幸福指数？
在台北搭出租车，司机都会主动下车帮你搬卸行李。
如果乘客不开口，司机不会滔滔不绝。如果有问，则会很客气的作答。
第一次搭车快下车时，司机主动对我说，“感谢你们来台湾旅行”。其实人家80、90年代就来过大陆旅行了，知道你穷的时候是什么样子。
路上没有随意并线、超车的行为，汽车机车和睦相处，没人会歧视机车，因为大家都知道，家家都有汽车机车，今天你是汽车司机，明天你骑机车。
在垦丁租电单车，老板交待了用法后，特别说不要轻易按喇叭，免得影响别人，上下车子时要断电，免得误起动撞到路人，要注意避让路上的汽车，机车。
我们包车，半天用车，司机会主动要求按半天收费，路上主动介绍景点和风土人情。

即使路边摊也是名码标价，不会因为你是陆客有价格畸视或摆脸色。收钱时会弯腰双手来接，对你说谢谢。

在台北观光时，讲解大姐专门给几个熊孩子做介绍。去接娃闲聊时才知道人家儿子在美国读的博士，在香港做金融，本人20年前就旅行游历了半个地球。做讲解纯粹是爱好。还特意推荐了台湾几个出名的景点给我们参考。

台湾饮食不合口味，但是用料货真价实，没有对比就没有伤害，一对比你才知道自己平常吃的都是些什么垃圾。

台湾人没有香港人那种高高在上，自然平和，是那种见遍世界又安居小岛的安逸。

日本、台湾、泰国三地其实汽车的普及率都非常高。
台湾家庭普遍有车，本地人口有限，幅员小。又是山地多，小路多，停车不易，所以青年人，中年人日常代步机车使用率极高，非常方便。公交车基本是旅游休闲的功能。私家车很多只是周末出游使用。出城几十公里就是山区，比平地气温低十几度，避暑休闲极好。到处都有民宿，不愁住的地方。
道路只有机动车道和人行道，二元分界清晰，旅游者可以包车，乘出租，跟团坐游览车，坐火车飞机，本地客流和观光客流互不干扰。道路通行效率很高。
日本社会发展水平比台湾高得多，但城市人口密度大，日常，使用两轮车也不现实，只好依赖地铁。
泰国受限于发展水平，两轮车还是很有市场的，行车素质也很高。

其实，之前我一直拥挤多元化的交通方式，自行车+两轮+私家车+公交+地铁。现在看，这种想法不现实，
一是，根本没有那么多的道路资源。
二是各种交通工具的局限，自行车太慢；两轮车缺少管理（电动自行车）甚至被限制（摩托车）；私家车太多，限购限行，停车不易，持有成本过高；公交车绕路费时又浪费道路资源（BRT，专用车道）；地铁线路少，高峰线路拥堵严重。
地铁肯定是要大力发展的，
其次是两轮车的强化管理，完全纳入机动车范畴，上牌，上保险，考驾照，违规严厉处罚，慢慢地，安全性和效率就会提高。
公交车可以慢慢旅游化，酌量增减。
至于两轮还是四轮，电动还是燃油，可以放开限制，自由竞争，各地自然禀赋不同，演化上自然会有差异，同时也不影响各地互通。

评论 九成新：
不否认楼猪确实有管窥之嫌
垦丁车老板的提醒确实是针对我的大陆身份，因为我抵押的是台湾通行证，口音也能认出来，但我不认为是冒犯，这些天我只听到一次按喇叭，就是那天租车后，夜市路人太多，我被迫往路中间靠时后车鸣笛。
租金100台币一小时，良心价，配上海风和夜跑的寂静，好享受。
台湾的食材确实好，水果尤其好，每次都是新鲜甜蜜，蔬菜新鲜，肉有肉味，水是山泉水，除了口味偏甜实在挑不出毛病。价格与广州相当，质量则没有可比性。
（哎，我刚刚剥了四个水蜜桃，28块rmb，一个有明显撞伤，一个半边发霉，一个桃核烂了，只有一个完好，但不怎么甜）
台湾诈骗犯多，大陆罪犯也不少。耍流氓不讲道理的更多。
这碗路边摊的牛肉面120块台币，贵是贵点，却对得起这个价钱，水果蔬菜牛骨熬的汤头，清甜不渴，两大块牛肉骨，我这个大胖子居然一碗就吃饱了，我有什么好抱怨的。
第一次的民宿房间里有浴缸有红酒有露台有吊床，有咖啡机点心还有音响，晚上还可以吹山风看星星，晨昏有云霞，早上有现做西式早餐，不过一晚收400rmb，我满意极了。
当然，后面住的民宿就远远比不上这个，面积小空调不给力，只有饮水机和速溶咖啡和袋泡茶，价格也更贵。早餐也只有清粥小菜，好在民有四种水果，两种果汁，活动室24h开放，有咖啡饮料点心报纸杂志，勉强能接受。

后面两个垃圾民宿的低端早餐，经常五星级及以上酒店混饭吃的筒子就不用看了，不入流。
个人喜欢烤面包，煎饼，汤面，热牛奶，水果和果汁，所以不管有多少品种可选，最终还是会选这几样。
分量请自动忽略，旅游总算很耗费体力的，难免多吃

我的照片多是风景，能用在车版上的不多。
不过，发现google上的街景和这次实际看到的很是一致。
雾樱公路，山下是浊水溪上的雾社水库。
中部公路跨越中央山脉的分水岭，武岭残雪。

台湾冬季有雪景看，这点比广东好多

假定楼上的数据是正确的

飞机火车的事故率死亡率远远比汽车低，那就取消汽车好了。
平房掉砖瓦砸死人的机率比高层坠物砸死人的机率小多了，那就拆掉所有三层以上的建筑好了。
菜刀能砍死人，强烈要求销毁全世界的刀具，改成生吃或整个炖烤煮蒸。

工作很辛苦，容易过劳死，大家都不要工作了，躲在家里最安全。

世间万物本来就没有十全十美的，岂可因噎废食。

与本帖相关的视角
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台湾车祸伤亡密度全球最高 网友：没救了！

两岸要闻
百家号01-2723:34
海峡导报记者 林连金

据台当局交通部门最新统计资料，台湾近4年内交通事故死伤人数每年约40万，2016年交通事故后30日内死亡人数达2877人，每天均有近8人死于交通事故，车祸伤亡密度高居全球第一。
台当局“监察委员”昨日就此申请主动调查，并披露称，每增加1位车祸死亡民众，社会成本增加约1600万元（新台币，下同）；每增加1位车祸受伤民众，社会成本增加约100万元。以台湾2014年道路交通事故死亡 1819人及受伤413229人估计，社会成本增加金额达4423亿3300万元，损失巨大，不容小觑。
这一话题也在岛内网络上引发热议。
黑松：厉害了，又一项“台湾之光”！
BlackY：台湾能不能搞个正面的世界第一……
yioo：主管部门都是得过且过混吃等死，这几年游览车都发生多少起惨重车祸了，有什么实际改进措施吗？在他们眼里，真实的是老百姓死不完！
鸣锋：机车族没人敢动，就别扯什么交通安全了。天天都在你身边呼啸来呼啸去，害人害己！
green：台湾几乎人手一辆，哪个政治人物敢招惹机车族？没救了！
赛云：恐龙司法，效率低还轻纵肇事者，什么酒驾、逃逸交点钱就回家继续爽了，判决一拖就是几年。
pascal：一年光这个的社会成本就4000多亿？难怪财政会破产…

现在正在永旺买买买，看了一圈水果，竟然没一样看得上，价钱贵，没果香，也不鲜甜，有的闻着是臭的，明显在冷库里放的时间太久了。

回复楼上的，
第一条过。
第二条，台湾肯定也有空气污染，台中市的空气明显不如南部和北部（有工业园），但和大陆华北江淮没有可比性，不然也不会把环保放在第一。水质我更留意，山上的水质很好，但流经乡镇的小河一般，河口大多没有水，被上游的水坝拦住了。总体比起华北，广东的水质好上不少，要知道今年的治河力度，大中城市的投入都是百亿级别的。
第三，台湾的汽车保有量高不高我不知道，但目测肯定属于高度发展地区。而大量保留摩托车，在后工业社会里，恐怕也是独一无二的。至于是有意为之还是无心插柳，我不关心。我也不关心是自愿还是被迫。我只知道即使扣除经济社会停滞，产业外流等等因素，交通质量依然是值得称赞的。
这里面，摩托的贡献是显而易见的。台湾人天然选择选择摩托，必然有其理由。而大陆的这一发展进程被人为打断，扭曲而已。
第四，我特意打听过，台湾人也并非都是老板，工薪更多，而且收入不见得比大陆高，物价反而不低，生活不易。但就整体而言，发展仍属于较高的水平。
养车不易？我还没发现哪里养车的成本比大陆高。
1.购车高成本
进口车有关税，消费税，增值税，国产车也是比照这个价格水平来的，还有购置税，车船税，利润税收相当丰厚
2.用车高成本
收费路桥的高通行费，高价低质的油品
3.养车高成本
一二线城市一个车位价格二十到七，八十万不等，停车费每月一千到三四千块都属寻常
4.保险维护
5.限购限行折减了车辆价值
我不信台湾的养车成本更高，
更重要的是，大陆个人的交通手段选择面更窄，
第五，电摩不值这个价，特斯拉牌也不行。
第六，台湾的道路基础设施远远不如大陆，没有可比性，但对比台岛的幅员，虽有不足，但并无明显的瓶颈，交通流速不错，数天来只遇到两次因道路隧道维修引发的交通管制，每次二十分钟，基本可以接受。我是在大陆堵车堵惯的，对此深有体会。
至于交通有序文明的程度，台湾是远高于大陆的。毕竟大陆的汽车时代起步太晚，很多人的意识还停留在步行和自行车的阶段。

这是看事情的视角问题，习惯上我喜欢先找优点再找缺点，并且很愿意忽视缺点。论硬件，别说大陆一线城市，就是很多二三线城市也胜过台北高雄。但是说到交通的顺畅，参与者的默契，还真说不出大陆哪个城市超过台湾。
以广州为例，广州的城市规划，道路建设其实还是存在不少问题的，比如各级道路的连接性不好，一些路段红绿灯过多，分汇流口设置不合理，一些关键节点常见车道简并，缺少掉头位，停车位严重不足，隔离桩滥用，人行设施不足……即便如此，多年发展至今，也远远胜过台北，交通习惯在国内也算中上游水平。
可是呢，先不论拥堵程度日渐加剧，单说龟速行驶，压线行驶，随意停车，强行加塞并线，等红绿灯压占禁停区和人行横道，停车场乱开车门（常常打到隔壁车）始终没有太大改善，这还是分流箭头灯普及，遍地摄像头，交警满街巡游后的结果。可以说不良驾驶习惯对交通拥堵的贡献超过30%。另外30%则是行人和电单车贡献的。路口通行率低下可以占10%。
交替通行，礼让行人，减少鸣笛，雨天减速防溅水这些基本礼仪，也只是初具雏形。
开车出行，今年非高峰时段的均速在15上下。还需要时时警惕备刹，不是一般的累。

评论 传说中的懂车帝：湾湾北部多地震，是以高楼不多，这是常识，南部就放宽了很多。高雄户籍人口大概270万，面积2947平方公里，人口密度大概900人/平方公里；台北都会区人口大概700万（不计桃园的210万），面积2457平方公里，人口密度大约2860人/平方公里。广州人口2015万，面积7434平方公里，人口密度2710人/平方公里；上海人口2418万，面积6340平方公里，密度3814人/平方公里；北京2170万人，面积16410平方公里，人口密度1322人/平方公里。也就是说，单论密度，台北与广州相当，广州相比北京上海，人口分布还算平均，勉强算有可比性。相对的交通压力，至少台北与广州，上海是基本相当的。深圳我就不计算了，深圳原先主要是关内，现在虽然拓展了一些，但相对于2000万的人口，面积只有1997平方公里实在不算大，人口密度超过10000人/平方公里，且很多集中在关内，实在缺少可比性。香港人口740万，面积1106平方公里，人口密度6690人/平方公里，当然大部分集中在港岛，深圳倒是可以和香港比一比。澳门人口62万，面积32.8平方公里，人口密度18900人/平方公里,人虽多，但实际上我觉得交通还算便捷，相对于国内一线大城市的核心区，情况还算不错。

台湾的基建确实落后，开始我也看不上。后来看报纸才了解这和土地私有，政府权限小以及执政能力低下有关，选上的政客也没什么本事。
前几天报纸有个新闻，某县刘姓县长为扩建工业园的道路工程，强拆四户私宅，其中一位苏姓药房业主居然因此气死了。遗孀打了几年官司，最近打赢了，政府原址重新盖回拆掉的房屋，空心蔡亲自主持重建开工仪式，另外两户选择易地重建，还一户中间撤诉和解了。当然刘姓县长也坟头草了。
所以，这些私有制地方搞基建是很难很难的，要么周期长，要么各种原因黄掉。
这点不像国内，三峡搬迁几十万人，公路铁路工业园说修就修，只要钱够，想建什么大工程都是很容易的事情。

拿最近的中美贸易争端来看，其实双方背后都是小动作不断。
美国高科技出口有限制，初级产品有补贴，进口有配额。
其实我们也好不了多少，出口有政策扶持，有退税。进口的高关税迟迟不降低，农产品和工业品的剪刀差，国内的同样产品明显高于国际市场， 不管是自产出口还是纯进口。
其实最好双方能妥协，互相放开限制，对大家都有好处。

@_L_F_ 2018-07-27 00:13:09
评论 九成新：
不否认楼猪确实有管窥之嫌
垦丁车老板的提醒确实是针对我的大陆身份，因为我抵押的是台湾通行证，口音也能认出来，但我不认为是冒犯，这些天我只听到一次按喇叭，就是那天租车后，夜市路人太多，我被迫往路中间靠时后车鸣笛。
租金100台币一小时，良心价，配上海风和夜跑的寂静，好享受。
台湾的食材确实好，水果尤其好，每次都是新鲜甜蜜，蔬菜新鲜，肉有肉味，水是山泉水，除了口味偏甜实在......
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@70公里向东 2018-08-03 12:33:14
实话实说，你那碗牛肉面120不算贵，但是量也算不上大。他用什么材料熬的汤头如果你没有亲见就不要写出来，以免有引导的嫌疑。
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看着量不大，实际也不大。我是北方人，没用盆子装的汤面，在我看来都是小碗。。。。。。
但是确实吃饱了，可能我老了，饭量小了。
台湾的牛肉面实际各家都是有差异的，牛肉的差别略小（基本是进口的牛肉），一般是炖制的火候，以及份量有差异。
汤头的差异可就大了，虽然都是肉汤，但有浓浓的像酱汤，有的喜欢加各种香料，有的喜欢加蔬菜，一路吃过好吃的，也吃过巨难吃的。
这一碗老板自己说是加了水果。汤色够清，味道也清甜，算是上品吧。
至于价钱基本是大路价，100-150。贵的还有一千多台币一碗的，那个除了肉多，也不见得真比这个强。

番禺销毁13万辆
摩托

https://m.weibo.cn/5822812020/4271782125389049

番禺销毁13万辆摩托车

拥堵有各种算法，最常见的是拥堵指数，平均速度，路口通行效率，A地到B地点的时间，除了第一项比较复杂，其他几项都可以很简单算出来，结果不但可以反应拥堵水平，还可以反应参与者守法和文明的程度，甚至开车停车的习惯好不好。
比如平均时速，高于25基本畅通，低于15严重拥堵。
比如路口通行效率，前15到30秒单车道的车流量，交管喜欢用卡口数据，但这个对于普通车主没用，我觉得我这个指标更靠谱。
AB点平均时间，通过不同时段不同交通工具耗时的交叉对比，可以反映各自的优劣，这个办法用来分析通勤线路再合适不过了。
其他的判别方法比较感性，比如车道减少时的交替通行水平和影响范围，加塞的多少，混行时的有序程度，压实线和禁停的情况，违停的情况等等

历史总是惊人的相似
日本70年代垃圾战争之前的情况，那画面与我们今天何其相似，只是我们晚了四十年而已。


原标题:日本人为什么这么爱干净｜大象公会

http://news.ifeng.com/a/20180815/59821500_0.shtml

@兲漄浪孑 2018-09-06 15:22:55
台湾省能发展得怎么好，赞一个！大陆母亲就放心了！
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老实说，台湾的发展程度和大陆东部沿海省区比并无大的优势，甚至很多方面不如，硬件建设更是有些滞后。

台湾的问题是固步自封，经济发展陷于停滞，长期以往，落后是必然的。台湾本地市场狭小，企业多为中小企业，不融入大中华圈不可能有大的作为，加上政治内耗，去中国化，没有纠偏能力，前途堪忧。

只是台湾经济起飞比大陆早，传统文化也保留更多一些，宗教气氛（包括很多小教派）非常浓厚，加上开放程度，教育水平高，显得一般人的素质略高罢了。
旅游业是台湾的主打，发展水平也比较高，比起大陆海南，整体层次高出不少。
总而言之，是个值得去玩一下的地方，风景饮食都还不错，也许养老也还可以，但别的就谈不上了。