“续航”也叫续驶里程，是指车辆在加注满能源之后，按照一定的标准所能行驶的最长距离。2009年，电动汽车刚刚进入人们视野的时候，续驶里程只有区区一两百公里。随着造车技术和电池技术的发展，目前电动汽车续驶里程已突破600公里，具备城际旅行能力。



一般的燃油车，在加满油的情况下，续驶里程也不过五六百公里左右，因此，如果单从续驶里程上看，目前电动汽车已能与燃油车相媲美。不过，这并不能说明电动汽车在实用性方面，已足以与燃油车相抗衡。

目前电动汽车600公里的续驶里程是按国家标准，在特定条件下测试得到的。由于测试条件与现实驾驶情况有着较大的差异，因此，在实际驾驶时，使用者很难获得测试所得的600公里续驶里程。另外，由于电动汽车没有变速箱，高速行驶时续驶里程会因电机转速上升导致耗电量增加，使续驶里程随车速的上升而下降；加上低温条件下电池活性下降，电动汽车续驶里程也会气温的下降而下降。也就是说，在高速工况和低温条件下，电动汽车续驶里程根本无法达到测试续驶里程，而且车速越高，气温越低，续驶里程越短。像续驶里程600公里的电动汽车，在冬季开空调以时速120公里的车速行驶，续驶里程差不多只有300公里出头；可见，电动汽车续驶里程受气温和车速的影响非常大，即便续驶里程突破700公里，实际续驶里程依然会出现大幅缩短，实用性还是会大打折扣的。


电动汽车能否取代燃油车，能源补给条件和速度非常关键。燃油车之所以每次只加200元油也不会产生里程焦虑，随处可见的加油站，即停即走的加油时间是根本原因。虽然电动汽车充电条件这几年已经有了较大改善，但充电桩数量不足和过于集中现象依然存在，充电等待时间过长情况没有改变。截至2019年底，我国已建成的51.6万台公共充电桩要为同期310万辆电动汽车提供充电服务，6:1的车桩比可以看出充电桩数量严重不足；这些充电设施有73.9%分布于京沪穗等十省市，即便在这十省市中，农村和国省道沿线也基本上没有充电桩布局，高速公路服务区虽有布局，但数量不多；电动汽车使用直流快充充电，最快也要一个多小时才能把电量充满，充电等待时间过长。加上燃油车占位以及充满电后未及时驶离现象严重，电动汽车充电环境十分不友好。


综上，电动汽车续驶里程突破700公里，只能说明它的里程焦虑又有所缓解，但还不足以达到取代燃油车的能力。对于充电环境不友好的消费者而言，即便续驶里程突破1000公里，还是不适宜选择电动汽车的；而对于充电条件良好的城市用户而言，如果买车主要用于市区代步，续驶里程达到300公里也足以满足使用需求。所以，购买电动汽车与否，还是需要综合考虑充电条件和买车用途的。