁止被激活。联系了大疆售后服务，顺丰到付快递回去深圳，查明原因之后要么给我维修，要么给我换新的（因为我尚未激活，无法激活）。
而我下周六7-25就要出发了，只能先顺丰快递去深圳，然后大疆再顺丰快递到贵州去吧，我在贵州取。

★7-18：
越是临近出发日7-25，事情相对越多，不过有了2018年的入藏经历，准备工作有条不紊；
①隐私：
考虑到今年再次去阿里走小众线路，阿里的行程大部分需要在车上露营，所以重新贴较好的隐私贴膜，外面看里面基本看不到，但是里面可以清晰可见外面的情况。

②加装副电瓶：
我这次出行的将会带大疆AIR2的无人机3个电池，3个单反，1个BMPCC 4K，2个华为手机（一个高德地图导航，一个看手机奥维地图），1个IPAD3（已经下载了阿里地区离线地图）；
2018年买过1个500w的移动电源，那个时候用电量没有现在这么高，加上18年以吃自热米饭为主，今年考虑在阿里地区自己做为主，除了火枫的带高原预热管的“磐石高原灶”也要考虑米饭用车载电饭煲，同时又买了一个50L（功率45W）的国产冰虎机械压缩机的车载冰箱。

所以今年再用500w的移动电源是不够的，再次在前年那个淘宝店买了一个1500w的。

这两个移动电源都可以220v充电也可以车载点烟器充电，但是点烟器充电效率低而且有把全车电路烧坏的风险，所以今年在原车电瓶的另外一侧位置加装副电瓶，通过行驶过程中主电瓶给副电瓶充电（带了隔离器，副电瓶不能给主电瓶反向充电），然后副电瓶连接线通过车子的防火墙穿到副驾驶位置连接我2017年买的1500W的逆变器，在行驶过程中或者停车熄火一样可以通过逆变器提供220V电源，220v给2个移动电源充电效率高。
这样在今年的西藏阿里之行中，有1500w和500w的移动电源提供电源和时刻充满了的副电瓶通过逆变器提供220v电源，相信应该可以满足我的各类电子产品电池充电需求和行车过程中车载电饭煲煮饭的要求。
主电瓶和副电瓶在车仓内行线图

副电瓶的线穿过防火墙到副驾驶脚下，插入逆变器提供220v用电需求。

隔离器也是核心部件

300A的保险，这个很重要

副驾驶也有一根电源线（副驾驶内USB插入充电宝）穿过了防火墙到车子前机舱盖上，在风景优美的地方，可以在发动机机舱盖上用3个吸盘固定我的大疆灵眸Osmo口袋云台相机（可以拍4k）拍视频。

大概就是这样固定拍视频：


③加装魔盒车床：
考虑到到了阿里相当多时间需要在车上露营，加上阿里藏北地区风较大，不适宜把我的车顶帐篷带上高原，于是在淘宝买了一个较为流行的魔盒车床。
某宝买的，大约1.3K吧，质量肯定比不过8000的ARB磨合车床。

平时车后备箱较乱也没去整理，趁着这个机会把后备箱好好整理一下，考虑到今年买了1.2m的滑轨，滑轨需要好的铝合 脚架在两边固定支撑，今年买了2个好点的较为沉重铝合 脚架（带阻尼的液压三维平台），然后把以前的三脚架的球形云台全部换成带阻尼的液压三维平台。


把火枫高“磐石”高原灶和一些配件和几个高原气罐，高压锅，新买的菜板，轮胎充气的充气泵和一套锅全部集中一起到一个红色的箱子，归纳后明显感觉到清爽很多。

经过1个半小时的组装和安装，终于成型了，需要第二排座椅往前倾倒放平，这次高原之行可以舒舒服服睡车上了，不像2018年匆匆忙忙赶路在荒芜，广漠的阿里找旅社和宾馆。


忙完这一切，打开尘封已久的工具袋，别看它脏兮兮的，但是我很享受这个打开整理工具的过程，打开工具袋的过程中有一种愉悦的感觉，感觉自己前世是不是外科医生。

★越野装备准备篇：
2018年的游记贴也特意开了一段谈这个问题，除了2018年的越野设备需要带着走比如：U形拖车钩，2条9M的拖飞机用的拖车绳，4T卧式千斤顶（油压加大加厚千斤顶），双缸充气泵，走之前换上放在库房的4条百路驰KO2纯越野胎。
尤其尤其值得一说的是，这次加装了185L澳洲驴牌副油箱（牺牲原车地盘备胎位置和底下副油箱位置），原车是85L主油箱一共是185+85=270L油箱，在藏北高原加油一次可以跑1800公里，完全可以不用加油跑完双湖以西有人区和无人区过渡区域。
由于加了185L副油箱（加满油增加370斤油的重量），原车LC100的减震和弹簧怕顶不住，更换OME 的BP51油压减震和增加重载弹簧，希望能经受这次藏北高原之行的考验。

★7-23：
日子在各种准备工作过程当中快速流逝，去西藏想要深入旅行就必须要办理一个最为重要的证件，那就是“边防证”，考虑西藏与周边印度，不丹，尼泊尔等国家接壤，所以需要去西藏之前最好在户口所在地办理边防证。如在异地工作，需要在当地办理居住证，然后在异地办理边防证。
上午大连天气并不好，有点下雨的节奏让人心情也不太好，7-22日曝出大连确诊1个，7-23日曝出大连确诊2个，这何时才是一个头啊。。。。。。

截止到7-23晚上20:30,大连3个确诊病例和12个无症状感染者。
7月22日，大连市出现1例新冠肺炎本地确诊病例，系甘井子区大连湾街道一家进口水产品加工企业员工。大连市在对其密切接触者进行流调排查过程中，又发现了2个病例和12个无症状感染者。
准备对大连市区首先出现疫情的大连湾进行16w人核酸检测；
我的行程究竟还是否能成行？现在心里都没底，看看公司领导是否批准我的假期。

★7-25：
我7-24上午8:00就在当地医院做了核酸检测，自然结果是阴性，不然也不能坐在电脑前面发帖了。
大连到7-25一下子确诊24例，7-25日再去取核酸检测报告纸质版的时候，发现人山人海了最快也要4个小时才能做完核酸检测，相比7-24我4分钟做完就让人郁闷了。
明天7-26把百路驰的ko2轮胎加装上，把前右侧的半轴的内外球笼套更换，把车顶帐篷加装上，后天7-27把即将过期的驾驶证换证。
现在大连的新规定乘坐公共交通和自驾离开大连必须有7天内有效的核酸检测证明，而我已经拿到核酸检测证明，且与我老婆家贵州遵义那边联系上了，只要有合格的核酸检测证明就可以下高速，且有当地亲戚担保不用隔离，政策真好。

★7-27：
大疆快递回来的无人机air2已收到，成功激活，简单试飞了一下，一切正常；
车辆已更换皮带和惰轮，百路驰ko2越野胎和车顶帐篷已经安装上，带了4桶机油，2个机油滤芯，3个空气滤芯，1桶冷却液；
尤其值得一提的是即将8-20到期的驾驶证也已更换（如果不更换，8-20估计我还在藏区估计都出不去了，藏区到处都要检查身份证，行驶证和驾驶证），但是由于疫情影响，交警部门办理这些常规事务变得很慢，延误了一整天。
但是，但是.............
不管如何这些办理好了，原定7-25提前出发，没想到和2018年一样也是7-28才能出发，所以冥冥之中自有天意啊；

发一张朋友在秋季拍的阿里中北线的一错再错，支撑我的动力；

8-3正在云南省内赶往丙中洛镇的路上，今晚更新。

★7-28：
上午发现陆巡的原车发动机底盘铁护板没有安装，于是又跑到朋友哪里去安装，11:00左右拿到最新的10年有效期的，再也不用担心原驾驶证8-20过期，那个时候我估计还在藏区回来的路上，藏区一天要检查驾驶证，行驶证和身份证好几次，如驾驶证过期了，我估计车都不能开了。
再把最后的物品收拾好，出发时间为2020-7-28，12:30，基本与2018年出发时间差不多。

★7-29和7-29：
全程高速，大连-遵义一共3000公里，2.5天跑完，平均每天1200公里，第一天7-28出发晚了点才跑650公里，第二天7-29跑了1300公里，最后一天7-30跑了1100公里，不得不说，2.5天这样干完3000公里还是挺累的。
路上遇到一个辽宁大哥的新款3.5tt猛禽，确实很帅，不过我的LC100陆巡也不错，尤其换了百路驰的越野胎。


在湖北襄阳吃了一份当地特色“襄阳牛肉面”，回到了贵州遵义第一个吃的就是在虾子镇下高速，吃一份遵义羊肉粉，这是我最喜欢的米粉。

★7-30和8-1：
在遵义休整2天，但是也没闲着，2天办理各种事情，也算尽心尽力。
整理一下在高速路上拍到的照片，个人认为贵州是一个山清水秀的地方，而且贵州在这十多年的西部大开发中获益匪浅，吸收了很多高质量的投资，现在贵州的基础设施建设日益完善。综合很多因素，贵州是很适合养老，看来我将来在贵州养老是一个正确的选择。

★8-2：遵义-北盘江第一大桥-昆明：
早上6:10起床，开始踏上去云南丙察察入藏的行程，全程高速赶往丙中洛镇；
真的是那句话，好风景在路上。


进入云南遇到的第一个大桥，忘记了具体名字，但是浓雾中很有自己的特色

第一天只能从贵州遵义赶到云南昆明，因为中间要经过北盘江第一大桥耽误了3个小时，我并不开车直接从北盘江第一大桥经过那样拍不出好的照片，我直接去都格镇一个观景平台看它的侧面（小路不是太好走），非常壮观。
北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。


只有自驾去趟云贵才能感受到祖国的基建力量的强大，不愧是基建狂魔，高速感觉就在天上行走。

往下走的时候遇到了山羊，这是云贵特有的高山羊品种。

这样的环境是漂亮，而且现在村村通水泥硬化路了，但是你会愿意在这风景如画的地方长期居住吗？

★8-3：昆明-保山市前下高速（澜沧江高速口出），进入去丙中洛的国道：
两天(遵义–昆明，昆明–保山)高速赶路终于下高速了，后面全程都是国道，正式进入了丙察察入藏线路。

风景都在路上：


尤其昆明–保山段弯道多，上坡下坡多，隧道多。现在科技发达很多滇西通行且不易，由此可见60年前的我们的先辈们进行的滇西抗战多么不易。
这次匆忙路过云南，念念不忘的滇西抗战：腾冲，龙陵县，畹町，和顺古镇，松山战役遗址，惠通桥，滇缅公路，史迪威公路等等只能等年前带一家人深度体验了。

★8-4：泸水州登埂-知子罗村-老姆登基督教堂-福贡县-贡山县-丙中洛镇。
清早从泸水州登埂的阿文家的民宿出发，在这里特别说下，他家的客栈就在怒江边上，冬天的怒江水非常澄清和干净，阿文是一个有浪漫主义情怀的人。

从国道到对面他家的客栈需要过一个有一定历史的经典的铁桥，我的陆巡在上面过桥还是很稳靠，但是在过桥过程当中我看着窗外奔腾的怒江水，心理还是有点危险感。